Gaznaauto Сайт про автомобили
У вас в раннем возрасте тоже был длинный лимузин, как у англичанина? Или вы, пожалуй, видели это в кино. Однако если не обращать внимания на билборды сомнительных фирм в самом центре Праги, единственный раз, когда вы сможете увидеть длинный лимузин в реальности, — это на свадьбах. Но мне посчастливилось, так как у Миры дома есть один из данных Limo, и он обещал меня подвезти. И поскольку я не эгоист, вы тоже можете наслаждаться этим.
Это настоящий традиционный квадратный седан 1970-х годов с довольно известным именем — Lincoln Continental. Это название существует с 1939 года и, с намного меньшими перерывами, существует до сих пор. Но давайте оставим сухую историю старых шикарных корветов с броскими формами для того момента, когда они станут главными героями моей статьи. Давайте перейдем к простым 1970-м годам. В 1970 году на рынок вышло пятое поколение, разработанное Баззом Гризингером, но оно уже не имело дверей-самоубийц, которые были свойственны для старших моделей.
Lincoln Town Car Royale — Водитель, твёрдый хлеб
Lincoln Town Car — вершина пищевой цепи
Lincoln предлагал 2-ух- или четырехдверные версии с безрамными дверями, кстати последняя, разумеется, хорошо подходила для лимузина. Дизайн не повторял Continental Mark III, купеобразную версию шикарного круизера, представленную годом ранее. От него автомобиль унаследовал мигалки с вакуумным управлением, что немного сгладило внешний автомобильный вид. На левой — декоративная надпись с названием автомобиля. Знак на верхней части капота подпружинен, чтобы согнуться в аварийном случае, и стал доступен только в 1972 году после нескольких лет перерыва. Три года спустя модель подверглась серьезной модернизации и стала более отличимой от собственного собрата Mercury. Напротив, зрительно он был очень похож на купе Continental Mark IV. В частности, капот стал более вертикальным. А бумеранг на заднем капоте — это телевизионная антенна. Потом в 1978 году модернизация коснулась интерьера и изменила панель приборов.
В первых сумерках "Линкольн" смотрелся немного жутковато.
Хотя база колес была даже слегка короче, в общем Continental был одним из очень длинных автомобилей во времена Blue Oval, благодаря пятимильным бамперам (стандарт с 1973 года). Вы просто не смогли бы поместить данный автомобиль в большинство американских гаражей. Практически, это был один из очень длинных автомобилей в мире, когда-либо созданных, и он превзошел подобных настоящих рекордсменов, как Mercedes-Benz 600 и ЗИЛ 4104. Разумеется, мы говорим о серийной версии; эти переделанные лимузины собственной длиной были в ином месте, и они могут напомнить автомобильный эквивалент "Титаника". Только вот фраза "маленький Линкольн" все равно никогда не соединилась, так что в действительности все хорошо. Более широкие двери облегчают доступ ко всем трем рядам сидений (усредненное сиденье размещается сзади). Удобные сиденья побалуют вас, и вы не захотите брать другой автомобиль в дальние поездки.
Роскошь, роскошь и еще раз роскошь
В то время обозначение Town Car было уровнем отделки для Lincoln. Некоторые интерьерные компоненты были обтянуты кожей и винилом, который также применялся на крыше автомобиля. В салоне также была отделка из дерева, мягкие ковры у которых длинный ворс и максимально удобные сиденья из голубого микроплюша. Богатое оснащение включало, к примеру, открытие багажника, регулируемое рулевое колесо, сиденья с электрическим приводом, автоматизированный кондиционер и иногда часы Cartier. Даже центральный замок В то время не входил в стандартную комплектацию, но Lincoln не имел возможности его пропустить.
Богатое оборудование и шикарные материалы — вот что нравится успешным людям.
Шикарный лимузин считается продуктом компании Bradford Coachwork. В то время это был официальный представитель Ford и самый большой дилер Lincoln в Лос-Анджелесе. По сообщениям, было построено всего 20 подобных автомобилей. Конструкция каркаса позволила довести длину до последних 6,8 метров. Хотя простой Continental действительно большой, в контексте лимузина этот конкретный экземпляр маленький, более новые Lincolns были легко 7-8 футов по длине.
