Gaznaauto Сайт про автомобили
Многие обвиняют современные баварцы в том, что они не так хорошо работают, как до этого времени, и имеют проблемы с качеством и надежностью. Но интересные автомобили можно приобрести и в остальных местах, так почему бы не вернуться к марке Alfa Romeo? В конце концов, заднеприводная Giulia — это замечательный б/у автомобиль.
Традиционный класс заднеприводных небольших седанов уже вымирает. Давайте внесем ясность, так как с самого начала намечалось сравнение между Alfa Romeo Giulia и BMW 3 Series F30. Но мы просто не смогли нигде найти оптимальный BMW, чтобы взять его для сравнительного теста.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Alfa Romeo Giulietta имеет хорошие двигатели
Alfa Romeo GT 3.2 V6 — великолепная производная шестицилиндровой темы Джузеппе Буссо
Люди переходят на странные кроссоверы и внедорожники, и даже у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей баварцы 3-й серии в кузове "универсал" представлены в изобилии, потому что такой автомобиль, вероятнее всего, понравится почитателям традиционных концептов, чем не очень удобным седанам. Но Giulia так и не была выпущена в виде универсала, что, возможно, очень жаль — это, несомненно, немного помогло бы продажам в Европе, ориентированном в как правило на корпоративных клиентов и автопарки (руководство Alfa утверждает, однако, что данную роль выполняет намного практичнее джип Stelvio).
Так что если вы всегда хотели традиционный заднеприводный седан BMW 3 серии, но не можете его найти, необходимо поискать альтернативу. В действительности, Alfa Romeo Giulia считается полностью явным соперником. Более того, мы думаем, что этот достаточно интересный седан понравится тем, кто просто хочет чего-то оригинального и стремится выделиться из толпы.
Они еще не очень дешевы.
Мы взяли на тест в Auto ESA седан Alfa Romeo Giulia с 2,2-литровым двигателем на дизеле мощностью 110 кВт (150 л.с.), автоматической коробкой скоростей и задним приводом. На момент проверки автомобиль 2017 года выпуска имел пробег 102 000 км, и дилер хотел получить за него 550 000 чешских крон.
Можно возразить, что Giulia с двигателем на дизеле и автоматом, как у автомобиля, который мы тестировали, не считается правильным комбинированием. Но вы можно считать этот привлекательный седан традиционным, а не спортивным автомобилем. Дизель с автоматом также считается достаточно хорошей версией
Giulia не настолько широко представлена на чешском рынке бывших в употреблении автомобилей, и на портале объявлений Sauto.cz сейчас представлено всего 25 предложений по этой интересной модели. Очень доступные можно приобрести менее чем за 400 000 CZK, наиболее широкое предложение — около полумиллиона CZK, как обычно, все может зависеть от состояния, комплектации и пробега. Разумеется, вы можете подобрать и заграницу.
Alfa Romeo Giulia представлена на рынке с 2016 года, однако даже не обращая внимания на это, некоторые из них уже наездили 200 000 км. Версий с ручным управлением не очень много, большинство предлагаемых автомобилей — автоматизированные, и очень многие из них — полноприводные. В объявлениях немного преобладают бензиновые версии. Спортивная версия QV высшего класса с шестицилиндровым двигателем мощностью более 500 л.с. стоит 1,5 миллиона фунтов.
А как подержанные "Джулиасы" ведут себя на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Alfa Romeo Giulia создана как автомобиль для ценителей. Он имеет равномерно распределенный вес, продольно размещенный двигатель, полный или задний привод и добавляет некоторые интересные решения дизайнеров. С момента выпуска в 2016 году он получал одну за другой награды за дизайн и инженерные решения. На рынке новых автомобилей Giulia конкурирует со среднеразмерными седанами, например как Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series. Ассортимент бывших в употреблении Giulia не настолько широк, как у немецких автомобилей элит-класса, но те, кто действительно хочет приобрести такой автомобиль, найдут собственную Giulia на рынке. От самых мощных до самых экономичных. Мы можем сравнить Giulia Quadrifoglio, к примеру, с BMW M3, а 2.2 JTD — с BMW 318d. Специалисты сходятся во мнении, что Giulia может втянуть водителя в действие, независимо от мощности двигателя, типа трансмиссии или привода колес".
Она хорошо управляется, однако это обыкновенная машина.
Теперь вы можете задаться вопросом, какую Giulia мы взяли на тест, если она оборудована дизелем и автоматом, и, в конце концов, спортивный характер Alfa не очень блещет в таком комбинировании. Однако дело абсолютно не в этом. Alfa Romeo Giulia — обычный автомобиль, а дизель с автоматом — гражданский мотор, такой же, как те тучи дизелей в BMW, Mercedes и прочих машинах.
