Gaznaauto Сайт про автомобили
Multivan стал культовым, и хотя данный автомобиль заставил нахмурить лоб некоторых хозяев, вам будет не легко найти автомобиль, который бы так хорошо держал собственную цену. Но бу автомобили с пробегом более 200 000 км и стоимостью около миллиона крон делают Multivan недосягаемым товаром для обычных смертных.
Volkswagen совершил невозможный подвиг. В течение двадцати лет она держала на рынке фургон, который можно было только окрасить в стильные цвета, снабдить несколькими хромированными отделками и интерьером, по-максимуму приближенным к современному легковому автомобилю. И с подобным же успехом он мог брать за это запредельные суммы. Люди буквально отрывали ему руки. Это не "просто грузовой автомобиль и фургон", это обычный шикарный стильный автомобиль.
В конце концов, Multivan T6 в последний год собственного существования продавался в топовой комплектации по цене от 1,3 миллиона, а фейслифтинговый T6.1 даже в базовой комплектации стоил не менее 1,2 миллиона. Коммерческая версия Transporter с местами для хранения вместо сидений была, разумеется, не значительно дешевле — 800 000 крон с налогом в базовой цене.
Volkswagen Multivan T7 возвращается к собственным корням и считается лучшим персональным "недоприводом"
Fiat Freemont — надежный Multivan для бедных
Все таки, пассажирская версия фургона, обычно именуемая Multivan, считается одной из наиболее распространенных машин, и достойный экземпляр долго не задержится на базаре. Ждать, пока один из них появится в дилерском центре для тест-драйва, понадобилось бы вечно, таким образом мы не стали отказываться от предложения одного из наших читателей, который предъявил нам собственный новейший Multivan T6.1.
Фургон за миллион долларов? Более того.
Он применяет его не как повседневный рабочий, а быстрее как семейный автомобиль, и лишь чрезвычайно редко он помогает ему в бизнесе, доставляя материалы, когда другого фургона не хватает или он находится в магазине. Его Multivan T6.1 2020 года выпуска Bulli Action Commemorative Edition имеет под капотом двигатель 2.0 TDI мощностью 110 кВт, коробку передач DSG и На сегодняшний день проехал всего 15 000 км. Сейчас он не реализуется, однако это может поменяться.
Протестированный Multivan не считается достаточно солидным подержанным автомобилем, так как На сегодняшний день он проехал всего около 15 000 км. Сейчас он не реализуется, однако если бы хозяин решил продать его сейчас, он, возможно, продал бы его дороже, чем он купил его новым.
Текущее предложение на портале объявлений Sauto.cz не небольшое, однако даже самые старые T6 Multivans все еще стоят 600 000 крон. Пятилетние автомобили с пробегом 250 000 км и стоимостью от 800 000 до 900 000 чешских крон не исключение, если они имеют более мощный двигатель и хорошее оснащение. Если вам необходим автомобиль с пробегом менее 50 000 км на одометре, готовьтесь заплатить свыше миллиона, нечасто можно встретить автомобиль с пробегом менее 100 000 км и стоимостью немного поменьше миллиона.
Только Transporters Combi можно приобрести за 400 000 крон, однако у них большой пробег. Интересно, что в объявлениях уже преобладают автоматизированные коробки передач, бывших в употреблении Multivan с механической коробкой скоростей не очень много. Вы также можете приобрести полноприводные версии, сейчас очень доступные стоят около 850 000 крон. Эти цены действительно сумасшедшие, если учесть, что идет речь о фургоне, техническая основа которого датируется 2003 годом.
А как сегодня на базарах продаются подержанные Multivans и Transporter? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Предложение бывших в употреблении автомобилей Volkswagen Transporter/Multivan достаточно, и торговля идет довольно оживленно. Если на рынке и есть дефицит, то это касается моделей T4 1990-х годов. Некоторые продавцы реагируют на этот дефицит непомерно большими ценами. В поколении T5 нет завышенных цен, так как в продаже больше автомобилей, и покупатели могут лучше сравнивать цены. Очень популярны T5 по цене ниже 300 000 чешских крон. Поколение T6 находится сверху собственного диапазона цен со стоковыми автомобилями нового поколения T7, которое пока не имеет линейки двигателей TDI. Новейшие автомобили поколения T6 могут заполнить данный пробел. Многие компании и физические лица отказываются от идеи покупки нового автомобиля не только из-за больших сроков поставки, но и из-за растущих цен. Очень часто эти компании ищут старые T6 по цене ниже миллиона крон и остальные популярные модели, например Mercedes-Benz V-Class или Ford Transit/Tourneo Custom".
