Gaznaauto Сайт про автомобили
Ни Kuga, ни Ranger, ни Explorer hybrid, лучшее от Ford имеет лошадиные силы в эмблеме, полный привод и снимающиеся двери. Хотим представить вам повзрослевший Bronco, разработанный и оборудованного так, чтобы понравиться любому жителю стран Европы, не обращая внимания на его чисто происхождение из Америки. Более того, этот джип можно разобрать до костей в течение нескольких минут, и на этом его преимущества не заканчиваются.
Есть ряд моделей, которые разработаны конкретно для жителей Европы, что, в основном, благоприятно отражается на их продажах. Мы можем вспомнить нашу свою Goda, южнокорейские Ceed или Tucson, фордовские Fiesta и Focus или Toyota Aygo X.
Хотя Bronco не считается европейским, любой житель стран Европы найдет его подходящим
Но старый континент относительно невысокий, поэтому большинство производителей ориентируются на американский рынок, особенно те, кто оттуда родом. Среди них — "Голубой овал" и его возрожденное железо в огне под названием полностью электрический Mustang Mach-E…? О нет, мы шутим, разумеется, мы говорим о культовом Bronco!
Внедорожный наследник необычного Defender Ineos Grenadier выходит на чешский рынок, и мы знаем его цены
Викторина по Mercedes G-Class: что означает буква G в наименовании, кто на нем ездит и что он потерял в последнем поколении?
В конце концов мы получили в собственные руки автомобиль, который, возможно, дебютировал в Америке 2 года назад, но все также считается одним из очень желанных, и, что намного важнее, распродан надолго вперед с точки зрения заводских заказов. Почему? Собственно это мы и выяснили, сев за руль специального автомобиля Wildtrak.
Мы запустили его в Wildtrak, а еще сняли верхнюю часть.
Симбиоз аппаратного и программного обеспечения
Наш четырехдверный, пятиместный красавчик как все понимают может похвастаться обычным угловатым дизайном, напоминающим об необычной модели 1960-х годов. С первого взгляда все осознают, что это серьезный джип. Если вы так не думаете, посмотрите на увеличенный дорожный просвет, внедорожные шины или технологически продвинутую адаптивную подвеску HOSS, вдохновленную Baja.
В стандартной комплектации задняя ось считается ведущей, а передняя подключается вручную или автоматически. В отличие от Bronco Спорт (который в действительности лучше Kuga), взрослый Bronco имеет дополнительную понижающую передачу.
Снизу кузова доминирует рамная основа, соответствующие диффузоры и внедорожная подвеска
На этом тех. оснащение не завершается: передняя ось независимая, задняя — жёсткая пятизвенная, оба дифференциала имеют блокировку.
В комплектациях Badlands и Raptor все также можно на время отсоединить стабилизатор передней подвески (штангу противоскольжения). Для чего он необходим? Если вы ползете по камням, вам точно необходимо, чтобы обе передние шины могли двигаться вверх или вниз независимо друг от друга. Свободное передвижение по пересеченной местности — гений съемной передней стабилизационной штанги.
Управление основными внедорожными функциями выполняется при помощи говоря по другому панели Hero.
А как насчет программного обеспечения? Ну, это заставит любого сесть на задницу, потому что собственно в этом блюз действительно добился успеха.
Необходимо повернуть/повернуться на очень небольшой площади? Одним нажатием кнопки включите соответствующего помощника, который затормозит внутреннее заднее колесо и даст возможность остальным сделать собственную вращательную работу. Вы хотите поддерживать постоянную низкую скорость в непростых условиях или управлять автомобилем только при помощи одной педали? Да, это также возможно.
Сложная электроника Bronco также считается ценным помощником.
И на последок, но не менее важное: вращающий момент распределяется на все колеса умными компьютерами, которые работают на основе подобранного режима движения, что в последствии корректирует поведение всего автомобиля. Как показала практика это значит, что если колесу требуется больший вращающий момент в полевых условиях, оно его просто получает.
На снегу или песке двигатель поддерживает большие обороты, а коробка передач не переключается без надобности, а когда вы едете с прицепом, электроника помогает вам сохранить стойкость. Режимы вождения Bronco — это не просто игра с откликом дроссельной заслонки, это один из действительно полезных режимов.
Поворотный селектор переключает режимы движения, кнопки обеспечивают управление квадрокоптером
Wildtrak и Badlands также предлагают профиль Baja, предназначенного для спортивной езды по грунтовым поверхностям или песку.
Раздевайся!
