Gaznaauto Сайт про автомобили
Среди мотоциклистов, которые постоянно слышат зов дальних дорог, Tenere — это громкое имя. Один из первых туристических эндуро, названный в честь части Сахары, появился на рынке в начале 1980-х годов, когда это была версия эндуро XT 600, которая основана на специальном байке Dakar.
Нынешняя линейка в себя включает большой двенадцатицилиндровый Super Tenere, однако это скорее концепт для дорожных условий, а еще семицилиндровый XT 660 Z Tenere, представленный только в минувшем году, который пришёл на смену более старой одноцилиндровой модели XT 660.
Школа эндуро — каждый мотоциклист должен попробовать себя на бездорожье
Yamaha Niken — вы будете поражены, это просто мотоцикл!
Собственно новый Tenere вызвал огромную волну заинтересованности, обещая "все как нужно" с самого первого представления. Популярный двухцилиндровый двигатель Yamaha CP2, который также ставится на MT-07, XSR 700 и родстер Tracer 700, отличается компактностью, большим крутящим моментом на средних оборотах, однако при этом достаточной мощностью, чтобы преодолевать длинные дорожные маршруты на очень высоких крейсерских скоростях. И еще шасси, которое, в манере современных Dakar Specials, тонкое, высокое и оборудовано демпферами с большим ходом — передние регулирующиеся вилки имеют ход 210 миллиметров, задний центральный демпфер — целых 200. Добавьте к этому 204 килограмма мокрого веса заправленного байка, крутой внешний вид, и вы получите машину, на которой можно легко обрезать путь далеко за пределы нашей восточной границы.
Вдохновляясь специальным оборудованием для гонок "Дакар", Tenere выдает даже лучше, чем в действительности
Ничего для маленьких ребят
Только во плоти я полностью осознаю, какой кобылой в действительности считается новый Tenere, и как (без преувеличения) он похож на специализированный автомобиль Dakar. При длине 875 миллиметров седло считается одним из очень высоких, уже не говоря про то, что оно очень широкое, так что я, к примеру, не обращая внимания на рост 184 сантиметра и относительно длинные ноги, могу достаточно твердо доставать двумя ногами до земли, чтобы оставаться на ногах. К счастью, управляемость на земля не страдает — как уже говорилось, Tenere тонкий, и к тому же имеет очень большой запас хода, так что городские "проверки" между автомобилями или повороты на не широкой колейной тропе не станут драматическими моментами.
Только когда вы подходите к мотоциклу, вы понимаете, насколько высоко расположено седло.
Важно то, что как только Tenere начинает движение, я еду как король — с впечатляющим видом на округи и, очень важное, с абсолютным удобством. Седло жёсткое, но в определенной степени, чтобы не быть излишне жёстким и не смещаться даже при долгих поездках. Вам не нужно сгибать колени на подножках, а руки абсолютно свободно лежат на широком руле, скрытом за защитными пластиковыми кожухами. Положение для езды на подножках, с которых можно снять защитные резиновые блоки, тоже вполне эндуро-оптимально — у вас остается зубастая подножка, похожая на мотокроссовые мотоциклы.
Езда на подножках, разумеется, предусматривается, и эргономика приспособлена для этого.
Передо мной — большой пилон переднего капота, за защитным гибким стеклом — будильник, размещенный на высоте, намеренно напоминающий гоночную дорожную книгу, а еще трапецию, на которую можно поставить внешнюю навигационную систему. Для данной цели 12-вольтовый разъем также размещен рядом с будильником.
Что касается бортовой электроники, то здесь нет ничего особого, и, разумеется, нет ничего недостающего, но и нет ничего отсутствующего. Есть пара трипмастеров и указатель уровня топлива, которые можно переключать на будильнике, дроссель с тросиком не имеет режимов движения, нет контроля тяги, а ABS легко выключается одной кнопкой — просто красота в простоте.
В простоте есть собственная красота. Одноцветный дисплей вполне достаточен, как и те немногие функции, которыми он обладает
Достаточная производительность для популярного двухцилиндрового двигателя
В сердце машины, установленном высоко в раме и скрытом за честным кожухом из листового металла, находится вышеупомянутый двухцилиндровый CP2 с водяным охлаждением и общим рабочим объемом 689 куб. см. 67 л.с. и 68 Нм крутящего момента могут показаться немного скучными на бумажном листе, но Tenere точно не страдает от недостатка мощности, тем более учитывая то, как он ее обеспечивает.
Вам, разумеется, не требуется крутой двигатель на эндуре, который вы бы оценили на спортивном байке. Вместо этого, дело все в мощности на невысоких и средних оборотах, которой у двигателя множество. Двухцилиндровый двигатель даже даст возможность вам слегка занизить обороты, это если вы совершите ошибку с передачей в поле и обороты "упадут" к 2 000. Уже где нибудь выше 2-ух тысяч двигатель подхватывает с достоинством и без протеста, за ним следуют средние обороты, богатые крутящим моментом.
Двигатель будет проводить очень много времени в среднем диапазоне, где он себя проявляет самым лучшим образом.
Собственно между тремя и шестью тысячами двигатель проявляет собственные лучшие качества, радостно и медленно реагируя на команды дроссельной заслонки, и Tenere едет с абсолютным плюсом. Крейсерские скорости около 130 миль/ч не проблема поддерживать в течение долгого времени, и надежная ветровая защита тоже имеет собственную долю. Разумеется, это не асфальтоукладчик, однако он точно не задержит движение. Приблизительно с 7 000 и дальше ситуация ухудшается. Двигатель здесь уже не деградирует, он просто лениво увеличивает обороты, и фактически нет смысла переходить на намного высокие частоты.
Настоящее бездорожье
Просто эта "низовая" характеристика двигателя очень прекрасно подойдет к формату байка, тем более если вы желаете чаще ездить по бездорожью. Что и говорить, на дороге это в этом нет ничего удивительного — Tenere чрезвычайно удобен на высоком шасси, и вам не понадобится иметь дело с наибольшими выбоинами на дороге, но когда доходит дело до поворотов, все не так славно. Внедорожные шины, например, становятся немного нестабильными на мокрой дороге, а большой ход относительно мягких демпферов не считается эталоном решительности.
Tenere чувствует как у себя дома на бездорожье, а не на дороге.
Он намного лучше на бездорожье, где мотоцикл может сделать достаточно многое не раздумывая. Демпферы принимают неровности и делают спокойнее мотоцикл под вашими руками, шины надежно сцепляются с грунтовым покрытием, а мощность и торможение чутко дозируются. Tenere — это не тяжёлая и медлительная яма для сточной воды, а легкий, ловкий и экономный эндуро, на котором легко ездить по грунтовым поверхностям, но легко ездить по грязи. Просто встаньте на подножки, возьмитесь коленками за бак и, подобно гонщикам "Дакара", проедьтесь по деревенской местности по бездорожью.
Конкретно на эти качества надеялись почитатели эндуро с той поры, как Yamaha представила новый Tenere Seven. На данной машине вы можете отправиться далеко за пределы, не беспокоясь про то, что зефир окажется на вашем (неправильном) пути. На запасном баке вы проедете около 230 километров, так что нет необходимости держать рядом заправочную станцию, а в образе Dakar вы устроите много вечеринок, куда бы вы ни отправились.
