Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen вылечил двигатели на бензине, и их не опасайтесь. Golf 7-го поколения становится популярным подержанным товаром, и в этом нет ничего удивительного, что он так хорошо держит собственную цену. Только не нужно забывать постоянно проводить его техобслуживание. Тогда этот Golf будет служить много лет.
Volkswagen Golf — один из очень продаваемых автомобилей в странах Европы и безоговорочный король собственного класса. Но, не обращая внимания на очень большой подбор предлагаемых бывших в употреблении автомобилей, вы не сможете приобрести его сразу за сумму в несколько раз меньше. Напротив, подержанный Golf считается одним из очень дорогих автомобилей и теряет собственную цену лишь медленнее в популярных вариантах.
Когда Golf появился на рынке в октябре 2012 года, он впечатлил действительно дружелюбной стоимостью. Самая базовый вариант Trendline стоит 339 900 чешских крон, а более мощная версия двенадцатисотого TSI в наиболее высокой комплектации Comfortline стоит немного поменьше 400 000 чешских крон. Дизель в начальной комплектации также стоил менее 400 000, но в нем было все самое нужное, к примеру, двухзонный автоматизированный климат-контроль. Однако, разумеется, такая дешевизна продержалась непродолжительное время.
Seat Leon — достойный хэтчбек за большие деньги
Тест бывших в употреблении автомобилей: Предлагает ли Audi A3 что-то большее, чем Golf или Octavia?
Если вы посмотрите на цены бывших в употреблении автомобилей сегодня, вы вряд ли найдете на рынке автомобиль в данном сегменте, который за практически восемь лет потерял половину собственной начальной стоимости (иногда даже не столько).
Цены все еще держатся
Мы взяли в аренду Volkswagen Golf в кузове Estate с двигателем 1.4 TSI и механической коробкой скоростей для теста в Auto ESA. Прекрасно оснащенный автомобиль 2015 года выпуска имел пробег немного более 104 000 км на момент теста, и дилер хотел за него 310 000 чешских крон.
Протестированный Golf, не обращая внимания на собственную цену, считается одним из очень доступных автомобилей с точки зрения оснащения, двигателя и пробега. Но для более скромных покупателей 200 000 чешских крон будет вполне хватать для достойного автомобиля.
Предложение бывших в употреблении Golf у нас на рынке чрезвычайно разнообразно, и сейчас на рекламном портале Sauto.cz около восьмисот предложений по седьмому поколению популярной модели. Очень доступные подержанные Golf 7-го поколения начинаются от 150 000 чешских крон и как правило имеют базовый дизель и довольно высок пробег. До 200 000 все повторяется: дизель и большой пробег.
С другой стороны, за 200 тысяч можно выбрать хэтчбек в базовой комплектации с двигателем 1.2 TSI и небольшим пробегом менее 50 000 км. За 1,4 TSI с небольшим пробегом все еще необходимо практически 300 000 крон. Четверть автомобилей — автоматизированные, а соотношение дизельных и бензиновых автомобилей приблизительно половина на половину. Существует более большой ряд моделей практичных автомобилей семейства, которые марка называет Variant. Спортивный Golf GTI стоит от 400 000. Вы также можете приобрести электрический Golf, самый доступный сейчас стоит 380 000 крон.
Возможно, нам не нужно представлять Golf в терминах вождения, так как найдется мало людей, которые никогда не водили его. Он не выбивается из стандартов автомобилей группы модульной платформы MQB, поэтому вы не получите много характера, но вы будете наслаждаться его стабильностью, точностью, удобством и тишиной. Это просто хороший простой автомобиль.
От родственных Octavia и Leon он отличается намного сложной задней осью. Мультилинк (доступный здесь с базового двигателя 1.4 TSI) просто обеспечивает лучшую поддержку, поэтому Golf более точен в быстрых поворотах, чем немного беспокойная Octavia. Однако при обыкновенной езде по хорошей дороге разницу вряд ли можно заметить. Никто не будет проезжать между кеглями на гоночной трассе с секундомером в руках.
