Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen Passat пользуется очень положительной репутацией на чешском рынке бывших в употреблении автомобилей. Но с поколением B7 все чуть сложнее, и найти солидный вариант среди сотен предлагаемых автомобилей — та еще задача. К тому же, всегда было так, что за действительно хороший Passat необходимо приплачивать. Но цены уменьшаются, а выбор все также весьма велик.
Volkswagen Passat — это как бы оплот базара и первый выбор многих покупателей бывших в употреблении автомобилей. Люди не приобретают данный автомобиль сердцем, как они приобретают старые Alfa Romeo или сезонные родстеры. Люди приобретают Passat, так как им необходим большой, комфортный автомобиль с хорошей остаточной стоимостью. Это выбор, который основан на здравом смысле. Но для того, чтобы не попасть в эту ловушку, покупателям следует быть более внимательными во время выбора подержанного Passat. VW Passat достаточно востребованный автомобиль, и его востребованность, тем более среди широкой публики, даёт простор самым разным мошенникам и ворам охотиться на неосторожных и малоопытных покупателей.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей Volvo XC90: есть ли смысл в этом старом внедорожнике?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
10 советов по выбору лучших бывших в употреблении автомобилей для начинающих водителей
Нынешняя ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей уже показывает, что Passat действительно много, и выбор довольно широк. Сейчас в объявлениях на сайте sauto.cz представлено 740 автомобилей Passat с 2011 по 2014 год выпуска, стоимость которых может меняться от 150 000 до 520 000 чешских крон. Подавляющее большинство — дизельные, их более 660, 319 имеют коробку передач DSG и 127 — полный привод 4Motion. Интересно также, что подавляющее многие из них — это практичные усадебные автомобили, 638 штук. Те, кто заинтересован в Passat, работающем на другом газомоторном топливе, также найдут себе что-нибудь по душе — их предлагается сорок.
Как вы можете увидеть, выбор бывших в употреблении B7 действительно хорош. Если мы ограничимся комплектацией, двигателем 2.0 TDI и указанным пробегом до 100 000 км, то цены сейчас начинаются где-нибудь в районе 260 000 крон. Четырехколесный автомобиль будет стоить на сто тысяч дороже, но автоматизированные версии не продаются намного дороже. На это есть собственные причины, но мы перейдем к ним Немного позже. Примером обычного б/у автомобиля в объявлениях считается протестированный нами Passat Variant в версии 2.0 TDI 125 кВт с трансмиссией DSG и приводом 4Motion, который мы взяли на тест у Auto ESA. На одометре автомобиля 2012 года было немного поменьше 163 000 км.
Passat универсал считается очень важным рядом с Octavia. В объявлениях их сотни. Но упорядочить мошеннические и фальшивые предложения — та еще задача.
Скучно, но удобно и приятно
Препарировать динамические и ходовые характеристики Passat, пожалуй, не имеет особенного смысла, так как главное предназначение данного автомобиля — транспортировка, а не удовольствие за рулем. Все таки, невозможно не заметить, что даже спустя столько лет этот большой Volkswagen также занимает первое место по эстетичности и удобству езды. Хотя многое зависит от того, как автомобиль указан. Мы рекомендуем применять маленькие и относительно узкие колеса с шинами большого профиля. На стандартных 16-дюймовых колесах с оптимальными шинами 205/55 R16 Passat едет по среднестатистической чешской дороге с достоинством (и тишиной) лимузина. Мы считаем, 17-дюймовые колеса являются пограничными, и размер 205/50 R17 вполне достаточен для них, шины 235/45 R17 уже излишне шумные, а на больших 18-дюймовых колесах Passat излишне тарахтит и не так хорошо фильтрует небольшие неровности.
Но рассчитывайте на то, что после двухсот тысяч километров и лет шасси уже не будет таким прочным. Не то чтобы в подвеске был большой люфт, но демпферы уже не в лучшем состоянии. Автомобиль не должен плыть по дороге. Это нормально, когда передняя часть покачивается на неровностях, но Passat должен сохранять собственную линию и быстро реагировать на повороты руля. Возможно, вам не получится избежать инвестиций в подвеску, тем более на задней оси, в автомобиле с пробегом около 200 000 миль на часах. И надеюсь, что болты с насечками для выравнивания все же будут перемещены.
Оставьте на машине обыкновенные колеса с шинами намного большего профиля, и она сгладит среднюю чешскую дорогу с достоинством лимузина.
Логично лишь с дизтопливом, но осторожно
Давайте перейдем конкретно к выбору подходящего двигателя для Passat, и вы, пожалуй, догадываетесь, что речь пойдёт по большей части о двухлитровом дизеле. Двигатели TDI со временем стали легендой, но, говоря честно, они уже не так знамениты, как до этого времени. Известный двигатель 1.9 TDI с роторным насосом, который реально набирает миллион миль, уже просто не отвечает требованиям современности. Современные двигатели работающие на дизельном топливе должны быть тихими, утонченными, мощными и, что очень важное, соответствовать строгим нормам по выбросам опасных веществ.