Multivan нечасто возникает в продолговатой версии и был замечен исключительно на некоторых рынках. Для некоторых комплектаций и двигателей удлиненное шасси полностью невозможно было заказать. Transporter и Carevelle в расширенной версии обычно доступны
Multivan всегда исполнял роль полноразмерного легкового автомобиля в модельном ряду T. Transporter — это простой фургон, Combi — это версия фургона с сиденьями, иногда рассчитанными на девять человек (8+1 в зависимости от ограничений для лицензии категории B). Вы также можете встретить обозначение Transporter Bus. Они выпускаются с короткой и длинной колесной базой. Вы также можете приобрести версию с кабиной и шасси, к которым можно дополнить индивидуальную надстройку. Есть также версия Caravelle, которая расположена на половине пути между утилитарным Transporter Combi и Multivan. Немного выше находится Multivan, который всегда выделялся более хорошим интерьером и лучшей шумоизоляцией. И, разумеется, лучшее оборудование и варианты двигателей. Но Multivan не во все времена был доступен с "длинной" колесной базой, вы также могли заказать Transporter и Caravelle с продолговатой колесной базой.
Тот, кому необходимо что-то для компании, чтобы возить рабочих, не будет приобретать "навороченный Multivan за двойку", а, скорее всего, просто простой Transporter Combi. Вы нечасто заметите Multivan в качестве такси, вероятнее всего, это будет Transporter Combi или, в исключительном случае, Caravelle. Таким образом, люди действительно приобретают Multivans для себя, однако это не означает, что они ими не могут пользоваться. Ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей доказывает, что даже стильные Multivan обычно проходят 50 000 км в течении года. Поэтому тестовый автомобиль, который очень много времени (!) стоит в гараже дома, считается скорее исключением. Такой автомобиль реализуется собственно тогда, когда он не применяется. В основном, она даже не возникает в объявлении, так как ее тут же забирает сосед, который завистливо заглядывает через забор и каждый раз спрашивает хозяина, когда он собирается продать машину, ведь он на ней практически не ездит.
Замечательный семейный автомобиль, но с минусами.
Нужно сказать, что Multivan, который тестировал наш читатель, действительно замечательный автомобиль. Он удобный, тихий и, в сравнении с коммерческими версиями Transporter, очень комфортабельный, даже на автостраде, как большой MPV. Исключительно при ускорении двигатель на дизеле немного шумит, и слышно шипение турбины, но вскоре вы все равно смиряетесь с жёстким разгоном. Multivan прост в управлении и сложен. Потом коробка передач DSG переключается и переходит в нейтральное положение, что очень сильно улучшает акустику. А еще топливный расход, вы можете нормально ездить на 7,5-8 литрах на сто километров. Комфортное ограничение может составлять от 110 до 120 километров в час.
Впечатления от интерьера вполне уместно сравнить с легковыми автомобилями, и Multivan в действительности также легко управляется. Вы просто должны помнить о его размерах. Уровень звукового комфорта терпим до 140 километров в час, потом становится шумно.
"Вы можете ехать со скоростью 140 километров в час, однако это предел звукового комфорта, расхода топлива и общего комфорта во время поездки. При скорости 140 километров в час автомобиль потребляет около 9 литров, при 160 километров в час — около 15 литров", — говорит хозяин, предоставивший нам собственный Multivan. Так что эта машина может очень легко прожечь "Германию", только она шумная и жрет как танк. Дополнительный восьмидесятилитровый бак, который сегодня стоит целых 4 000 чешских крон, пропадает уже через 500 км. Это просто коробка, и она никогда не будет такой аэродинамичной, как, скажем, Superb liftback, который с тем же двигателем скользит на скорости 200, а на скорости 150 гудит очень легко восьмицилиндрового двигателя. Здесь двигатель уже заметно перегружен при езде по Германии и попытке разогнаться выше 130 километров в час.
Но Multivan применяет другой двигатель, хотя и с тем же торговым названием 2.0 TDI. Он выдает 110 кВт мощности при 3 250 оборотов в минуту и 340 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 500 до 3 000 оборотов в минуту. Поэтому он нацелен на низкие обороты. Коробки передач имеют намного короткие передаточные числа, поэтому машину легче поднять с полной загрузкой с перекрестков, но на шоссе она уже шумная. Но снова же, необходимо не забывать, что Multivan никуда не спешит. Для полетов по шоссе всегда будет доступна версия BiTDI с двумя турбинами и мощностью до 150 кВт, однако даже она вскоре достигнет собственных динамических границ.
