Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы получите фактически идентичные технологии в Octavia или Seat Leon, но Golf во все времена был более ценным автомобилем в группе VW. Поэтому вместо нищего автомобильного парка мы взяли на тест б/у автомобиля шикарно оборудованную модель с дизелем высшего класса и автоматом. Все таки, Golf опять стал настоящим народным автомобилем.
Седьмое поколение Volkswagen Golf представлено на рынке со второй половины 2012 года, и оно стало революционным для всего концерна, поскольку представило модульную платформу MQB. Он также был принят на Skoda Octavia, Seat Leon, Audi A3 и понемногу попадает в другие автомобили группы. Новая платформа прежде всего была призвана упростить разработку и производство моделей, но конечный пользователь также получил усовершенствованную пассивную безопасность и, благодаря меньшему весу, лучшую управляемость и меньший топливный расход.
Golf считается одним из очень продаваемых автомобилей во всей Европе, это обеспечивает самый достойный выбор на рынке бывших в употреблении автомобилей и, прежде всего, фактически широкие возможности, если покупатель вообще захочет подбирать. Тогда как в большинстве моделей вам просто приходится брать то, что вообще доступно, в Golf вы часто можете подбирать по цвету и отделке.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) вне конкуренции
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Volvo V40 D2 Cross Country: недорогой б/у автомобиль элит-класса
Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Astra K доступен по цене и хорош даже с дизелем
Хотя хороший выбор находится в Германии и вообще к западу от наших границ, здесь тоже существует много автомобилей на продажу. Но, как правило это импорт, а отечественные хозяева не хотят избавляться от "Гольфов", которые они купили на собственные деньги. Если они это делают, то, обычно, в компании.
Выбор хороший, но автомобили очень часто заграничные
Если мы зададим признак, что нам необходим, к примеру, четырехлетний Golf, то сервер sauto.cz сейчас предлагает более 700 объявлений с расценками ниже 200 000 чешских крон. Автомобили 2012 года выпуска с длительным пробегом (более 200 000 км) можно выбрать всего за 160 000 чешских крон. Однако небольшой уровень цен не всегда должен ограничиваться исключительно хорошо износившимися служебными автомобилями. Есть также основные автомобили с плохим оборудованием, но с допустимым пробегом.
Четырехлетний Golf с пробегом до 100 000 км будет стоить не менее 220 000 чешских крон, а модели с пробегом до 50 000 км — от 260 000 чешских крон. Как пример б/у автомобиля мы возьмём хэтчбек с двигателем 2.0 TDI и трансмиссией DSG в высшей комплектации Highline, который мы взяли на тест в Auto ESA. На момент проведения теста автомобиль 2013 года выпуска имел пробег 88 000 км.
О Golf всегда говорили, что он хорошо управляется, хотя и немного скучноват. Удовольствие от вождения здесь не связано с количеством обратной связи в рулевом управлении и возможностью контролировать автомобиль в повороте при помощи тонких движений дроссельной заслонки. Что всегда успокаивало в Golf и связанных с ним автомобилях концерна, так это то, как работает курс. В Golf Нет ничего, что могло бы нервировать или нервировать водителя.
Golf — неназойливый и такой "народный" автомобиль. И в этом седьмом поколении он опять стал качественным и надежным.
Эргономика превосходна, рулевое управление прекрасно выверено, и в машине удобно сидеть. Конкретно так должен выглядеть, работать и ездить простой автомобиль. С другой стороны, Golf уже настолько отстранен как водитель, что автомат идеально отвечает его характеру. Мы не можем жаловаться на работу шестиступенчатой коробки DSG, хотя ей откровенно не хватает плавности и текучести обыкновенного автомата во время движения в пробках.
Нормальные двигатели почти не вызывают опасений
Но давайте перейдем к технике, чтобы можно было заняться и важными делами. Хотя Golf, когда-то бывший идеалом качества и надежности, в предыдущих поколениях пережил несколько довольно неприятных технических проблем, тем более с двигателями, в новой модели серьезные вещи теперь в порядке. Двигатели на бензине 1.2 TSI и 1.4 TSI теперь имеют ременой привод ГРМ, и прежние проблемы фактически пропали. Что касается дизелей, то их новое поколение EA288 также лучше На сегодняшний день и избавилось от определенных минусов предыдущих версий.