Lincoln Continental возвращается с дверями для самоубийц
Компания Lincoln представила новый Aviator. Но нам не посчастливилось в странах Европы
Автомобиль может транспортировать 8 человек (3+2+3), но все равно считали по большей части с водителем и одним пассажиром. Он наслаждался путешествием на заднем сиденье, которое стало очень удобным благодаря мини-бару, телевизору, видеоплееру (кстати, Мира ищет необычный плеер, так что если вы знаете о нем…), своему независимому кондиционеру и радио. Для шофера круиз-контроль облегчил управление автомобилем, а радиоприемник стал более приятным. Электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию (здесь их не так давно отремонтировали), но электрики могут также приподнимать перегородку из стекла между водителем и задней частью лимузина. А с поднятым стеклом водитель вас не слышит. Практически, он не отреагировал на мой призыв сделать шаг вперед.
Традиционная американская техника
Традиционная идея платформы Ford — вильчатый восьмицилиндровый двигатель в передней части и задний привод — была сохранена, только все между осями понадобилось удлинить. Это могло быть сделано хорошо, так как Lincoln впервые с 1957 года использовал рамное шасси для данной модели. Для экономии средств это было не полностью новое шасси, а модифицированное от Mercury Marquis. Иным родственником был Ford ЛТД. С этими автомобилями Lincoln делился, к примеру, демпферами, пружинами и тормозами. Кстати, с 1975 года на задней оси также устанавливались тормоза дисковые, что сделало Town Car одним из первых автомобилей из Америки, которые могли этим похвастаться. Тормозная система была разработана компанией Bendix.
Я помню телевизионную антенну из моих английских лимузинов.
Двигатель 460 (7,5 л) сначала был разработан только для Lincoln, но позднее отыскал собственное использование и в остальных моделях. Он продержался в модельном ряду до 1977 года, когда этот Continental сначала вышел из ворот. Последующие переоборудование и расширение заняли у дилера весь год, поэтому лимузин поступил в эксплуатацию только в 1978 году.
В то время для Калифорнии был представлен меньший двигатель объемом 400 куб. см (6,5 л), чтобы соответствовать более строгим нормативам выбросов. А спустя год она стала стандартной для всех седанов "люкс" класса. Это также благоприятно подействовало на экономии топлива, так как бак у этого поколения Continental был меньше, чем у его предка. Но в этом примере более мощным и прожорливым считается агрегат с табуном из 210 конских сил и 484 Нм крутящего момента. Для размеров лимузина это вполне адекватные показатели, а насыщенный звук может запросто и легко создать отличную атмосферу. Кстати, после долгого простоя, прежде чем отправиться в путь, неплохо бы накачать в него немного бензина вручную.
Ездить особенно приятно
Двигатель поставлялся лишь с трехступенчатым автоматом C6, который поразительно плавный, а внезапное ускорение ему даже не идет. Даже в снаряженном состоянии автомобиль весит около 2,4 тонны, поэтому он очень медленно разгоняется, но может похоронить люк. А когда он едет с некоторой скоростью, ему не сильно нравится менять направление. Коррекция рулевого управления не была бы проблемой, усилитель руля Lincoln, разумеется, не лишен недостатков, однако он увеличивает, возможно, очень сильно. Рулевое управление неимоверно легкое, поэтому вы не получаете особенной обратной связи о том, как сильно автомобиль поворачивает в последнем повороте. Во всяком случае, пока "Линкольн" был удобен, это было важнейшим для его экипажа. Он также во многом обязан пневматической подвеске Monroe с компрессором на задней оси, который водитель может проверить по прибору для определения величины давления (так что да, для этого есть трубка, проходящая по всей длине автомобиля). Характеристики качания очень хороши для долгих поездок, поэтому в этом нет ничего удивительного, что Mira взяла его с собой в 250-километровое путешествие.