Но у Volkswagen возникли определенные сложности с этим, и вы, возможно, знаете, что скандал, связанный с обходом стандартных измерений выбросов, касался немецкого бренда и, например, двигателей 2.0 TDI в Passat. Автомобильный производитель действительно вызывал клиентов для внесения изменений, по большей части для обновления firmware программного обеспечения управляющего блока, однако они не стекались в гаражи. Мнения по данному поводу расходятся, однако если мы можем позволить себе навязать собственное, то оставьте в покое "добровольно-принудительную" модификацию. Ваш автомобиль абсолютно легален без него. С другой стороны, просто модификация рулевого управления достаточно спорна, так как вбивает клин, говоря популярным языком.
Германия запретит немодифицированные автомобили из-за скандала "Дизельгейт
Тысячи автомобилей в аэропорту Миловице — виноваты выбросы в атмосферу
Новое программное обеспечение намного чаще задействует контур EGR (для снижения выбросов оксидов азота, ради чего все и затевалось), и хозяева сообщают, что после модификации топливный расход возрос, а динамика, или реакция на дроссельную заслонку, усугубилась. Программа запуска регенерации сажевых фильтров также была изменена, но изменения по большей части связаны с сокращением выбросов оксидов азота. У Volkswagen проблем нет с твёрдыми частичками, если двигатель и система DPF работают как положено. Итак, итог: двигатель 2.0 TDI лучше без модифицированного блока после отзыва.
Однако это не единственная проблема с 2.0 TDI в Passat. Проблем такого рода может быть больше, и как только пробег приближается к какому-то конкретному порогу, дела начинают идти плохо. И в этом прячется проблема. Все можно убрать, но когда Passat скручен, хозяину сложно точно оценить состояние хрупких деталей. Поэтому если даже он знает, что ремни ГРМ необходимо менять не позже 160 000 км, включая насос для воды (материал стоит около 3500 крон), что толку от того, что кто-то отвалил за машину сотню тысяч, перед тем как зарегистрировать ее в Чехии. Таким образом, владельца может ждать малоприятный сюрприз на перечисленных 90 000 км (до того времени двигатель практически вступит в собственный третий стотысячный год). Итак, есть ли универсальный совет по обслуживанию Passat, когда у вас нет 100% гарантированого пробега?
2.0 TDI — единственный разумный двигатель. Если ничего другого не остается, он будет получать доход на достойной экономии топлива, и вы сможете всегда продать такой автомобиль.
Просто сделайте проводку, включая подсобные силовые агрегаты, и начните "с нуля". Профессионал по обслуживанию также отрегулирует крепление натяжного стержня на более жёсткую конструкцию. Бывало, что он выкручивался, и вот тогда появлялись проблемы. Поразительно, однако некоторые ремонтные мастерские до сих пор не обращают на это внимания, пока заказчик не потребует. К счастью, Passat B7 уже оборудован очень надежной системой привода масляного насоса на 2.0 TDI, поэтому прежние опасения по поводу отказа смазки фактически устранены.
Впрочем, к большому сожалению, риск падения клапана в цилиндр не исчез. Это происходит приблизительно через 200 000 миль, но с этим можно бороться профилактически. Чтобы это сделать понадобиться просто заменить коромысла, и это зависит от степени износа седел клапанов. Не нужно недооценивать это, поскольку падение клапана в цилиндр означает разрушение двигателя. Сколько это будет стоить? Это зависит от объема работы, но обычно где-нибудь в диапазоне от ?15 000 до ?30 000. Это много, но тогда 2.0 TDI должен уйти навсегда, и двигатель должен прослужить намного больше полумиллиона миль без каких-то дальнейших больших инвестиций.
Эргономика и первое впечатление про качество не могут быть оспорены. Но VW Group переусердствует с "служебным сроком" деталей в важных местах.
Это похоже на пугало? Видите ли, уменьшение затрат приводит, возможно, не к намеренному ограничению служебного срока некоторых деталей, а быстрее к их занижению. Мы можем спорить про то, как может быть так, что двухлитровый турбодизель от "меньшей" марки Kia может не дотянуть и до 300 000 миль, тогда как двухлитровый двигатель в Passat уже созрел для капремонта. Но все таки есть шанс, что финансовые вложения оправдаются. К тому же, с двигателем на бензине Passat не имеет особенного смысла.
Бензин? Тогда его сложно продать.