Golf прекрасно управляется. Но его таланты более ярко выражены в намного динамически одаренных вариантах, скажем, от 103 кВт и выше. Такой мощности в комбинировании с 250 Нм в принципе достаточно для обычной жизни.
В отличие от Leon и Octavia, Golf имеет независимую тыльную подвеску, начав с двигателя 1.4 TSI. Динамичные водители скорее оценят его преимущества, и он чуть дороже в обслуживании. Основной "вращающий момент" на 1.2 TSI и 1.6 TDI фактически безотказен
В салоне все в порядке, а эргономика фактически идеальна. Единственные раздражающие факторы — это небольшие мелочи, к примеру, необходимость переходить в информационно-развлекательную систему, чтобы настроить подсветку приборов.
В Golf VII больше нет обыкновенного ручного тормоза. Не то чтобы электрический тормоз был источником проблем, однако некоторые водители предпочитают традиционный
Эргономика также в полном порядке может показаться, особенно когда говорим о треугольнике сиденья, педалей и руля. Радует также большой диапазон возможностей регулировки. Расположение важных элементов управления ясно. Этому могли бы поучиться другие автомобильные компании, к примеру, французские. Все таки, существует несколько ошибок. Во-первых, я не понимаю, что плохого в традиционном механическом стояночном тормозе. И второе, почему нельзя настроить подсветку приборов при помощи обыкновенного циферблата, а необходимо жать на сенсорный экран информационно-развлекательной системы?
Проблемы были решены благодаря гарантии
Интересно, что собственно первые хозяева в первые годы имели множество проблем с Гольфами. Volkswagen Group имеет привычку решать все на ходу и делать из собственных клиентов подопытных кроликов. Сегодня, после 7 лет работы на рынке, вы не должны встретить "больной" автомобиль. Если это б/у автомобиль с нормальным пробегом и тщательно поддерживаемой историей обслуживания в брендовом дилерском центре, любые недостатки, возможно, уже были устранены во время гарантийных и сервисных мероприятий.
Двигатель 1.4 TSI абсолютно замечательно подойдет для Golf. Любые проблемы были решены по гарантии, и теперь это надежный б/у автомобиль. Это же можно отнести и к более компактному 1.2 TSI
Это также относится к прекрасным в остальном двигателям на бензине 1.2 TSI и 1.4 TSI из линейки EA211, которые в первые годы собственного существования были в зачаточном состоянии. 12-тактные двигатели выходили из производства с ослабленными болтами ГРМ, а 14-тактные страдали от расхода масла.
Все это было устранено, и автомобили, возведенные приблизительно с июля 2014 года и дальше, должны быть в порядке. Конечно, это не значит, что вам не стоит волноваться о них. Поручите бортовому компьютеру установить межсервисный интервал на фиксированный предел в 1 год или 15 000 миль. Первоначальная переменная до 30 000 — это очень много. По большей части, тогда двухгодичные интервалы замены масла "выйдут из-под контроля", и вам нужно будет посещать магазин вдвое чаще. Спустя год пройдите осмотр и базовое обслуживание, и вы получите все сразу.
Большинство Golf страдают от увеличенных интервалов обслуживания всю собственную корпоративную жизнь у первого владельца. Чем раньше вы перейдете на фиксированную годовую страховку с ограничением в 15 000 миль, тем лучше.
Ремни ГРМ точно не будут служить всю жизнь, поэтому необходимо подумать о профилактической замене при пробеге 180 000 км, а потом каждые 120 000 км. Заправляйте бензин с присадками или примените свою моющую присадку (к примеру, проверенную и хорошую VIF). Меняйте свечки зажигания не позже чем через 60 000 км, но лучше раньше. Не стоит экспериментировать с деталями и примените только одобренные свечки, масла и фильтры.
Если вы заботитесь о двигателях на бензине 1.2 TSI и 1.4 TSI, они будут служить долго. Как мы показали в нашем тесте Octavia 1.4 TSI после 209 000 миль пробега, этот двигатель все еще может быть в состоянии лучше среднего. В действительности, мы бы просто избегали версии ACT с деактивацией цилиндров. Он сильно загрязняет внешнюю среду и может стать проблемой в перспективе. Кроме того, реальная польза от экономии топлива минимальна.
