Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen Golf 7-го поколения все также считается достаточно достойным автомобилем, и хотя ему скоро исполнится десять лет, он все еще может многое предложить. Он прекрасно работает даже с базовыми силовыми агрегатами и прекрасно подойдет достаточно экономным семьям.
Не обращая внимания на то, что сегодняшний Golf восьмого поколения борется за милость покупателей на рынке новых автомобилей, в нашей стране очень много людей все равно будут обращаться в магазины бывших в употреблении автомобилей. В конце концов, мы — более бедное общество, у которого нет столько денег, чтобы тратить их на новые автомобили. Однако в случае с Golf выбор магазина бывших в употреблении автомобилей не всегда должен быть ошибкой.
Мы уже несколько раз разглядывали подержанный Golf VII, и вы можете ознакомиться с нашими тестами 2.0 TDI и максимально привлекательного 1.4 TSI в статьях ниже. И это, разумеется, не последний раз, когда мы будем рассказывать о Golf, так как это автомобиль, который вы всегда будете любить водить. Golf во все времена был прототипом того, как должен работать простой автомобиль.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест б/у автомобиля Volkswagen Golf 1.4 TSI: приобретайте, пока есть!
На этот раз мы искали немного более гражданскую и доступную версию, и в итоге наткнулись на базаре на базовый двигатель с отделкой Cup, но здесь это не значит какую-то облегченную трассовую версию без задних сидений, просто пакет выгодного оборудования. О спортивном Golf, возможно, популярной версии GTI, мы расскажем в следующий раз.
Цены от 150 000
Для теста в Auto ESA мы взяли в аренду Golf в кузове Estate (реализуется под маркой Variant) с двигателем 1.2 TSI мощностью 77 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2014 года выпуска с хорошей комплектацией имел на часах немного более 118 000 км пробега, и дилер хотел за него 308 000 чешских крон.
Golf, который мы тестировали, был хорошо оборудован, и даже с базовым двигателем 1.2 TSI, он считается достойным исполнителем, так что вам не понадобится волноваться о нем на шоссе.
В объявлениях можно найти сотни бывших в употреблении Golf 7-го поколения, и очень доступные из них уже опустились ниже 150 000 чешских крон, хотя в последние месяцы резкое снижение цен закончилось, и тенденция даже поменялась на другую для очень желанных версий и двигателей. Хорошие Golf не дешевеют, быстрее наоборот, очень интересные версии исчезают с рынка.
Среди наиболее дешевых экземпляров — автомобили с очень длительным пробегом, даже больше 350 000 км. За модели с пробегом до 150 000 км вам понадобиться заплатить около 200 000 чешских крон, а версии с более мощными двигателями стоят от 250 000 чешских крон и выше. Хорошо оснащенные автомобили с разумным пробегом все также стоят от трехсот тысяч крон и выше.
А как дела обстоят с подержанными Golf в магазинах бывших в употреблении автомобилей? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Volkswagen Golf — наша самая продаваемая иномарка и четвертая самая продаваемая модель в общем. На универсалы приходится около 40 процентов продаж, а на хэтчбеки — подавляющая часть. Гольфы часто хорошо оснащены, так как большинство из них импортируются из Германии, где клиенты пользуются намного большими стандартами, чем здесь. Двигатели работающие на дизельном топливе преобладают в автомобилях класса "универсал", тогда как бензиновые — в хэтчбеках. Бездымоходные двигатели на бензине TSI от Volkswagen в самых разных вариантах мощности и объема присутствуют на рынке с 2005 года. Двигатели TSI семь раз попадали в десятку самых продаваемых моделей в чешских автомобильных салонах. В частности, в моделях Octavia, Fabia, Superb, Golf, Passat, Rapid и Touran. Volkswagen Group также имеет преимущество перед остальными марками на чешском рынке по количеству двигателей на бензине. Это говорит про их качество. Знаменитые детские болезни двигателей TSI были решены Volkswagen в первые годы производства. Теперь мы можем говорить о большой надежности, экономности и долговечности даже очень маленьких двигателей TSI".
VW Golf как образец функциональности
Это, разумеется, не сравнительный тест, но когда вы садитесь в старый автомобиль, это на самом деле освобождение от чрезмерной технологичности и перегруженности новых моделей. Golf VII — это точно не какой-то старый маленький автомобиль с архаичными технологиями. В нем есть все, что может пригодиться в автомобиле. В нем есть все современные удобства, например возможность подключения сотового телефона и т.д.
Серьезные вещи здесь все также управляются традиционными ручками и циферблатами. Нет необходимости жать на сенсорный экран при движении
Главным отличием считается наличие нескольких традиционных циферблатов, к которым мы все привыкли. Поворотный диск и ручка для регулировки громкости аудиосистемы, пара кнопок для самых ключевых функций и кнопка для выключения вредной системы "стоп/старт" — все это того стоит, что вождение этого старого Golf действительно больше нравится, чем нового, в котором все управляется через центральный сенсорный экран.