Таким образом, если вас не смущает 12 литров на сто километров, вы можете приобрести Passat 3.6 FSI VR6. Погодный шестицилиндровый двигатель очень долговечен, если его постоянно обслуживать. 1.4 TSI twincharger (наддув при помощи чрезвычайно сложной системы с турбокомпрессором и механическим компрессором), 1.8 TSI и 2.0 TSI — это несоразмерный риск. Возможно, четырехцилиндровый 2.0 TSI обязан иметь до 50 000 км пробега, чтобы иметь какой-нибудь потенциал, но подобный агрегат будет стоить недешево. Из недорогих необходимо упомянуть, наверное, простой базовый четырехцилиндровый 1.4 TSI мощностью 90 кВт (122 л.с.) с механической коробкой скоростей в каком-нибудь дешевом "попрошайке" первого владельца. В данном случае необходимо просто обратить собственное внимание на работу натяжителя направляющей ГРМ и рассчитывать, что он будет служить достаточно долго. Необходимо проверить, не ест ли двигатель масло, просто выньте свечу зажигания. С небольшим пробегом — пускай будет так, но потом вам будет не легко продать такую машину. Версия CNG интересна, но двухнаддувный TSI нас бы насторожил. Тогда двигатель 1.6 TDI вызывает сомнения, и вместо дорогого Passat мы бы выбрали приобрести технически подкованную Octavia III с тем же двигателем. Поэтому вернемся к 2.0 TDI, который, возможно, имеет самый большой смысл.
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 — технологичные особенности и новый двигатель
Когда заходит речь о проверенных советах по обслуживанию, вы, возможно, уже знаете их. Поменяйте масло через 15 000 миль или спустя год, в зависимости от того, что наступит раньше. Просмотрите историю обслуживания, и если у автомобиля были увеличенные интервалы обслуживания (что очень возможно), остерегайтесь. Заменяйте впускной фильтр не позже, чем через 2 года, и салонный фильтр тоже. И будьте крайне осторожны с маслом, которое в него добавляют. Берите только рекомендованное в соответствии со спецификацией Volkswagen. Неверно подобранное масло может навсегда повредить ваш надежный сажевый фильтр.
Что касается DPF, то они как правило не теряют терпение и живут приблизительно до 300 000 км. Volkswagen берет за новый фильтр уже не практически 60 000, а приблизительно половину данной суммы. К тому же, если автомобиль работает исправно и ездить на длинные расстояния за городской чертой (фильтр при этом успешно регенерируется), то не будет проблем даже после 300 000 км. Очень часто он заполняется из-за какой-нибудь технической проблемы и настройки двигателя, что, к большому сожалению, встречается очень часто.
Все, что для этого необходимо, — выход из строя термостатического клапана, который на Passat стоит пятьсот. Это недорогая чепуха, и вы думаете: ну и что? Кроме того, что в данном случае двигатель никогда не прогреется до стабильной рабочей температуры, поэтому блок управления не запустит восстановление DPF. И что в результате? Через две недели у вас необратимо засорился фильтр, а его замена стоит 30 000. Так что сами решайте, что лучше — сразу потратить тысячу на терморегулятор и оплату труда или тридцать тысяч на протяжении месяца. Это зависит от вас.
Не хотите переходить? Готовьтесь к инвестициям
В двухлитровом TDI есть дополнительный бонус — опциональный 6-ступенчатый автомат DSG с двойным сцеплением. Это не беспроблемная коробка передач, но, согласно нашей точке зрения, она откровенно лучше семиступенчатой DSG, устанавливаемой на двигатели с крутящим моментом до 250 Нм включительно. В 7DSG сцепления сухие и часто не доживают даже до 100 000 км на тяжёлом Passat. Их комплект стоит около 17 000 крон, и к нему добавляется еще работа. Мехатроника тоже может потребовать замены. Ну, вы попали на 40. Коробка передач 6DSG, с другой стороны, имеет сцепления в масле, что имеет два преимущества.
6-ступенчатая DSG — хорошая коробка передач и отвечает характеру Passat. Впрочем после 250 000 миль она попросит значительных инвестиций
Сцепления охлаждаются, поэтому они не боятся вспотеть в пробках (7DSG начинает пахнуть автошколой уже через 30 минут в самом центре Праги), и, что очень важное, поездка становится существенно уютнее. Но есть у него условие — смена масла в коробке передач через 60 000 км или не позже чем через три года. Комплект для замены масла в автоматической коробке передач стоит около 2500 CZK. В реальности сцепления в 6DSG служат от 200 до 250 000 км, потом вы меняете их и проезжаете четверть миллиона километров. Один совет по DSG: попробуйте начать движение с нажатой педалью газа, а не только с нажатым тормозом, как на самом обыкновенном автомате. Это особенно относится к 7DSG с сухим сцеплением.
Наш тестовый автомобиль имел как шестиступенчатую DSG, так и полный привод 4Motion, который в Passat, разумеется, управляется межрычажной муфтой Haldex. Масло плюс к этому нужно менять каждые 60 000 миль или три года. А если вы часто буксируете прицеп, сократите интервал до 40 000 км или 2-ух лет. Кто-то скажет, что это слишком осторожно, но вы знаете. В совершенстве, Passat с полным приводом должен осмотреть специалист с диагностикой, чтобы выяснить, как ведет себя межосевая муфта.