ДТ дороже бензина. Он является наиболее дорогим в Праге
Но давайте делать шаг за шагом. С точки зрения среднего покупателя б/у автомобиля, некоторые из самых популярных версий, возможно, будут очень красивыми, потому что они не только очень доступные, но и обещают относительно обычное обслуживание благодаря простой технологии. Golf также был подвергнут жёсткой экономии, и основные версии с мощностью менее 90 кВт имеют тыльную ось вместо многозвенной независимой подвески. С другой стороны, весьма простой задний мост имеет явное преимущество в виде более невысоких затрат на работы по обслуживанию. На чешских дорогах мультилинк требует регулировки геометрии не реже одного раза в 2 года. И каждый ремонт вышедших из строя деталей многозвенной подвески тоже будет стоить намного дороже.
Базового двигателя 1.2 TSI в принципе достаточно для каждодневных поездок, он надежный и не требует ничего дополнительного, кроме постоянного обслуживания и качественного топлива. Версии мощностью 77 и позднее 81 кВт обладают намного большими динамическими характеристиками и оборудованы шестиступенчатой коробкой скоростей. Но необходимо проверить историю обслуживания, чтобы убедиться, что двигатель прошёл все предписанные виды обслуживания. Каким бы надежным он ни был, смена масла через 30 000 км не принесёт ему ничего хорошего. Несвоевременные замены в комбинировании с некачественным топливом без моющих присадок приводят к карбюрации двигателя и расходу масла, которые не свойственны этим агрегатам.
С многозвенной задней осью Golf стал более изысканным и динамически более способным. Но прицепная ось более доступных версий не требует обслуживания.
Но существует еще один момент, который может волновать двигатель 1.2 TSI, хотя он уже должен был быть устранен в рамках обслуживания по гарантии. До 2015 года эта серия выпускалась с поломанным узлом регулировки распределительного вала. А дело все в том, что Volkswagen бесплатно осматривал и ремонтировал автомобили в рамках обслуживания по гарантии. Но если автомобиль не был доставлен в авторизованный гарантийный центр, есть риск, что его еще не отремонтировали. Поэтому в качестве меры предосторожности необходимо проверить VIN-код приобретаемого Golf 1.2 TSI и уточните в дилерском центре VW, проводилось ли его техобслуживание.
Еще один хороший вариант — 1.4 TSI, который относится к такой же серии двигателей, что и 12, и также уже имеет ремень ГРМ. В отличие от меньшего двигателя, здесь регулятор не ведет себя неверно, но в определенный момент двигатели ужасно жрали масло. Производитель также устранил данную проблему при помощи сервисной акции, но снова же, примените VIN-код в дилерском центре VW, чтобы проверить, был ли затронут автомобиль, который вы приобретаете, и были ли проведены какие-нибудь работы по ремонту.
Автомобильные мыши за 3 зарплаты: VW Polo или Mitsubishi Colt?
С точки зрения управляемости, 1.4 TSI лучше благодаря независимой задней подвеске, но динамически намного мощнее версии 103 или более поздние 110 кВт сильнее. с подобным Golf вы уже можете получить действительно хорошую езду, вам не понадобится так часто планировать обгоны, и вы сможете сохранить расход в районе 6-ти литров. Даже водительская "скотина" не разгонится выше восьми.
Мы опустим маргинальный 1,8 TSI в Alltrack и 2,0 TSI в Golf GTI и R, им мы посвятим отдельную статью в следующий раз. Точно также, пока рано делать выводы о трехцилиндровом двигателе 1.0 TSI и новом двигателе 1.5 TSI. Возможно, просто междометие: система деактивации цилиндров может быть интересной, но с точки зрения долговременной эксплуатации мы бы ее опасались. Реальная польза от расхода топлива также невелика, если вообще есть.
Дизели хороши сейчас, но потом будут дорожать
Итак, перейдем конкретно к дизелям, которые все также очень востребованы. Восприятие невысокого расхода топлива просто достаточно сильно, хотя В то время, когда даже двигатель на бензине может реально работать на 6-ти литрах, дизель в Golf не имеет особенного смысла. Возможно, только если вы проезжаете 50 000 миль в течении года, что считается абсолютно нормальной порцией для многих бывших в употреблении дизелей на рынке. То, что трехлетний дизельный Golf имеет 150 000 миль пробега, скорее норма, чем редкость. У бензинового через четыре года данная цифра будет вдвое меньше.
Разумеется, двухлитровый "Тедди" работает хорошо, но с увеличением пробега появятся необходимые финансовые вложения. Вы просто должны знать, что можем вложить в это немного денег.