Даже спустя практически десятилетие Golf не потерял собственных качеств и все также считается полнофункциональным автомобилем. В данной версии, которая известна под названием Variant, он также считается по настоящему хорошим транспортным средством, с довольно значительным объемом багажника и простором на задних сиденьях. И это не обращая внимания на применение "короткой" базы колес в 2 637 мм. Этого вполне хватит, чтобы водитель не катался за рулем, как стоматолог. Тогда даже средний взрослый сможет удобно разместиться позади среднего человека.
Не обращая внимания на более короткую колесную базу в сравнении с Octavia, места сзади множество. Достаточно, если водитель нормально сидит за рулем. Как ни смешно, первое, что делают люди в Golf, это опускают сиденье, как у стоматолога. Это опасный способ вождения.
В эргономической компоновке нет ничего особого, кроме, наверное, необходимости настраивать интенсивность подсветки приборов не при помощи быстрого диска на панели приборов, а через бортовую информационно-развлекательную систему. В то время мы ворчали по данному поводу, однако кто бы мог подумать, что в сравнении с нынешними эргономическими преступлениями, связанными с объединением всего что необходимо в одном сенсорном экране, подобная вещь окажется сущим пустяком.
Тот, кто считал, что двигателя 1.2 TSI недостаточно для Golf estate, может быть удивлен. Агрегат мощностью 77 кВт и, что намного важнее, приличным крутящим моментом 175 Нм в большом диапазоне максимальных скоростей, податлив, достаточно силен и легко справится с движением по автомобильным магистралям. Говорите что хотите, но я бы избрал этот старый двигатель более новому трехцилиндровому 1.0 TSI, который просто не так приятен с точки зрения вождения.
Более мощная версия 1.2 TSI уже имеет шестиступенчатую механическую коробку передач. Электрический стояночный тормоз входит в стандартную комплектацию, однако это не очень проблематично. Научитесь выключить "стоп/старт" сразу после любого запуска.
Это не имеет значения при спокойной езде по шоссе, но 12-ступенчатая коробка приятнее включается, ее реакция на дроссельную заслонку более естественна, и автомобиль не ощущает, что его натягивают на резину. А в настоящих эксплуатационных условиях оба двигателя показывают одинаковую экономию топлива. Литровый двигатель с тремя цилиндрами в действительности просто уступка таблицам расхода топлива и выбросов, и на самом деле, чисто с точки зрения вождения, это более плохой двигатель.
Поскольку перед нами версия с мощностью менее 90 кВт, задняя часть этого Golf собой представляет самую обычную прицепную ось. Но универсал не очень сильно подпрыгивает на дороге, как хэтчбек на низкопрофильных колесах, и в общем это все также красивый и комфортабельный автомобиль. Вы не увидите этого в традиционном движении, а на хороших шинах этот Golf будет держаться За поездку очень охотно. Сейчас, в раннюю зимнюю слякоть, у него больше проблем с тягой в передней части, что считается недостатком легкого двигателя, который не очень сильно утяжеляет передние колеса, как старые чугунные двигатели, которые весили на 50 кг больше. Остерегайтесь излишне широких шин, для 12-цилиндрового автомобиля достаточно шин шириной 195 мм.
1.2 TSI достаточно
Если вы хотите Golf, но не хотите тратить очень много на работы по обслуживанию, берите один из данных бензиновых 12-х. Разумеется, в прошлом у 1.2 TSI были детские болезни, однако если автомобиль имеет полную историю обслуживания и большой пробег (скажем, более 10 000 миль в течении года), то наверняка проблемы успели проявиться у первого владельца и были решены по гарантии.
Двигатель 1.2 TSI поколения EA211 перенес несколько детских заболеваний, но теперь должен работать надежно. Он тихий, отзывчивый и экономный.
Речь идет по большей части о поломанных направляющих клапанов, что по большей части коснулось двигателя 1.4 TSI, но затронуло и 12-ю модель. В данном случае двигатели показывали абсолютно безжалостный расход масла, на котором невозможно было ездить длительное время. Была также дефектная серия с поломанным узлом привода ГРМ, где двигатель мог глохнуть. Но в действительности все уже должно было быть улажено.