Протестированная версия показывает, что Giulia может работать как простой семейный автомобиль с разумным расходом топлива и рабочими тратами. Если вам не понадобится регулярно таскать за собой надувную акулу, детский трехколесный велосипед и пять мешков картошки, вы останетесь довольны.
Если бы клиенты приобретали седаны с бензиновыми шестицилиндровыми моторами, автомобильные компании продолжали бы их предлагать. Но мир меняется. Мы, мясоеды, верующие в Бога, любящие автомобили с двигателем внутреннего сгорания, динозавры, все равно скоро вымрем. А поскольку мы в своем большинстве бедны и не можем позволить себе новый автомобиль, мы не голосуем собственными кошельками на рынке новых автомобилей. Таким образом мы остаемся на рынке бывших в употреблении автомобилей, и там у нас нет выбора, кроме как брать объедки, которые попадают под стол.
Более того, моей целью было показать, что Giulia — это вполне обычный автомобиль, который можно рассматривать, если вы не хотите ездить на какой-то всеядной машине. Только если ваш рост не может достигать 6-ти футов, а вес — 2-ух килограммов. Giulia довольно удобна, и вы не будете кататься по салону, как в Superb. У меня проблем нет с посадкой и рулевым колесом (возможно, только подголовники могли бы иметь больше возможностей регулировки). Он сидит низко, вся эргономика великолепна, и положение за рулем замечательно подойдет для моего тела. Но позади меня, а я не кручусь за рулем, как паук, места не очень много.
Здесь он похож на старый "баварец": сидишь низко, руль можно подтянуть к груди, места как раз достаточно, но одновременно не сильно кренишься. Качество материалов и изготовления достойное даже в базовых вариантах
Хотя мне не требуется большая машина, я по большей части перевожу себя, воздух и максимум одного ребенка, который складывается везде, даже на заднее сиденье Porsche 911. Лично для меня Giulia будет вполне адекватным преемником, когда умрет мой промасленный трехдверный зверь. Мне нравятся заднеприводные и традиционные седаны. А поскольку я не хочу Mercedes, и у меня есть брезгливость к новым BMW, у меня нет другого выбора, кроме Giulia. Предстоящая Mazda 6 с рядной шестеркой и задним приводом, наверное, не возникнет в странах Европы.
Для дизеля под капотом, да еще и в слабой 110-киловаттной версии, Giulia управляется особенно приятно. Восьмиступенчатый автомат ZF имеет умно подобранные промежутки между первыми передачами, а две последние, наоборот, длинные для экономичных переключений на шоссе. Мне нравится, что Alfa Romeo подобрала логичное расположение селектора коробки передач: понижающая передача раздвигается впереди, а повышающая — вместе, как в гоночном автомобиле.
Автомат ZF обеспечивает методичное переключение передач, здесь вы также логично понижаете передачу, двигаясь вперед от себя, и повышаете передачу, двигаясь к себе. Контроллер DNA изменяет режимы движения и изменяет характер работы двигателя, трансмиссии, систем помощи и, может быть, адаптивных демпферов. Большое колесо в самом центре — это информационно-развлекательный контроллер в духе BMW iDrive.
Вся приводная цепь также имеет высокий уровень звукоизоляции. Вы можете сказать, что в передней части стоит дизель, но двигатель не стучит, не передает вибрации в салон, и одно, что вы услышите на больших скоростях, это немного более отчетливый аэродинамический шум и гул колес. Но на тестовом автомобиле стояли китайские шины, так что с этим тоже можно разобраться.
Кстати, если уж я заговорил о шинах: если вы впервые садитесь за руль Alfa, не нужно пугаться того, что при маневрировании на месте на полной скорости она "прыгает" на передних шинах. Это связано с особенностями геометрии и считается характерностью, а не недостатком. Это может звучать и выглядеть не довольно прилично, но вскоре вы привыкнете к этому.
В классе небольших седанов вы не найдете так же приятного в управлении автомобиля, как эта обыкновенная дизельная Giulia. Вам просто необходимо привыкнуть к его очень быстрому рулевому управлению и довольно агрессивной геометрии шасси.
Если сравнивать с другими автомобилями данной категории, Alfa Romeo выделяется абсолютно другим подходом к вождению. В общем, характер напоминает мне довольно старых баварцев, которых мы любим, с точки зрения вождения. Возможно, только рулевое управление может быть не таким быстрым, но к этому можно привыкнуть. И я был бы рад возможности полностью выключить контроль стойкости и тяги на этом моторизованном автомобиле. К примеру, вышеупомянутые баварцы до сих пор позволяют это делать.