Но агрегат 1.6 TDI полностью себя оправдывает, если вы не хотите ни с чем копаться и просто дозаправляетесь дизелем. Цельнолитой маховик переживет весь автомобиль, впрыск больше не капризничает (все таки, не бойтесь заправлять машину качественными присадками для ДТ), а если вы не просто гоняете по городу, сажевый фильтр доживет приблизительно до 300 000 миль. Кроме того, система EGR не очень сильно загрязняется, потому что она "всасывает" отработанные газы мимо DPF, поэтому если фильтр в порядке, вы никогда не услышите о контуре EGR. Недостатки? Разумеется. При повышении оборотов на длинных передачах этот двигатель урчит, как старый TDI-PD без двойного сцепления, а низкоразмерная пятиступенчатая механическая коробка передач имеет тенденцию выходить из строя после 150 000 миль пробега на многих бывших в употреблении автомобилей.
Двухлитровый дизель — это немного другая песня. Разумеется, в динамике это полностью иная история, но в течении определенного времени финансовые вложения действительно приходят. Сцепление и двухмассовый маховик для двухлитрового "тэдэ" стоят конкретных денег, но, вероятнее всего, будущее зависит от того, какая история была у автомобиля. Превышение интервалов замены масла, хладнокровная работа в прохладное время и послепродажные модификации управляющего блока, в конце концов, приведут к тому, что надежный в остальном двухлитровый дизель начнет волновать хозяев существенно раньше.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Но хорошо ухоженный автомобиль не должен нуждаться ни в чем до пробега около 200 000 миль. Но в тоже время с точки зрения стоимости двухлитровый дизель есть смысл только в одном единственном случае, и то, если вы не хотите переключать передачи. Это благодаря тому, что Volkswagen Golf имеет более хорошую шестиступенчатую DSG с мокрым сцеплением для двухлитрового дизеля, которая будет служить достаточно долго, если соблюдать рекомендации по техобслуживанию (смена масла через 60 000 км или три года). Где нибудь на 250 000 км, в зависимости от стиля вождения, сцепления действительно требуют замены, однако это вложение около тридцати тысяч, а потом вы опять в пути.
Двигатели с крутящим моментом до 250 Нм включительно оборудуются семиступенчатыми DSG с сухим сцеплением, что намного более опасно. Мы бы рекомендовали такой Golf лишь с очень малым пробегом, так как все, что после 100 000 км, будет рискованым с этой коробкой скоростей. Новый комплект сцеплений и мехатроники стоит около пятидесяти тысяч для семиступенчатой DSG, что считается жестокой тратой для покупателя б/у автомобиля.
Вот бесплатный хороший совет: Нужно отказаться от бессмысленных "18-х" и установите на машину колеса размера поменьше. Вы сможете увидеть, как средне-статистическая дорога прекрасным образом "починится сама собой".
Разумеется, вы можете взять Golf и в квадроцикле, но вопрос в том, так ли это нужно. Это просто еще один дополнительный механизм, и Haldex также нуждается в обслуживании. Если вы хотите заплатить, это ваше дело, однако для нормального вождения достаточно предпускового колеса, а для 14 дней в году, когда выпадает немного снега, можно обойтись качественными зимними шинами.
Приобретайте масло раньше и получайте намного качественный бензин.
Хотите получить рекомендации по обслуживанию? Поручите бортовому компьютеру установить фиксированный интервал обслуживания спустя год или 15 000 км. Заводской переменный интервал, составляющий максимум 30 000 км или 2 года, — это очень много. Даже наиболее эффективное современное масло просто не сможет сохранять собственные идеальные свойства так долго. Для дизелей следите за изменением фаз газораспределения, для двигателей на бензине 1.2 TSI и 1.4 TSI они просто проверяются. Все таки, можно ожидать, что после 200 000 км ремень понадобится менять и в них.
Для двигателей на бензине меняйте свечки зажигания каждые 2 года и заправляйтесь качественным топливом с моющими присадками. Не обязательно брать V8, но приобретите очиститель бензина VIF и добавьте его. Это помогает инжекторам, которые стоят практически шесть тысяч за штуку. Эта добавочная топливная добавка рекомендуется и для дизелей. Мы не сердимся на чешских насосных станций, поскольку они не добавляли бы рапс в топливо, если бы их не принуждало к этому государство.