Кроме четырехцилиндрового двигателя 2.0 TDI (с одной или двумя турбинами), вы не заметите Multivan у нас на рынке. Забудьте о шестицилиндровом двигателе, вам нужно будет обратиться к Mercedes для старшего Viano. Но никто не оспаривает, что с, скажем, 3.0 TDI V6, Multivan стал бы полностью не таким как раньше уровнем дальнобойности.
Разумеется, очарование Multivan состоит в его большой практичности. Но не все автомобили одинаковы, поскольку клиенты указывают разные параметры автомобилей, особенно когда говорим о расположении сидений. Для бывших в употреблении автомобилей мы рекомендуем расшифровать VIN-код в дилерском центре, чтобы они могли сказать вам, какие детали оборудования должны быть у автомобиля, тем более если они снимающиеся. Фаркопы? Съемное изменяемое сиденье? Багажники на крышу? Стойки для велосипедов? Поворотные сиденья? Бывает, что люди "таинственным образом" теряют эти вещи, перед тем как продать их. Потом убедитесь, что у вас есть все, что должно быть в машине. Это очень актуально для шикарного дома на колесах California.
Multivan, который мы тестировали, имел сдвижную и складывающуюся тыльную скамью для троих, а еще пару средних поворотных и регулируемых сидений. Также имелась вышеупомянутая переменная таблица. Разумеется, все можно вынуть из автомобиля или передвинуть по направляющим в полу разными вариантами, в зависимости от того, сколько места для багажа или пассажиров вам необходимо.
Ни один простой автомобиль, даже простой MPV, не может сравниться с Multivan по вместительности и вариативности. Небольшие статуэтки могут нормально разместиться в Multivan. Однако если вы хотите вынуть сиденья из машины, это не такая уж простая работа для 2-ух человек.
Кондиционер наиболее эффективен, а отверстия для вентиляции на заднем ряду крайне полезны. Но необходимо проверить, что все работает. Если автомобиль иногда применяется в качестве грузовика, то нужно только немного, чтобы пробить выхлопную трубу в потолке при неосторожном движении, к примеру, с большой коробкой.
Однако у этой вариативности есть и недостаток. Если в передней части можно положить удобный резиновый "ковер", то сзади нельзя положить ничего, кроме одеяла на пол, если вы разместите сиденья и стол так, как необходимо. К большому сожалению, потом в загруженных машинах напольный ковер выглядит выцветшим спустя пару лет. Таким образом мы всегда рекомендуем, чтобы пассажиры были соответствующим образом проинструктированы о "чистой обуви и строгом запрете пинков", перед тем как они сядут в кузов. Грязь также проникает в направляющие, даже в том случае, если они имеют покрытие из резины.
Иногда вы можете брать инструменты, аккуратно разбирать рельсы и соответствующим образом чистить и смазывать область вокруг них. Это только один способ гарантировать, что направляющие всегда будут практичны и не застрянут тогда когда этого совсем не ждешь, к примеру, когда вы хотите найти, куда делась ваша соска и напиток под дождем на немецком автобане в 2 часа ночи. Лично у меня есть серьезные сомнения в пригодности алькантаровых чехлов для фургона, поскольку за ними труднее ухаживать. Но если это учесть, это прежде, всего стильный семейный MPV, а не автомобиль для транспортировки строителей. Коммерческие версии не имеют подобных шикарных сидений и ковров. Их просто моют из шланга и протирают тряпкой.
Эти сиденья непросто обслуживать, и если вы перевозите детей, обязательно наденьте на них чехлы, иначе вы никогда не сможете вынуть из них вымокшие кусочки фруктов и детские закуски.
Если даже напольные направляющие имеют покрытие из резины, грязь будет попадать в них, поэтому их нужно иногда снимать и тщательно чистить. Покрытие ковровое на полу также считается одним из вариантов, но можно применять и намного прочный вариант коврика из резины
С чем у меня лично огромные проблемы, так это с изменением концепции интерьера. Цифровой дисплей перед водителем и информационно-развлекательный сенсорный экран — это одно, но с обновлением T6.1 Volkswagen унифицировал форму приборной панели для всей серии T, и хотя Multivan все также имеет более ценные материалы и декор, он потерял ряд практичных отделений и приятных штрихов, например как удобная мягкая на ощупь обшивка вещевых отсеков.
Ничего не нужно делать, кроме как склеивать подложку, чтобы настеленные предметы не топорщились и не катались туда-сюда. И, может быть, не хватает комфортного места для сотового телефона, чтобы держать его под рукой. "Места есть, однако они не очень правильной формы, а важно здесь, нет центрального столика или туннеля с кладовкой между сиденьями. И там тоже нет возможности закрепить его. Вы можете приобрести стол на липучках, но снова же, вы не сможете положить его поверх резинового ковра на полу, поэтому мне придется отрезать его и приспособить. Volkswagen этого не делал", — добавляет собственные наблюдения хозяин автомобиля.