Вы не получаете дизель с автоматом, чтобы копаться с ним, и в большинстве дорожных ситуаций вы все также можете полностью наслаждаться приятным балансом традиционной концепции с передним продольным расположением двигателя и задним приводом. Giulia в данной спецификации очень нравится в управлении и не мешает довольно жёсткому шасси. Низкопрофильные 18-е диски также не добавляют комфорта на худших дорогах, но, как минимум, на тестовом автомобиле не было протекторных колес. В определенных Giulias они есть, в остальных приходится обходиться ремонтным комплектом. Запаску мог иметь только автомобиль с 17-дюймовыми колесами.
Это не так уж хорошо на заплатанном участке, однако если у машины нет ранфлета, то на 18-дюймовых колесах это вполне терпимо. Все таки, вы не ожидаете естественного раскачивания Mercedes C на недокачанных 16-х дисках Alfa.
Я знаю по собственному "Баварцу", какую огромную разницу (в хорошую сторону, разумеется) даёт переход на обыкновенные шины без жёстких и тяжёлых боковин runflats. Я знаю, если бы у меня спустило в час ночи в холод и дождь в Славковском лесу, где нет сигнала, я бы сказал иначе, но лично я считаю, что шины runflats — это страшное зло для комфорта езды.
Что мне также понравилось в Giulia, которую я тестировал, так это то, что это был относительно скромно оборудованного автомобиль в "очень дешевой" комплектации. Нет адаптивных демпферов, нет сидений с электрическим приводом (хотя я был бы рад подогреву сидений), скромная информационно-развлекательная система, пассивный круиз-контроль. Ничего ненужного. Мне нравятся машины такого типа без излишеств. Бортовая информационно-развлекательная система также не вызвала у меня никаких упреков, а ее управление при помощи поворачивающегося переключателя iDrive в духе BMW очень легко и ясно. Отсутствие функциональности сенсорного экрана можно лишь приветствовать. Это на самом деле стильный автомобиль, и я бы с удовольствием оставил его себе.
Что не так?
Просто вы здесь не для того, чтобы прочесть, что какой-то писатель приятно провел время за рулем Alfa. Уверен, вы с нетерпением ждете, когда я напишу про то, что Alfa, в итальянских традициях, считается ненадежным хламом, имеет поломанную электронику и ест масло. Но вы будете разочарованы.
Хотите верьте, хотите нет, но на Giulia вы будете иметь дело фактически лишь с используемыми материалами, например как тормоза (особенно задние), шины и рабочие наполнители. Остерегайтесь, однако, автомобилей с неясной историей обслуживания. К счастью, очень много людей приобретали Giulia для себя и ухаживали за ними должным образом.
Одно дело, что на таких автомобилях не ездят миллионами, как на предшественниках "Конкорпорации" от Golf до Octavia и Passat, фактически на одинаковой технической базе, поэтому нет большой выборки единиц, на основании которой можно было бы делать выводы о надежности. Однако даже в гаражах, специализирующихся на Alfas, не занимаются серьезными ошибками, из-за которых автомобили ломаются.
Это доказывает Петр Смутны из гарантийного обслуживания Imofa в Праге 4, который уже двадцать лет ремонтирует Alfas и охотно занимался нашим базаром. "Если мы с чем-то и встречаемся постоянно, так это с коррозией задних тормозов и утечками воды из радиатора на четырехколесных машинах", — объясняет опытный механик, указывая на сложные места.
Петр Смутны из брендового сервисного центра Imofa осматривает обыкновенные подозрительные места, но протестированный автомобиль будет в достойном состоянии, принимая к сведению пробег. Самодельщики, возможно, будут не довольны несколько очень непростым доступом к некоторым вещам и спецификой обслуживания. Уход за вашей Alfa лучше поручить профессионалу, который знает, что сделать, и не экспериментирует с автомобилем.
Передняя ось цельная, а подпрыгивание шин при маневрировании на месте считается характерностью геометрии автомобиля. Люфт передней подвески минимален у достаточно бывших в употреблении автомобилей.
Задняя ось также долговечна, но в течении определенного времени эти листовые детали, возможно, потребуют внимания. Коррозия еще не появилась на многих бывших в употреблении автомобилях. Надеемся, что это надолго.