Кроме внедорожного оборудования, производитель подумал и о комфорте, поэтому вы сможете найти подогрев сидений, мультимедийную систему, совместимую с Apple CarPlay/Android Auto, электрические стеклоподъемники с переключателями на центральной стойке, круиз-контроль, систему слежения за полосой движения, мониторинг слепых зон, ручки для захвата, парковочную камеру, размещенную в центре запасного колеса, цифровую панель приборов, пару отсеков для хранения, а еще двухзонный кондиционер, который, однако, вы вряд ли захотите применять в тёплые дни.
Производитель не забыл и о функциях комфорта
Не то чтобы он не охлаждал немного или много, но наш Бронкозавр делает кое-что намного лучше, чем температурное регулирование воздуха. Приблизительно за двадцать минут настоящего времени вы сможете снять три панели крыши, разобрать боковые двери и поместить все, кроме большой панели находящейся сзади крыши, в заводские сумки.
Потом все данные части можно просто поместить в багажник с раздельными дверями (или гараж), при этом часть находящаяся внизу открывается на угол 150 градусов, а верхняя часть легко откидывается вверх при условии, что нижняя дверь открыта как минимум на прямой угол.
Задняя дверь может открываться на угол 150 градусов
Во всяком случае, в данной позорной конструкции вы испытаете абсолютно иную поездку, чем обычно: вездесущий ветер обдувает вас, окружающие смотрят с недоверием, а вы испытываете большое чувство свободы.
Кто-то может не согласится, что подобная конструкция не подойдет, допустим, для езды по автостраде, и мы с этим полностью согласны. В действительности, Bronco — как "нагой", так и "одетый" — в общем слегка отличается от больших внедорожных мотоциклов при езде по скоростным дорогам, тем более из-за шума шин.
Автомобиль прибывает на очень больших внедорожных колесах
Поднятые сиденья внутри обеспечивают обзор, как у полноразмерного пикапа Ford F-150. Благодаря ширине автомобиля, вы можете поместиться на обычном парковочном месте с небольшим запасом, который нужно иметь в виду в дороге, так как не любая дорога предложит достаточно свободного пространства. Проще говоря, Bronco — это дорожный танк со всеми прибамбасами.
Перед тем как мы будем рассматривать силовой агрегат, мы должны упомянуть еще одно гениальное творение Ford. Фактически все основные элементы управления расположены в легко моющихся резиновых корпусах, а электрические разъемы боковых дверей надежно закрываются при снятии. Практически, производитель рассчитывает на то, что вы будете рвать автомобиль на бездорожье, отбрасывая крышу и двери и отправляясь навстречу приключениям или клубящейся пыли.
Крышки разъемов на стойках автоматически закрываются при отсоединении ворот.
Спасибо турбокомпрессору
Бездымоходный 2,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель с мощностью 224 кВт (304,5 л.с.) и крутящим моментом 563 Нм, согласно тех. паспорту, точно понадобится для покорения дорог и бездорожья. Благодаря комбинированию с десятиступенчатой автоматической коробкой скоростей, 2,2-тонный джип в тестируемой спецификации может тратить до 11,5 литров бензина на сотню.
Не нужно пугаться цифр, не обращая внимания на собственный вес, Bronco может быть приятно проворным, по большей части благодаря турбокомпрессору. Мы, разумеется, не можем жаловаться на тягу двигателя, но мы были приятно удивлены тем, что автомобиль не теряет дыхания даже при ускорении с более больших скоростей.
Под капотом находится бездымоходный 2,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель.
Автомобиль Ford Bronco был предъявлен нам для теста компанией Olfin Car — Ford из Градца Кралове, которая импортирует и продает его в зависимости от комплектации и аксессуаров в диапазоне цен от 2,2 до 2,6 млн крон. Срок поставки составляет 2-4 месяца, обычная гарантия — 2 года, по вашему желанию пролонгируется специальным гарантийным страхованием на период до 36 месяцев.
Поскольку это персональный импорт, любые гарантийные ремонты делаются конкретно компанией Olfin Car, а не обыкновенной дилерской сетью Ford.
Задняя жёсткая крыша также считается съемной, однако для ее снятия вам потребуются сложные инструменты.
Если вас интересует взрослый Bronco, мы заметили две стоковые модели в отделке Badlands в салоне в Градец-Кралове за 2,4 и 2,5 миллиона крон. Если вас прельщает версия Спорт, которую мы детально тестировали в начале этого года, то вы можете приобрести ее здесь за 1,5 миллиона чешских крон.
Не будет преувеличением сказать, что Bronco с его 2,7-литровой бензиновой "шестеркой" принадлежит к небольшой группе хороших моделей "Голубого овала", которые можно приобрести в Чехии. Ближайшим конкурентом также считается импортируемый отдельно Jeep Wrangler 392 с более мощным восьмицилиндровым двигателем за 3,2 миллиона крон, или подключаемый гибрид Wrangler 4?e, продаваемый исключительно официальной сетью Jeep, со стоимостью от 1,8 миллиона.