Двигатель 1.2 TSI больше не имеет ничего общего с собственным "цепным" предшественником. Шестерни ГРМ приводятся в движение достаточно надежным ремнем, который нужно только проверить. Если вы хотите быть спокойным, поменяйте ремень через десятилетие или 200 000 км. Конструкция выпускного коллектора также считается новой, из-за чего двигатель нагревается довольно быстро. Риск разбавки масла бензином при холодном запуске и коротких поездках существенно снижен. Двигатель в принципе не избавился от него, однако если вы останавливаетесь/заводитесь и проезжаете более десяти километров, то проблем не будет.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Возможно, в течении определенного времени вам нужно будет иметь дело с углеродистыми отложениями во впуске и клапанах, а значит, и на поршнях. Если старые цепные тройники практически абсолютно не газировались, то здесь рециркуляция отработанных газов чуть больше, и впуск забивается. В определенных автомобилях, используемых ненадлежащим образом (низкое качество топлива, небольшие расстояния, несвоевременная смена масла из-за неверной спецификации материала для смазки), впускной канал, в основном, карбонизируется после 100 000 км пробега. Однако у тех, кто разгоняет машину за городской чертой, не боится жать на газ, вовремя меняет масло (мы рекомендуем не превышать интервал в 15 000 км или один год) и заправляется качественным топливом с присадками, не будет проблем даже после 150 000 км.
Кстати, достаточно было поставить присадку "стуктан" в тестируемый автомобиль, и он действительно ехал лучше и расход был меньше. Если на бензине средний показатель автомобиля составлял 7,5 л/100 км, то на более качественном бензине на тех же маршрутах заявленное значение снизилось до 6,8 л/100 км. Хорошее топливо идет для пользы этим малолитражным двигателям с наддувом. При расходе от 6 до 7 литров на сто километров действительно нет смысла волноваться о дополнительных двух-трех кронах за литр.
Двенадцать сотен в принципе достаточно для Golf, даже в том случае, если вы его загрузите. Любители шоссейных поездок и длительных поездок во всяком случае будут искать 2.0 TDI.
Профилактическая чистка карба обычно стоит несколько тысяч, и для этого необходимо сначала заглянуть во впускной тракт, чтобы посмотреть, как он выглядит. Если автомобиль проехал около 100 000 км и впускной тракт уже покрыт нагаром, поменяйте маслоотделитель (туманоуловитель) — деталь стоимостью около 1 100 крон — и сделайте химическую промывку для растворения нагара в двигателе. Комплект для промывки стоит около 1 200 крон, и вы можете сделать это своими руками, если сами проводите базовое обслуживание.
Новые свечки зажигания (меняются каждые три года или 45 000 км) также помогут старым двигателям, но примените только необычные или одобренные детали первого производства. Будьте внимательными к моменту их затяжки. Осторожно также при снятии катушек, нет абсолютно серьезного подхода к этому и лучше применять заводскую оснастку (можно приобрести). Однако это скорее дело энтузиастов, и появляется вопрос, считается ли Golf 1.2 TSI wagon автомобилем для энтузиастов. Мастерская всегда может справиться с этим.
Хотя доступность необычных и нетронутых деталей свободна, и вы можете получить фактически все за разумные деньги, некоторые популярные работы по обслуживанию требуют наличия оснастки и опыта. Замена катушек и свечей зажигания, к примеру, не очень тривиальна. Но частое обслуживание всегда можно проводить самостоятельно.
Пока единственными проблемными местами двигателей 1.2 TSI являются электрический турбоконтроль, который не может справиться с большой температурой нагнетателя, а одновременно с ним и управление перепускным клапаном, который иногда выходит из строя (профилактическая смазка поможет). Обычно это происходит около 150 000 км, однако это очень напрямую зависит от того, как применяется автомобиль и, может быть, от везения. У определенных людей проблему можно решить после 40 000 км, у определенных — даже после 200 000 км.
Если бы турбина поломалась, это не было бы чем-то недорогим. Официально он поставляется в сборе с выпускными коллекторами по цене около 36 тысяч, а первый серийный экземпляр можно приобрести вне брендовой сервисной сети приблизительно за половину этой цены. Но деталь вполне успешно восстанавливается, и вы можете приобрести отремонтированный турбо приблизительно за семь тысяч, со сменой он для Вас обойдется приблизительно в десять. Состояние турбины можно определить при помощи диагностики, однако если автомобиль медленно увеличивает обороты приблизительно с 1 800 оборотов в минуту, не испытывает колебаний тяги и охотно разгоняется до 6 000 оборотов в минуту, то турбина в порядке.
Что я могу сделать, чтобы он прослужил еще 200 000 миль?
Ключ к успеху — проф-обслуживание. Выбирайте консервативный план обслуживания со сменой масла каждые 15 000 км или один год. Если вы много ездите по городу и совершаете не длительные поездки (изо дня в день проезжаете 5 км туда, потом 5 км обратно и лишь изредка проезжаете 50 км до дачи), смело меняйте масло через 10 000 км. При подобном применении все равно произойдет загрязнение масла бензином. Примените только разрешенную смазку, соответствующую стандарту производителя. Для сокращенного интервала в один год или 15 000 км достаточно VW 502.00.
