Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярному Caddy не обязательно иметь под капотом двигатель на дизеле. С бензиновым "тройником" он может стать очень интересной альтернативой уже дефицитному MPV. Просто не предъявляйте чрезмерных требований к динамике.
Всем, кому необходим повседневный автомобиль, чтобы возить детей в школы, ясли, спортивные или музыкальные клубы и т.д., сейчас приходится непросто на рынке. Автомобильные компании ориентируются на тех, кто приобретает новые автомобили. И собственно эти люди сегодня гонятся за карьерой вместо того, чтобы делать потомство. Собственно поэтому на рынке есть около восемнадцати миллиардов разных непрактичных кроссоверов и внедорожников, а вот практичные автомобили для семьи, когда то популярные MPV, необходимо еще поискать.
Отсутствие MPV на рынке новых автомобилей логично переходит на рынок бывших в употреблении автомобилей. Это не так. А когда они есть, они ужасно дороги в самых распространенных комплектациях и отделках. Sharan, Zafira, Galaxy, C4 Picasso, Espace… Они все теперь либо кроссоверы, либо, на худой конец, больше не производятся автомобильными компаниями. Некоторым облегчением, хотя для некоторых людей это скорее аварийный вариант, могут стать пассажирские версии небольших фургонов, например как Volkswagen Caddy.
Тест бывших в употреблении Peugeot Partner/Citroen Berlingo: Универсалы
Лучшие подержанные MPV: что выбрать и на какие двигатели обратить собственное внимание
Сегодня нас будет интересовать по большей части пассажирская версия VW Caddy, которая выпускалась с 2010 по 2015 год. Это первый фейслифтинг модели 2K, который принёс несколько новых двигателей к этому всему к измененному дизайну в духе тогдашнего Volkswagen. Следующее обновление случилось в 2015 году, а полностью новый Caddy на площадке MQB Evo будет выпускаться с 2020 года.
Хороший Caddy в пассажирском исполнении стоит дорого
Мы в Auto ESA взяли в аренду для теста короткобазный VW Caddy в пассажирском пятиместном исполнении, с двигателем 1.2 TSI мощностью 63 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2011 года выпуска имел на одометре 91 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 270 000 чешских крон.
Бензиновый Caddy в цвете, отличном от белого? Это единичный случай. Кроме того, подопытный автомобиль имел заявленный сравнительно небольшой пробег. Не обращая внимания на это, это одна из наиболее доступных моделей с такими техническими свойствами
Сейчас на рынке имеется хороший выбор бывших в употреблении VW Caddies, цены на которые начинаются от 50 000 крон за действительно отличные бу автомобили с оговоренным пробегом более 450 000 км. Понятно, что преобладают версии с двигателями на дизеле, которые также доступны с автоматической коробкой скоростей.
Бензиновых VW Caddies меньше, и, вопреки ожиданиям, они не обещают меньший пробег, хотя среди них чаще встречаются менее подержанные старые модели. Автомобилей с пробегом до 100 000 км не очень много, а тестируемый автомобиль вообще считается одним из очень доступных у нас на рынке. Большинство Caddy с пробегом до 100 000 миль стоят более 300 000 крон.
Если VW Caddy и возникает в журналистских тестах, то это обычно какая-то шикарно оборудованная версия, имеющая мало общего с традиционным автомобилем, за который люди платят свои деньги, облагаемые многократными налогами. Кроме, наверное, формы автомобиля. Но подержанный Caddy, который мы тестировали, показывает, что для того, чтобы работать как полноразмерный семейный автомобиль, не обязательно быть шикарно оборудованным.
В отличие от автомобилей журналистов, этот Caddy оборудован скромно, но неужели для жизни необходимо что-то большее, чем успешный кондиционер? К тому же, я уверен, вы знаете, что дети вынуждают автомобильный салон двигаться быстрее, чем ударные войска. Интерьер Caddy также прост в эксплуатации, чего не скажешь о некоторых MPV.
