Gaznaauto Сайт про автомобили
В данной спецификации, с бездымоходным двигателем на бензине, полным приводом и механической коробкой скоростей, Audi A5, которую мы тестировали, ближе к Subaru, чем к традиционной Audi. Это не составит огромного труда, и вы получите хорошую езду, но все таки отложите несколько копеек на работы по обслуживанию.
Иногда на базаре возникает действительно интересный автомобиль, и мы наткнулись на этот абсолютно нечаянно. С самого начала вы должны были прочесть здесь о поколении BMW 7 Series F01 и про то, что его обслуживание обойдется намного дороже, чем отправка ракеты на Марс. Но перед тем как заём был оформлен, автомобиль был продан до того, как мы смогли его забрать.
Это не то, как работают автомобили, взятые на время. Это не какие-то специально отобранные автомобили с точно определенными изнеженными характеристиками, словно новые автомобили для пресс-тестов. Бу автомобили, которые мы сдаем в аренду, — это "настольные" автомобили, т.е. автомобили, которые вы можете приобрести на самом обыкновенном публичном базаре. И если вы быстрее нас, вы "завалите" нас машиной для тестирования, как вы это сделали с "семеркой".
Тест бывших в употреблении автомобилей: Audi A4 (B8) не будет дешевой шуткой
Тест бывших в употреблении автомобилей: Предлагает ли Audi A3 что-то большее, чем Golf или Octavia?
Таким образом, вместо сначала оговоренного BMW 7 серии, все, что было нужно, это быстро показать на автомобиль, стоящий на парковке. А эта Audi буквально напрашивалась на это: у нее были хорошие зимние шины, она была на бирже, документы были в наличии, так что заём можно было оформить в течение нескольких минут. Более того, это была не традиционная базарная Audi с дизелем, автоматом и сумасшедшим пробегом, а очень интересная, практически энтузиастская специфика. И, судя по всему, нечасто.
Интересные автомобили не всегда должны быть довольно дорогими
Таким образом мы в Auto ESA взяли на тест Audi A5 в интересной спецификации с двигателем 2.0 TFSI мощностью 155 кВт, полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Прекрасно сохранившийся автомобиль 2010 года выпуска на момент проверки имел на часах 176 000 км пробега, и дилер хотел за него 300 000 чешских крон. На бумажном листе это смотрится на редкость привлекательно.
A5, который мы тестировали, получил довольно интересную спецификацию, которая наверняка понравится для тех, кто предпочитает водить машину. Мы также были удивлены общим хорошим состоянием автомобиля. Разумеется, это неправда, что бу автомобили элит-класса попадают на рынок бывших в употреблении автомобилей только в плохом состоянии.
Очень доступные Audi A5 можно приобрести по цене около 180 000 чешских крон, вполне порядочное предложение стартует от 250 000 чешских крон, а очень прекрасный автомобиль, на который не нужно будет тратить деньги, можно выбрать по цене до 300 000 чешских крон. Но многое зависит от технических свойств и моторизации. Но фейслифтинговые экземпляры с небольшим пробегом и хорошим оснащением стоят около полумиллиона крон.
Как и ожидалось, автоматизированные коробки передач и двигатели работающие на дизельном топливе доминируют в предложении бывших в употреблении автомобилей, а четырехколесные автомобили составляют около половины объявленных в продажу машин. Немного меньше половины автомобилей — двухдверные купе, причем около трети — недорогие модели, а кабриолеты составляют около 10%. Другие — пятидверные лифтбеки.
А как ведет себя Audi A5 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Симпатичный силуэт купе Audi A5 почти не поменялся с начала его производства в 2007 году и по сей день, поэтому даже первое поколение может все также прекрасно представлять собственного владельца как автомобиль элит-класса, с значимым преимуществом — стоимостью намного меньше цены нового автомобиля. Большую половину ряда моделей A5 составляют пятидверные купе, а трехдверные кузова составляют около трети рынка. Эта более жёсткая конструкция предпочтительна для спортивных водителей или тех, кто проводит очень много времени в одиночестве за рулем. Механическая коробка передач очень часто встречается в более доступных вариантах Audi A5. В этом автомобиле, принимая к сведению более большой уровень оснащения, это, возможно, было намерением первого владельца. Кроме лучших спортивных чувств, механическая коробка передач также позволяет более эффективно оказывать влияние на расход двухлитрового двигателя на бензине с турбонаддувом".