"У нас также было несколько автомобилей с утечками масла между двигателем и коробкой скоростей и поломанными датчиками AdBlue", — добавляет он к списку более больших проблем, поскольку, к примеру, на автоматизированных вариантах масло утечки между коробкой скоростей и двигателем приходится убирать путем снятия всей приводной цепи с автомобиля. Но потом он перечисляет проблемы, которые появляются в результате пренебрежения техобслуживанием.
"Большинство людей переливают масло в двигатель, что, в основном, считается существенной проблемой даже для дизелей. Потом оно выливается назад в воздухозаборник, и вес воздуха уносит его", — указывает Петр Смутны из Imofa service, напоминая, что даже дизельный четырехцилиндровый двигатель вмещает всего 3,6 литра масла, поэтому нужно строго придерживаться графика обслуживания с ограничением в 20 000 км или один год. Снова же, это может не понравиться клиентам автомобильного парка, потому что они привыкли к 30 000 двухлетним интервалам в собственных электронных таблицах.
"Малое" обслуживание дизеля спустя год стоит около ?9 000 в брендовом гараже, "большое" через 2 года — ?11 000. При пробеге 100 000 км вам понадобится 25 000 для заднеприводного автомобиля и 30 000 для полноприводного.
К большому сожалению, метод определения уровня масла не такой и простой. Механический щуп зарыт глубоко в моторном отсеке, и вы не сможете достать его на работающем моторе. На более новых и текущих моделях только версия QV имеет механический щуп, другие — только цифровой. Чтобы освежить уровень масла после доливки в бортовом компьютере, нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры, и он должен стоять ровно. И не у всех хватает на это терпения.
Однако, к счастью, этот дизель окупит себя как механически надежный двигатель и не страдает от расхода масла. У него также надежные струнные насосы, и если его использовать правильно, т.е. не сдавать назад по городу, то у него вообще проблем нет с сажевым фильтром, который в оригинале стоит восемьдесят тысяч крон. С другой стороны, эта более старая версия даже обходится без AdBlue и нуждается всего в одном клапане EGR, что, несомненно, считается хорошей новостью с точки зрения долговременной эксплуатации дизеля. Вам просто необходимо подумать об интервале замены ремня ГРМ в пять лет или 100 000 км. В остальном вам нужно будет заниматься только текущим обслуживанием, доливом ДТ и заменой расходников. Поэтому с этой точки зрения дизельная Alfa Romeo Giulia кажется действительно прекрасным выбором.
Гражданский бензин лишь с автоматизированным
Те, кто хочет бензиновую Giulia, должны забыть о механической коробке передач. Alfa Romeo предлагала его только в резкой версии QV с шестицилиндровым двигателем Ferrari, обыкновенные четырехцилиндровые версии постоянно были с автоматом. Жаль, так как бензиновая версия с механической коробкой скоростей и задним приводом идеально подошла бы к характеру Giulia. С другой стороны, пользователи Giulio с механической коробкой скоростей жалуются на неудобное управление и ограниченный ресурс сцепления, поэтому коробка автомат не будет таким уж неудачным выбором.
Если и есть риск для двигателей на бензине, то это разрушение системы MultiAir из-за недостатка масла и ее плохого состояния (или несоответствующей спецификации). Не нужно недооценивать масляный сервис на бензиновых вариантах.
Восьмиступенчатый автомат ZF — это проверенная и надежная коробка передач, которая просто нуждается в постоянном обслуживании со сменой масла, в совершенстве между 60 и 100 000 миль. "Здесь нельзя просто слить и залить масло, нужно заменить весь пластиковый поддон коробки передач со встроенным фильтром", — напоминает Петр Смутны из сервисного отдела марки. Это делает техобслуживание чуть дороже, однако если вы любите собственный автомобиль и хотите сохранить его надолго, вы, надеюсь, сможете пережить такие затраты раз в четыре-пять лет.
На некоторых вариантах в случае неисправности коробка передач разблокируется при помощи штифта, который вы поддеваете сзади через вентиляционную крышку заднего сиденья. Опытный механик может сделать это за десять секунд. Alfa обычно обездвиживается исключительно из-за слабого аккумулятора, который страдает во всех современных автомобилях с системой "стоп/старт" и переменной зарядкой.
Но вернемся к двигателям на бензине. Даже они являются надежными, если в них новое масло заливается согласно графика не больше чем через 15 000 миль или один год, а пользователь заправляется качественным топливом с присадками, которые помогают убрать углеродистые отложения в двигателе. Собственно игнорирование техобслуживанием, применение несоответствующего топлива и неодобренного масла (а еще неверный стиль вождения) приводит к выходу из строя надежных в механическом отношении двигателей. К примеру, обсуждаемая система MultiAir, в которой впускные клапаны управляются давлением масла, а не механически через распределительный вал, экзистенциально зависит от качества и особенно количества масла.
