Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас двигатели работающие на дизельном топливе заметно пропали из небольших автомобилей. Их заменяют бензиновыми трехцилиндровыми двигателями или гибридными приводами. Сейчас в данной категории вы будете искать старое доброе "te-de-icko". Исключением, впрочем, считается Volkswagen Golf восьмого поколения, для которого все также предлагается классический турбодизель. И у нас имелась возможность испытать его на протяжении семи дней.
Пожалуй, не нужно слишком детально рассказывать про то, как выглядит восьмой Golf. Мы уже несколько раз говорили об этом на Garage, так что кратко — форма автомобиля все также "гольфоподобная", к которой мы привыкли за десятилетия, фары стали более острыми и узкими (и необычные динамические поворотники), но в остальном не нужно ждать радикальных изменений. В конце концов, это Golf, и революционным изменениям здесь не место.
Вас также не шокируют смелые вариации цветов — хотя вы также можете подобрать красивый красный или синий металлик, большинство предлагаемых цветов довольно спокойные, как, к примеру, серый, который мы тестировали. Проще говоря, за годы собственного существования Golf завоевал такие позиции, что ему не нужно соблазнять вас красочными комбинациями; он предлагает совсем другое "оружие".
Volkswagen Golf 1.5 eTSI — твёрдая уверенность в новом
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI: высокие ожидания оправдались
Немножко побольше, чем снаружи, развитие модели видна в интерьере. Восьмое поколение Golf подверглось ощутимой оцифровке, что, естественно, проявилось и на внешнем виде салона. В салоне больше нет классических кнопок и циферблатов, зато доминируют дисплеи, как 10-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, так и 10,2-дюймовый виртуальный кокпит перед глазами водителя. Все функции переместились на центральный дисплей с сенсорным экраном, поэтому все, что вы сможете найти, — это большое отделение для сотового телефона или прочих предметов под отверстиями для вентиляции.
Может показаться, интерьер претерпел больше изменений, чем внешний дизайн
Хотя вы можете настраивать громкость звука или температуру, просто не нажимая на дисплей, применяя сенсорную панель под дисплеем (как в новой Octavia), мы все же выбрали бы традиционные круглые циферблаты старых лет, которые требовали меньшей концентрации внимания. Вы не можете остановить прогресс. Мы считаем необходимость выключения функции "стоп/старт" через экранное меню некоторым минусом. Хотя Volkswagen, разумеется, не один, кто пошёл по этому пути, одна добавочная физическая кнопка на центральной панели рядом с селектором коробки передач не помешала бы и им.
В салоне мы находим более твёрдый пластик, но все выполнено великолепно и отполировано, ничего не поскрипывает и не выглядит недорогим или низкокачественным. Немного непрактичным считается приличное количество поверхностей с глянцевым покрытием, на которых заметны различные отпечатки пальцев и пятна. Внимательные люди заметят, что в сравнении с предыдущими поколениями отсутствуют некоторые детали, например верхний отсек для очков, крышка держателя для напитков или коленная подушка безопасности. Капот теперь держиться на месте не гидравликой, а традиционной железной распоркой. Приходится где нибудь накапливать на технологию и нормы выбросов.
Интерьерный дизайн очень чистый, но нам все же не хватает некоторых кнопок
Но в остальном салон заслуживает похвалы. В нем приятно жить, он хорошо звукоизолирован и предлагает много свободного места для экипажа как в передней части, так и на задних сиденьях. Центральная стойка украшена тонким электронным селектором коробки передач с функцией shift-by-wire, а окружающее освещение также успешно, меняя цвет в зависимости от подобранного режима движения. Похвалы заслуживает и новая информационно-развлекательная система, которая реагирует довольно быстро, а еще доказывает ваш выбор звуковым сигналом, так что вы знаете, когда вы нажали на опцию, а когда нет.