В действительности он прекрасно управляется
Времена пременчивы, и восприятие отдельных автомобилей тоже. Когда эта Audi была в продаже в новом виде, BMW 3 серии E90 и производное от нее купе E92 также были в продаже. В сравнении с баварцами того времени, эта Audi была немного скучнее и не так благосклонна к водителю. Однако если посмотреть на эту Audi глазами нынешнего дня, то это на самом деле автомобиль для энтузиастов.
По характеру Audi A5 ближе к комфортному GT, чем к спортивному автомобилю. Но в данной версии ездить приятно, а на снегу — довольно весело.
Разумеется, во первых, на что я внимание обратил, как только открыл его, это чрезвычайно хорошо сохранившийся интерьер. Audis этой эпохи всегда могли прятать собственный настоящий пробег, и довольно средний для ухода автомобиль все еще смотрелся прекрасно внутри после 300 000 миль. Но этому экземпляру, несомненно, можно поручить эти километры. Нигде ничего не поскрипывает, и весь интерьер будет в необычайно достойном состоянии. Упомянутый выше Bavarian тогдашней эпохи не имел возможности похвастаться таким хорошо сохранившимся интерьером.
Первые пару метров за рулем говорят про то, что это будет достойная езда. В автомобиле достаточно удобно сидеть, а руль и сиденье имеют большой диапазон регулировок. Рулевое управление немного шумновато и далеко, однако, обратная связь ощущается исключительно на больших скоростях, когда вы даёте хорошую нагрузку на передние колеса. Но в общем данный автомобиль кажется очень механическим, что по большей части связано с подобраной спецификацией. Механическая коробка передач, мощный двигатель на бензине и постоянный полный привод — это высокая редкость для современных автомобилей.
Интерьер A5, который мы тестировали, был в очень достойном состоянии. За безрамными окнами не очень много шума, и в долгих поездках данный автомобиль весьма приятный и удобен. Только лишь одно, чего не хватает, это круиз-контроля
Задние сиденья вполне пригодны для применения. Но еще хуже — крепление для детского кресла. Лучше применять платформу ISOFIX. Багажник имеет очень приличный объем и может поместить целую коляску
К информационно-развлекательной системе MMI необходимо немного привыкнуть, но основные функции имеют собственные кнопки, и проблем с качеством не появляется
Так что если эта конкретная Audi и выдержит какое-либо сравнение, то, быстрее всего, с Subaru WRX STI. Возможно, он не такой дикий и хитрый, но с точки зрения концепции силового агрегата он, возможно, ближе всего к ней. И лично я бы высказал предположение, что тестовый автомобиль обладает большей мощностью, чем заявленные 155 кВт (211 л.с.). Если бы вы сказали мне, что он имеет что-то вроде 280 л.с., я бы поверил. Возможно, кто-то в прошлом модифицировал блок управления, но я не смог это проверить.
Вы не можете апеллировать на динамику. Кроме того, четырехцилиндровый двигатель 2.0 TFSI обладает приятной эластичностью и сильно напоминает шестицилиндровый двигатель. Однако он не похож на него по уровню использования. При спокойной езде получилось проехать на 7,5 литрах, и даже долговременный средний показатель на бортовом компьютере в 7,6 л/100 км говорит про то, что данный автомобиль может быть выгодным. При довольно резвой езде в среднем расход топлива составляет меньше 9 литров на сто километров, что в действительности считается прекрасным показателем для мощного и относительно тяжёлого купе с постоянным полным приводом.
Благодаря переменчивой погоде со снежными дождями и ранними утренними заморозками, получилось как следует испытать полный привод, и вы действительно можете ощутить разницу, когда все колеса включаются одновременно, а задняя ось не ждет, пока передняя втянется. Поэтому подъем по заснеженному холму к гаражу прошёл легко. Жаль лишь, что систему стабилизации нельзя полностью выключить. Возможно, для этого есть какой-то "прием с кнопкой", однако если удерживать кнопку ESP дольше, это только ограничит колесную пробуксовку и не даст возможность автомобилю втянуть вас в какие-нибудь серьезные махинации. Однако это было бы интересно применять. Достаточно лишь взять во внимание, что при весе около 1700 кг данный автомобиль катится боком, как танк, и для управления им требуется много свободного места.