Multivan T6.1 лишен более практичных отсеков для хранения. Также хочется иметь что-то между водительским сиденьем и пассажира. Кроме того, откидывающиеся подлокотники, встроенные в сиденья, не владеют большим запасом прочности, часто устают в течении определенного времени и не остаются в необходимом положении
Состояние ковров, педалей и пластика вокруг ног водителя выдает настоящий пробег Multivan. Однако он также покажет, не считается ли пользователь автомобиля скотоводом.
Но продавцы аксессуаров уже предлагают несколько полезных насадок (утяжеленные чехлы для сидений, модулирующие резиновые ковры), они могут понадобиться. Однако что меня больше всего раздражает в этом определенном автомобиле, так это отсутствие обыкновенного USB-разъема. То же самое раздражает и в остальных автомобилях концерна. Поскольку музыкальный репертуар чешских радиостанций тривиален, бредни ведущих до боли неудобны, регулярно повторяющаяся реклама раздражает, а дорожные новости архаичны в век обновляемых картографических данных на сотовых телефонах, я ношу в кармане традиционную "флешку" с любимой блюзовой музыкой, которая нигде в нашей стране не звучит.
Я подключу его к собственной Dacia за 300 тысяч, и я подключу его к собственному фургону Renault. Так почему, черт возьми, я не могу подключить его в любых местах в этом полуторамиллионном автомобиле? Новые Фольксвагены и дизели — единственные автомобили, к которым мне до сих пор приходится носить с собой переходник для разъема USB-C. Меня также раздражает невозможность переключить адаптивный круиз-контроль на пассивный. Если Тойоты, БМВ и остальные автомобили могут это делать, то и автомобили Фольксваген должны это делать. Я не специалист в области IT, но думаю, что это всего только несколько строк языка программирования.
Надежна ли она? Вы должны побеспокоиться об этом
Нет смысла оценивать надежность автомобиля, у которого такой маленький пробег и который до сих пор обслуживался всего раз. Однако иногда появляющиеся скрипы механизма боковых купейных дверей, болтающиеся ручки на рулевом колесе или периодический лязг коробки передач DSG не внушают особенного доверия к столь молодому автомобилю. "Иногда электрическая боковая дверь не закрывается, если машина едет под уклон. Я бы избрал механические, хотя электрические двери прекрасно подходят для подобных вещей, как возможность на расстоянии открыть машину и проветрить ее", — говорит хозяин Multivan.
Мы можем только рассчитывать, что это только мелочи, которые не влияют на долговременные функции. "Я привык к экспрессии трансмиссии DSG и адаптировался к ней, кнопки на рулевом колесе в конце концов выровнялись. Возможно, больше всего меня пока раздражает связь информационно-развлекательной системы с сотовым телефоном, когда не знает никто, айфон это или Multivan. Даже обновления программного обеспечения не помогли избавиться от этой проблемы", — добавляет хозяин.
Следы боковых дверей — более сложное место. Они не только легко повреждаются при мелких авариях, но и туда попадает грязь, а мыть их высоким количеством воды не рекомендуется. Их плюс к этому нужно постоянно чистить и смазывать.
Самой существенной проблемой всех Multivans, Caravells и Transporter считается очень большое усиление графика обслуживания, пропуск основных пунктов техобслуживания и, к большому сожалению, чрезмерная чувствительность некоторых элементов привода. Таким образом, 2-литровый TED был бы надежным двигателем сам по себе, если бы график обслуживания подходил ему. Но заявленные компанией интервалы техосмотра до 2-ух лет или 40 000 км применяются по максимуму, и 2.0 TDI, даже с запасом масла от 6,4 л до 7,4 л в зависимости от версии, воспринимает это довольно плохо.
Правильно, масло необходимо менять через 20 000 км или один год. Однако очень многие покупатели не будут переходить на фиксированный интервал и оставят обычный переменный интервал в бортовом компьютере. "Мой автомобиль самостоятельно сообщил о замене масла через 9000 км. Поэтому двигатель каким-нибудь образом меряет и даже вычисляет качество масла на основе эксплуатационных данных", — говорит хозяин Multivan, и мы согласны, что проблема пропущенных интервалов и пренебрежения заменой смазочных материалов появляется, наверное, только и исключительно у тех пользователей, которые длительное время игнорируют напоминания бортового компьютера.