Сзади много свободного места, но не все автомобили имеют полностью изменяемый салон, он был частью разных пакетов оборудования. А убрать огромную скамейку сложно. Основное, чтобы вы поставили три детских кресла рядом между собой
Основное здесь — пространство, которого в Caddy множество, даже в базовой "короткой" версии. Важным преимуществом считается пространство сзади, где можно поставить три детских кресла друг с другом, что часто считается существенной проблемой для обыкновенных автомобилей. Кроме того, Caddy имеет очень большой багажник наиболее функциональной формы. Есть также семиместная версия, а разнообразие интерьера зависит от самых разных комплектаций и оборудования.
Вы можете убрать эту большую тыльную скамейку и превратить Caddy в функциональный грузовой автомобиль, но это задача не из легких, и для этого необходимо два человека. Я думаю, что тот, кто хочет пассажирскую версию, просто будет придерживаться пятиместной компоновки и нечасто склоняться к демонтажу второго ряда сидений.
Верхний отсек лучше подходит для мягких вещей, и мы, возможно, не стали бы класть туда термос с чаем. Состояние таких уголков и щелей считается очень хорошим индикатором того, насколько аккуратным был предыдущий хозяин и для чего применялся автомобиль.
Удобные отделения имеют много применений, но мы рекомендуем заполнить дно тканью или резиновым вкладышем (поставляется как необычная деталь оборудования), чтобы ключи и остальные мелкие предметы не гремели в них.
Каждый, кому когда-либо приходилось быстро усаживать ребенка на заднее сиденье в узком пространстве, знает, насколько удобные боковые купейные двери. С другой стороны, доступ к заднему багажнику может быть сложным из-за большой "двери", которая откидывается вверх. У нас обязано быть много места позади машины, поэтому возле стенки вы попросту не сможете открыть ее и положить что-нибудь сзади.
Достойный MPV, который не плохо управляется
Возможно, VW Caddy не так хорошо ощущается водителем, как, скажем, Touran или более большой Sharan, но на прочных шинах и в достойном состоянии шасси этот Caddy тоже не плохо управляется. Знакомая эргономика и обычный, не блещущий красотой интерьер также помогают хорошему самочувствию. Традиционные будильники, пара радиокнопок, удобные отсеки для хранения… Тут ничего нет отвлекающего или отвлекаемого. Кроме того, что действительно нужно человеку? Радио и приличный кондиционер? Лично я был бы рад добавить круиз-контроль (однако это можно сделать).
По собственной природе Caddy любит большие радиусы поворота, а в совершенстве ему совсем не нужно поворачивать, но в действительности он управляется прекрасно по нормам пассажирских минивэнов. Впрочем на незагруженном автомобиле задняя ось очень сильно раскачивается. Но как только вы немного загружаете машину сзади, она успокаивается.
Базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 63 кВт не считается дикарем, который превратит Caddy в истребителя автострад, но его в принципе достаточно для движения между деревнями или поездок в город. Более короткая передача обеспечивает достойную мобильность, а если не разгонять машину в левом ряду автострады, то топливный расход можно удержать в разумных пределах.
За городской чертой и на автомагистралях вы можете уложиться в 6-6,5 литров на сто километров, а стойкие 120 километров в час на автомобильной магистрали (что считается своего рода пределом комфортной экономности) означают до 7,5 литров на сто километров. В конце концов, Caddy имеет коробчатую форму, поэтому он не будет скользить, как низко посаженная Octavia, где небольшие 12-ки могли работать на пяти с половиной литрах.
"Бензиновый Caddy? Ну, это будет отстой!". Ну, я не знаю, но менее семи литров на сто километров не кажется мне плохим показателем для не очень большого фургона с аэродинамикой летнего домика. Дизель 1.6 TDI не будет более экономично.
Основным плюсом двигателя 1.2 TSI считается тишина на борту и общая довольно высокая утонченность. С агрегатами TDI Caddy громкий, как фургон (кто бы подумал, правда?), к тому же удлиненный 1.6 TDI не более увлекательным динамически, даже в плане маневренности. Вы оцените это исключительно в случае, если по большей части ездите с тяжёлыми грузами и в дальних поездках.