Деградировавшее масло, содержащее углерод, шлам и разбавленное бензином при коротких холодных пробегах по городу, просто не справится с собственной задачей, и двигатель будет страдать от этого. В двигателе 5,2 литра масла, поэтому деградация не должна происходить довольно быстро, но мы все равно думаем, что предел в 15 000 км для замены — это на самом деле предел. Кроме того, с двигателем на бензине с наддувом хорошо думать, что в принципе он будет просто стремиться взять немного масла. Если современные турбо-бензиновые двигатели с маслами 0W-20 и 0W-30 расходуют литр масла на 10 000 км, то это технологически допускается. А поскольку вы с радостью наступаете на него бензиновой Giulia, в нем пропадет немного масла. Не так, как в старом баварце с двигателем M54, но следить за ним нужно.
Alfa Romeo Giulia точно заслуживает качественного ухода. Их очень много, и это не хлам, который не должен дожить до следующего лета. Механика не имеет больших проблем, электроника тоже хорошая.
Обслуживание бензинового двухлитрового автомобиля стоит около 8 000 крон после года и 15 000 миль пробега, а двухлетнее капитальное обслуживание стоит около 12 000 крон. После 60 000 км пробега заменяется дополнительный ремень и свечки зажигания, а цена услуги будет примерно 14 000 крон. Для полноты картины: "маленькое" обслуживание шестицилиндрового QV стоит 14 000 крон, а замена свечей зажигания и ремня — около 26 000 крон.
А как насчет электрики и другого?
Я слышу, как вы говорите: "Ну, как минимум, там будут итальянские вещи, правда?". Ты действительно собираешься избежать наказания? Разумеется, я задал вопрос об этом и в гараже Alfa Romeo. На начальном этапе Alfa Romeo случалось столкнуться с несколькими мелочами, иногда дисплей перед водителем переставал работать. Это было устранено в рамках обслуживания при помощи обновления программного обеспечения, и сейчас вы уже не должны соприкоснуться с подобным автомобилем.
Первоначальные проблемы с дисплеем и остальные мелкие неполадки были быстро устранены благодаря действиям сервисной службы. Сегодня вы совсем не должны соприкоснуться с проблемной деталью, если автомобиль постоянно проходил ежегодные техосмотры
Однако аккумулятор быстро разряжается, что считается не неподражаемым событием для этого итальянского автомобиля, а проблемой, которой подвержены все современные автомобили с переменным генератором и системой "стоп/старт". Слабый аккумулятор обычно распознается по тому, что система "стоп/старт", которая выключается при снижении емкости аккумулятора ниже конкретного порога, не работает.
"По инерции люди говорят об итальянской электронике в Alfa и даже не подозревают, что электрика в рассматриваемом автомобиле может быть от немецкого поставщика", — шутит Петр Смутны из сервисного центра Imofa. Что по поводу качества, то он упоминает лишь случайное ослабление тросика открытия капота и алогичный недостаток первых лет выпуска, когда электрические сиденья самопроизвольно сдвигались назад при каждом выключении зажигания, по всей видимости, для того, чтобы большим водителям было легче выходить из машины, таким образом раздавливая задние сумки с приобретениями или ноги пассажиров.
Если вам обязательно необходимо иметь хоть одну "характерную итальянскую черту" для разговоров в пабе, то раньше это была такая хорошая функция, как автоматическое отодвигание сидений с электрическим приводом. Но производитель изменил это после критики. И, разумеется, автомобили с механическими сиденьями ничем подобным не озабочены.
Если вы посмотрите на шасси, вы будете поражены. Наверное, одним единственным сложным местом здесь будет задняя ось из листового металла, которая в течении определенного времени попросит внимания, тем более для автомобилей, припаркованных на влажной траве. Но алюминиевые детали оси прочные, как и посадка. В конце концов, эта платформа должна держать большой, тяжёлый джип, поэтому она слишком габаритна для сравнительно легкого седана.
"Мы совсем не беспокоимся о рулевом управлении, даже демпферы имеют очень большой срок службы. Мы действительно занимаемся только тормозами, — возвращается Петр Смутны к уже упомянутой проблеме ржавеющих задних дисков. Что касается тормозов, то он просто напоминает нам, что здесь нет обыкновенного гидроусилителя, а есть электрический, поэтому вы не сможете самостоятельно заменить тормозную колодку без диагностики и не сможете продуть систему.
