Gaznaauto Сайт про автомобили
В наших предыдущих тестах мы уже подтвердили, что новый Dacia Sandero — уморительный автомобиль, который предлагает достойный комфорт и широкий набор практичных возможностей за относительно хорошую цену. Но теперь настало время дать ответ на вопрос стоимостью 35 000 крор: есть ли смысл покупать машину с автоматической коробкой скоростей?
Трансмиссии CVT лучше всего работают на бумажном листе. Согласно руководствам по проектированию, автоматическая бесступенчатая трансмиссия обещает поддерживать двигатель на хороших оборотах для соотношения мощности и топлива, плюс она не заикается при переключении, так как просто не переключается (плюс она практически проста и долговечна по конструкции)… Но как показала практика при разгоне вы испытаете большой шум от регулярно включенного двигателя и только тёплое ускорение (только представьте скутер, разгоняющийся со светофора), что раздражает уши, привыкшие к регулярному повышению и понижению оборотов.
Dacia Sandero 1.0 TCe LPG — улучшение по всем фронтам
Dacia Sandero — Хороша ли базовая моторизация?
Однако, внедряя CVT-автомат в Sandero, Dacia сделала все что можно, чтобы подавить его недостатки и вместо этого применять его преимущества. Прежде всего, он функционирует в паре с бездымоходным двигателем (мы говорим о знакомом 90-сильном трехцилиндровом двигателе на бензине 1.0 TCe), с чем CVT справляется хорошо — он может полагаться на сильный вращающий момент, доступный снизу диапазона оборотов для ускорения, так что ему не нужно перегружать двигатель на больших оборотах. И если этого недостаточно, он имеет возможность воспользоваться преимуществами "виртуальных передач" — предопределенных фиксированных передаточных чисел, которые имитируют обыкновенные передачи, чтобы ускорение было более естественным.
Двигатель с тремя цилиндрами с наддувом кажется довольно резвым даже с автоматической CVT, хотя цифры не говорят о многом. Средний топливный расход, однако, не сулит ничего хорошего
В результате Sandero CVT едет медленно и не раздражает шумом, а еще приятно бодро разгоняется и хорошо следует за дроссельной заслонкой. Это удивительно, так как в настоящих условиях версия CVT отстает от варианта с механической коробкой скоростей — она имеет на 18 Нм меньше крутящего момента (чтобы защитить внутренности автомата), разгоняется до 60 на 2,2 секунды позднее и развивает на 9 километров в час меньшую максимальную скорость. Однако при простом вождении версия CVT кажется более живой, так как вам не нужно задерживаться на переключении передач, а коробка передач поддерживает двигатель на хороших оборотах, так что вы никогда не ждете тяги.
Если вам не нравится переключать передачи вручную, CVT — данное решение без ненужных проблем
К большому сожалению, тот момент, что вы можете получить больше мощности, отражается на расходе топлива, который колеблется в районе семи литров, легко превышая восемь в городе. Вы сможете разогнаться до 6-ти только легким шагом на обыкновенных автострадах или переключившись в экономный режим вождения, который настраивает реакции двигателя и коробки передач на вялое состояние "сегодня утро понедельника, а я еще не пил кофе". А вы этого очень не хотите. Вам лучше тренировать мелкую моторику правой ноги…
Новый Sandero довольно приятен и удобен в управлении
Новый Sandero — это такой приятный автомобиль с автоматом либо же без него — он абсолютно удовлетворяет основные потребности в движении и предлагает достойные характеристики безопасности и комфорта, он хорошо едет, хорошо управляется и в нем приятно путешествовать. Салон заметно более красивый, чем у предка, как с точки зрения эргономики (хотя положение водителя все еще считается компромиссом из-за меньшего диапазона регулировок рулевого колеса), так и с точки зрения качества (здесь все также всюду твёрдый пластик, однако он лучше обработан и намного точнее подогнан, декор ткани или цветные детали — приятный штрих), и умные идеи, например 8-дюймовая информационно-развлекательная система со встроенным держателем телефона с разъемом USB или удобные рейлинги на крыше, которые делают поперечины простым поворотом.
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
| Версия Stepway вполне успешно играет роль кроссовера — она имеет соответствующее покрытие, чтобы выглядеть как крутой парень, но очень важное — у нее большие колеса с шинами намного большего профиля и хорошее шасси, что даёт ей очень приличный дорожный просвет в 201 мм, который может соперничать с определенными настоящими четырехколесными автомобилями. Коробка автомат также имеет пониженное передаточное число "L", что означает, что вы можете более аккуратно управлять Sandero Stepway на бездорожье. Мы все еще говорим о машине лишь с передним приводом, однако она точно доставит вас в загородный дом у леса. |
Lada Niva Travel против Dacia Duster — столкновение народных титанов
Dacia Logan — придерживается ли новый экономный концепт оригинала?
Больше всего вам понравится, как Sandero справится с чешскими дорогами. Он не играет на фальшивой спортивности и не страдает от раскачивания корпуса на дороге, он настроен на комфорт с учетом худших дорожных условий на целевых рынках. И мы говорим о странах, где укладка асфальта ключевых дорог считается амбициозной целью на ближайшие 5 лет. Поэтому, когда вы сможете увидеть в последний момент кратер на асфальтовом покрытии и стиснете зубы в ожидании удара, Sandero удивит вас тем, как непринужденно он его преодолеет. Разумеется, мы все еще говорим о дешевом автомобиле, поэтому иногда вы будете ощущать определенную неровность, вам понравится подпрыгивать на роликах, и лучше умерить собственный аппетит для действительно скоростной езды, однако для того, сколько он стоит, Sandero управляется чертовски хорошо.
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
Dacia Sandero CVT
И это можно отнести ко всему автомобилю. В действительности, нынешнее поколение — это на самом деле сегодняшний автомобиль с современной платформой без переработанных устаревших деталей, поэтому за собственные с огромным трудом заработанные деньги он предложит вам действительно большую цену и надежный уровень езды. Так что если вы присматриваетесь к достаточно не дешевым моделям с более пониженными характеристиками, обязательно проедьтесь на Sander, который намного лучше будет оборудован за эти деньги, и вы даже можете получить коробку передач.
Так сколько же это стоит? Простой Sandero можно выбрать всего за 270 900 фунтов, а с бездымоходным 90-сильным двигателем — на 20 000 фунтов больше, так как вам не требуется атмосферник мощностью всего 65 л.с., если вы ездите за булочками дальше соседней деревни. За версию Stepway придется заплатить, начав с 329 900 чешских крон (однако это возмещается оснащением и наиболее высокой потребительской стоимостью). CVT стоит 35 000, а за экономный вариант на сжиженном газе вы не платите ни копейки (!), таким образом мы считаем его очевидным выбором (кроме того, что вы не можете совмещать его с автоматом).