Лично я считаю этот двигатель на бензине очень прекрасным выбором, тем более если вы не ездите на длинные расстояния и автомобиль будет служить вторым в семье. Агрегат 1.2 TSI не так уж и плох, как об этом ходят слухи, и при грамотном обслуживании и отношении, возможно, считается наименее рискованым вариантом в долговременной перспективе. Но к этому мы еще вернемся.
Двигателя 1.2 TSI достаточно для Caddy, но как только вы загружаете его до крыши, он может достигать собственных динамических границ. 1.6 TDI не очень помогает. Те, кто постоянно ездит с полной загрузкой, вероятнее всего, посмотрят на 2.0 TDI. Но вы заплатите дополнительно
В период с 2010 по 2015 год Volkswagen практически продал только три бензиновые версии. Двигатель 1.2 TSI был доступен в вариантах мощностью 63 и 77 кВт, агрегат 1.6 MPI продолжал переводиться на сжиженный газ, а погодный двухлитровый агрегат, модифицированный для работы на КПГ, оставался в продаже. Все двигатели на бензине были только переднеприводными и оснащались пятиступенчатой механической коробкой скоростей.
Двигатели работающие на дизельном топливе были представлены двигателем 1.6 TDI мощностью 55 или 75 кВт, с передним приводом и пятиступенчатой механической коробкой скоростей в стандартной комплектации, альтернативно с семиступенчатым автоматом DSG в версии 75 кВт. Мощность агрегата 2.0 TDI в самых разных вариантах составляла 62, 81, 103 и до 125 кВт. К этому всему к шестиступенчатой механической коробке передач была доступна шестиступенчатая DSG, а еще полноприводная версия. Был также полноприводный автомат.
А как насчет проводки?
Двигатель на бензине 1.2 TSI здесь — это еще более старое поколение EA 111 с цепным приводом. Но производитель понемногу вводил модификации цепи, и к концу 2011 года в автомобиле уже стояла улучшенная система со значительно довольно большой прочностью. Если вы когда-нибудь захотите заменить цепь ГРМ, лучше всего сразу перейти к более продолжительной версии с довольно крепкими звездочками, которая требует чуть больше времени для восстановления, чем просто замена цепи. Однако гаражи могут работать с этим, так что вам просто необходимо попросить об этом. Единственным слабым местом остается хитрый натяжитель, целиком улучшенный собственно тогда, когда новое поколение двигателей TSI с ременным приводом уже было запущено в производство.
Двигатель 1.2 TSI поколения EA 111 претерпел несколько вариаций и фактически безотказно работает с конца 2011 года. Единственное, от чего он не избавился, так это от некоторых конструктивных особенностей, например как медленный нагрев и, как следствие, разбавление масла бензином. Это нужно понимать, и если вы часто совершаете не длительные поездки, меняйте масло раньше.
Но вы можете приобрести брендовый очень сильный комплект распределителя (в совершенстве изготовленный после 2016 года) менее чем за 3 000 крон, тогда, разумеется, он требует некоторой работы. Это также в себя включает замену масла, еще одну герметизацию масляного поддона… Приготовьтесь к 12 000 крон. Но тогда вы будете спокойны до конца служебного срока автомобиля. Модифицированная цепь в автомобилях проходит более 200 000 км без каких-то признаков усталости, а в Rapides модернизированная цепь двигателя 1.2 TSI часто выдерживала более 300 000 км.
Однако есть принципиальный момент: этот акт перехода на более прочную цепь не одобрен официальными процедурами Volkswagen. Однако двигатели такие же, как, скажем, у машин Gravel, поэтому в теории ничто не препятствует переоборудованию. Только не стоит удивляться, если сервисная служба марки не захочет сразу же помочь.
Агрегаты 1.2 TSI поколения EA 111 имели довольно плохое управление турбиной (поломанный актуатор был частью турбины и не мог быть заменен отдельно, что, к счастью, позднее поменялось), но сама турбина была всегда очень долговечной. Было много разговоров про то, что деликатную проводку перегрызли куницы, но высокая частота случаев скорее из-за того, что этот двигатель стоит в миллионах автомобилей. Во всяком случае, некоторые дополнительные средства защиты необходимо рассмотреть, если у вас есть плохой стаж работы с ними у вас в регионе.