Постоянный полный привод сразу же берет собственное. Так хорошо, что Хонза Коубек выехал из кадра без того, чтобы я смог правильно сфокусироваться. Бывалый водитель получит удовольствие от данного автомобиля
Но лучше всего этот Audi проявляет себя при более спокойном, сдержанном вождении на дорогах с большим радиусом поворота. Он тихий и поразительно комфортабельный, чему помогают относительно толстые колеса с высокопрофильными шинами. Только лишь одно, чего не было достаточно для комфорта на автострадах — это круиз-контроля, отсутствие которого в автомобиле такой комплектации действительно поразительно. Если вам необходимо интересное сильное стильное купе на весь год, на котором приятно ездить на длинных этапах, вы только что нашли его.
Технология в порядке, однако она требует ухода
Для получения полной информации о технике и двигателях мы отсылаем вас к прошлой публикации об Audi A4 поколения B8, поскольку этот A5 разделяет с ним платформу и силовой агрегат. Напомним, что в этом поколении двигатель был смещен чуть далее, ближе до центра автомобиля. Это помогло распределить вес и улучшить управляемость. Разумеется, двигатели здесь продолговатые, полный привод постоянный. Если автомобиль имеет передний привод и коробку передач, то применяется несколько плохой вариатор Multitronic. Квадрициклы как правило имеют двойное сцепление, и в виде исключения в определенных вариантах все еще применяется традиционный Tiptronic с гидродинамическим гидротрансформатором.
В этом Audi A5 двигатели установлены продольно и больше не висят настолько далеко перед передней осью. Некоторые детали обслуживания менее доступны, а для замены ГРМ нужно разбирать всю переднюю часть.
Двигатель 2.0 TFSI кажется прекрасным вариантом среди бензиновых агрегатов. Разумеется, есть еще абсолютно замечательный 4.2 FSI V8, но Audi S5 и RS5 — это очень маргинальные силовые установки, и если мы будем придерживаться гражданской версии, то вам будет не легко найти двигатель лучше, чем просто двухлитровый четырехцилиндровый. 18-цилиндровый двигатель стоит так же, а его не самый мощный родственик, погодный шестицилиндровый двигатель 3.2 FSI, работает не лучше в настоящих условиях и имеет более большие эксплуатационные затраты. Он также не считается чудодейственно надежным.
Двигатель 2.0 TFSI здесь — это поколение EA888 с индексом Gen 2. Поэтому он отвечает стандарту Евро-5, но не имеет более позднего двухтопливного впрыска. Таким образом, существуют только прямые струнные насосы, однако это за собой влечет более большие требования к качеству топлива и стилю вождения. Разумеется, накопление углерода на впуске не должно выполняться так быстро, как в намного первых вариантах двигателей TSI и TFSI, но все таки об этом нужно помнить. Профилактическая чистка после 100 000 км — хорошая идея. Хотя Audi напрямую не требует V8, бензин с довольно высоким октановым числом и особенно присадки для очистки двигателя подойдут идеально. После заправки MaxxMotion100 агрегат заметно оживился, тем более на невысоких оборотах. И двигатель, кажется, тоже получил чуть меньший пробег, однако это подтвердит только долговременная работа.
Audi не предписывает этого, но более высокооктановый бензин и особенно моющие присадки пойдут двигателю для пользы. Мы выявили, что автомобиль также лучше разгоняется до 60 миль/ч и меньше горит, но, может быть, это просто ощущение. Мы не проверяли это при помощи динамических измерений.
Кроме того, грамотный выбор масла будет очень важен для уменьшения образования углеродистых отложений и шлама. И одновременно его надо будет менять наиболее часто. Мы бы придерживались более "американского" интервала до 10 000 км. Тщательное обслуживание масла означает лучшую смазку, а это означает и меньшее количество проблем с цепями ГРМ, так как их натяжители и направляющие обслуживаются давлением масла. К примеру, загрязнение всасывающей корзины масляного насоса шламом и углеродом из деградировавшего масла означает постоянное уменьшение давления смазки. Это приводит к ухудшению работы натяжителя цепи, ослаблению и быстрому изнашиванию.
