Gaznaauto Сайт про автомобили
Люди всегда жалуются, что не могут нигде припарковаться. Однако они мечтают об этом, когда приобретают ненужные большие внедорожники! В условиях интенсивного городского движения и небольших мест для парковки такой маленький автомобиль, как VW Up!, — просто благословение.
У вас проблемы с парковкой? Вас раздражает, что кто-то с большой машиной всегда втискивается рядом с вами, а места парковки узкие? Тогда не ездите по городу на внедорожнике и приобретите маленький автомобиль. Обычно вы все равно носите с собой лишь небольшой кошелек или одну сумку. Однако у маленького автомобиля есть и очень много других преимуществ. К примеру, он дешев в эксплуатации и максимально прост (и поэтому дешев) в обслуживании.
Но на данный момент предложение особенно малогабаритных и обычных автомобилей на рынке становится все меньше. Во-первых, более богатые покупатели хотят очень большие (наиболее яркие) автомобили. А второе, при сегодняшних жёстких стандартах безопасности не очень то и легко сделать действительно доступный маленький автомобиль. Таким образом, VW Up! пробивает себе дорогу на западных рынках благодаря низким налогам на выбросы, здесь, возможно, в качестве 3-го или 4-го автомобиля для более богатой семьи.
Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Volkswagen Touareg — новый флагман?
Как пример б/у автомобиля мы применяем VW Up! с базовой версией трехцилиндрового двигателя 1.0 MPI, который мы взяли для теста в Auto ESA. Автомобиль 2012 года выпуска имел на одометре немного более 61 000 км пробега, и на момент теста дилер хотел за него 144 000 чешских крон. Странно, но в автомобиле есть снимающийся центральный сенсорный экран с навигацией и бортовым компьютером, а еще механическая регулировка зеркал, которую мы в последний раз видели в подержанном автомобиле типа Felicia. С другой стороны, это довольно ограничено исключительно в автомобилях с чередующимися водителями.
Лучшего автомобиля для города не найти. Он вмещает четырех пассажиров и их приобретения, разворачивается на пятачке, паркуется везде и работает практически бесплатно
Up!, Citigo и Mii фактически одинаковы.
На чешском рынке бывших в употреблении автомобилей предложение Volkswagen Up! немного ограничено, однако это связано по большей части с более большой стоимостью покупки новых автомобилей. В конце концов, этот небольшой Volkswagen был направлен на очень чувствительных к цене клиентов, и они очень хорошо знали, что аналогичный автомобиль можно приобрести на десять-двадцать тысяч дешевле в Skoda или Seat. Немецкие покупатели были более патриотичны, и там тысячи Up!
Так, если сервер объявлений sauto.cz предлагает более четырехсот моделей Skoda Citigo, то Up! реализуется в количестве менее шестидесяти единиц. Цены начинаются от 120 000 чешских крон, а автомобили с запасом хода до 30 000 км — от 140 000 чешских крон, и вы еще можете немного заплатить за автомобили с лучшим оснащением. С точки зрения применения и перепродажи лучше подобрать более функциональную пятидверную версию. Максимум, трехлетний Up! с пробегом до 30 000 и пятью дверями все еще реализуется не менее чем за 180 000. Автоматизированных версий очень мало, в объявлениях их всего три. На сайте sauto.cz представлено более двадцати Шкод с автоматизированным переключением передач.
Вы можете подумать, что двигатель с тремя цилиндрами мощностью 44 кВт слаб, но его в принципе достаточно для легкого Up! Вес автомобиля составляет всего 929 кг, поэтому маленькому двигателю не тяжело заставить этот пакет с приобретениями развить приличную динамику. Уменьшающим аргументом, но, остается несколько длинная передача коробки передач. Однако, если вы думаете, что более мощная 55 кВт версия лучше, то это не так уж и плохо, как минимум, в настоящих эксплуатационных условиях. Практически, более мощная версия имеет ту же кривую крутящего момента до 4 300 оборотов в минуту, пик которого составляет 95 Нм. Только на более больших оборотах он имеет преимущество, которое вы сможете оценить фактически исключительно на автостраде.
В таком маленьком автомобиле эргономическое положение за рулевым колесом удивляет. Для 2-ух взрослых сзади это уже компромисс, однако они переживут короткое путешествие
Поскольку Volkswagen попытался создать недорогой автомобиль, иногда встречаются действительно забавные детали, которые кажутся искусственными и недорогими. В действительности, все впечатление от качества весьма хорошее по нормам данной категории, а удачная эргономика особенно радует. В отличие от остальных небольших автомобилей, в Up! легко сидеть, относительно комфортно, а в передней части много места для 2-ух взрослых. Однако сзади он действительно больше предназначается для детей. Однако небольшой багажник очень легко вместит ваши каждодневные покупки.
Трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами MPI не имеет аналогов.
Нам не нужно слишком погружаться в технологию и ее надежность, так как подавляющее большинство автомобилей на рынке имеют лишь один двигатель — погодный трехцилиндровый 1.0 MPI с непрямым впрыском. Агрегат из серии EA 211 имеет очень надежный ременой привод ГРМ, который просто проверяется. Замена, которая считается скорее профилактической мерой, производится только приблизительно через 200 000 км пробега. Этот двигатель не страдает от нагарообразования и не имеет специальных требований к обслуживанию. Ему просто нужно новое масло ежегодно или 15 000 км. Если вы ездите немного, может быть, всего 6 000 км в течении года, все равно поменяйте масло. В двигателе его три литра, что не разорит банк.
Частое техобслуживание, новое масло ежегодно и разумная обработка в холодный период года. Это все, что необходимо этому трехцилиндровому двигателю. И это только 5 литров на сто километров!
В действительности, самой существенной проблемой автомобилей Up! считается не технология, а пользователи. Не имеющие большого опыта водители часто быстро выжимают сцепление, так как мощность трехцилиндрового двигателя заставляет их давать очень много газа на разгоне. И собственно коробка передач на себя принимает главную тяжесть невосприимчивого управления. Производителю даже понадобилось несколько раз в период эксплуатации изменить коробку передач, сцепление и маховик. На автомобилях с длительным пробегом коробка передач часто скрежещет и ноет.
В версии с автоматизированным переключением передач применяется роботизированная механическая трансмиссия, к которой необходимо привыкнуть, но в отличие от CVT или инверторного автомата, она не забирает мощность у двигателя. Он также переключается достаточно оперативно и комфортно (по нормам роботов), возможно, чувствуя себя несколько лучше, чем сонный Easytronic на Опелях. Но контроллер настраивает передачи, уделяя слишком достаточно внимания расходу, поэтому для резких переключений приходится переключаться вручную. Однако методичный выбор передач, не снимая ногу с педали газа, в действительности довольно забавен.