Цепи ГРМ здесь не должны выходить из строя так, как до этого времени, однако при пробеге, близком к 200 000 миль, может быть, стоит провести профилактическую замену в крупном гарантийном центре. Вам нужно будет разобрать практически половину автомобиля. Да, это дорого. Если даже вы приобретете полный комплект цепей и аксессуаров менее чем за восемь тысяч крон, вы будете страдать от затрат труда. Провисание цепи можно проверить при помощи небольшого смотрового окна на крышке ГРМ, но доступ к нему затруднен (а отслоившуюся заглушку следует заменить новой деталью, поэтому не стоит лезть туда самостоятельно без требуемого оборудования). Во всяком случае, натяжитель показывает собственное удлинение, и по нему можно определить, насколько растянулась цепь.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Oil Special — Часть 3: Как узнать, когда менять масло?
Хотя цепь ГРМ не очень сильно страдает на автоматизированных вариантах, на механических она может быть разрушена достаточно оперативно нечувствительным пользователем. Гидравлические натяжители и направляющие также считаются проблемными. Что еще хуже, всего имеется три цепи: основная приводит в движение кулачки, другая цепь применяется для привода масляного насоса, и есть привод для балансирных валов.
И вдобавок есть нефть. Самые широко используемые утечки наблюдаются в районе прокладки крышки головки двигателя, с которой здесь практически можно справиться только при помощи клея-герметика. Часто масло просачивается в катушку зажигания и валы свечей зажигания. Свечки зажигания, плавающие в масле, означают одно: проблемы с зажиганием, осечки и отказы катушек зажигания. С этим необходимо немедленно бороться, так как в течении определенного времени будет только хуже. Очень высокий расход масла также может быть результатом неисправности сапуна картера. Он может поломаться после 100 000 км пробега.
Audi A5 можно приобрести с большим рядом двигателей, но протестированный 2.0 TFSI, наверное, собой представляет идеальный компромисс между динамикой, надежностью и рабочими тратами. Если вы хотите чего-нибудь побольше, вы можете приобрести восьмицилиндровый S5 или RS5.
Хотя у протестированного автомобиля не было проблем с расходом масла, остерегайтесь этого в автомобилях, которые вы приобретаете. Простой подсказкой считается чистота выхлопной трубы, хотя здесь, при непосредственном впрыске и отсутствии GPF, выхлоп всегда будет довольно черным. Вынуть пробку и заглянуть в цилиндр будет сложно, поэтому лучше записаться на прием в брендовый гараж и провести полную проверку. Если с утечками масла можно справиться путем повторного уплотнения, то с расходом масла для мотора справиться труднее, и вы, возможно, не захотите делать кап. ремонт на 80 тыс. км.
Двигатели 2.0 TFSI также могут иметь неисправности насоса для воды, утечки также могут появляться в районе термостатического клапана. Иногда топливный насос большого давления также перестает работать. Но в действительности это просто перечисление потенциальных проблем. Если за автомобилем хорошо ухаживают, вы будете иметь дело лишь с текущим обслуживанием. Просто не забывайте следить за окружающими вас предметами. Мы бы обязательно меняли масло в механической трансмиссии и тем более в дифференциале каждые четыре года или 90 000 миль в качестве профилактической меры на более бывших в употреблении машинах. Для автоматизированных версий лучше уменьшить этот интервал для трансмиссионного масла до 60 000 км.
Поэтому необходимо проверить приобретаемый автомобиль в гараже, где вам предоставят приблизительную оценку требуемого ремонта. Каждый б/у автомобиль будет что-то глотать сразу после приобретения и рассчитывать на то, что даже обыкновенные автомобили элит-класса сразу же потратят 50 000 крон на первое крупное проф-обслуживание, словно этого недостаточно. Как минимум, шасси таких автомобилей, в основном, довольно порядочное и прочное. Но нужно его проверить. Новые сайлентблоки и регулировка сделают чудеса с управляемостью, как и хорошие шины.
