Gaznaauto Сайт про автомобили
Бренд Volvo обычно ассоциируется у нас с практичными и, важно здесь, безопасными семейными автомобилями. В свое время C30 был скорее диковинкой, а минимальное количество бывших в употреблении автомобилей на рынке показывает, что это скорее периферийная модель. Но эта оригинальность может привлечь интерес некоторых людей, ведь это хороший автомобиль.
Интересно, что Volvo C30 не сильно постарел с момента выпуска в конце 2006 года. Его язык дизайна может быть отголоском более ранней эпохи шведского автомобильного производителя до прихода китайцев, но это может быть и хорошо.
C30 был конкурентом Audi A3 или BMW 1 серии. На фоне собственных немецких соперников Volvo все же имел более выгодную цену: базовый вариант стоила 489 тыс. чешских крон (позднее еще меньше), так что она была приблизительно на 120 тыс. чешских крон дешевле, чем маленький BMW. Даже самая топовая версия, полностью укомплектованная, стоила меньше миллиона. Сегодня вы можете приобрести данный автомобиль менее чем за пятую часть начальной цены. Однако в отличие с конкурентами он лучше сберег соотношение качества и стоимости.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Volvo 360 GL — северянин из Нидерландов
Если вам необходим семейный автомобиль, C30 вас, вероятнее всего, не заинтересует, и вы сможете найти намного лучшие кандидатуры у Volvo. Но тот, кто ездит один или вдвоем и не хочет привычной конфекции и вездесущего дорожного сорняка в виде автомобилей концерна, может заинтересоваться Volvo C30.
Его можно приобрести менее чем за 100 000
Мы в Auto ESA взяли в аренду для тест-драйва Volvo C30 с двигателем 1.6D мощностью 84 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Хорошо оснащенный автомобиль 2011 года выпуска на момент проверки имел 143 000 км пробега, и дилер хотел за него 185 000 крон.
Тестовый автомобиль уже получил фейслифтинг и модернизированную версию двигателя 1.6D от PSA под капотом. Но мы бы выбрали искать один из культовых пятицилиндровых
Объявления о продаже бывших в употреблении C30 не заполнены, и сейчас на портале объявлений Sauto.cz представлено менее трех десятков предложений. Вы все еще можете искать в частных объявлениях, на форумах клубов или за рубежом, но C30 — это скорее базарная диковинка. Однако собственно это может сделать Volvo C30 привлекательным для некоторых, ведь не изо дня в день можно заметить этот интересный автомобиль.
Самыми популярными считаются основные 1,6-литровые двигатели, а очень доступные экземпляры начинаются приблизительно от 60 000 фунтов. Модернизированные автомобили обычно уже не продаются дороже 200 000 крон, если именно вам не попадется очень мало подержанный и полностью оснащенный пятицилиндровый автомобиль (однако даже очень достойные экземпляры по цене более 300 000 крон уже не существуют). Около 150 000 крон — это очень пристойная цена. К большому сожалению, пятицилиндровые встречаются чрезвычайно редко, как и версии с автоматической коробкой скоростей.
А как дела обстоят с подержанными Volvo C30 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Поскольку у него не было преемника, его ряд моделей очень ограничен если сравнивать с другими моделями Volvo, например как джип XC60 или универсал V60. Он представляет интерес для людей, которым не требуется очень много практичности, но которые хотят наслаждаться премиальным имиджем и выделиться из всей массы. Тестовый автомобиль считается примером очень хорошего оборудования, но не все Вольво C30 имеют его. Однако даже в намного скромной отделке интерьер остается интересным. На рынке доминируют 1,6-литровые турбодизели. Среди двигателей на бензине очень часто можно встретить погодный 1,8-литровый. Под капотом и в шасси нет посторонних технологий. Volvo давно уже применяет общие технологии с Ford, к примеру, поэтому обслуживание Volvo C30 не считается ни сложным, ни дорогим".
Хотя в передней части Volvo C30 выглядит как S40 и V50 того времени, задняя часть — это отсылка к традиционным купе Volvo 480 либо даже к Volvo 1800ES с откидным задним стеклом. Нужно сказать, что спустя столько лет это все еще необычная особенность, и хотя практичность Volvo C30 не очень возросла, поставьте сюда покупку, и пара сможет пользоваться этим автомобилем фактически без границ.
В дизайне употреблены традиционные модели 1800ES и 480. Сложив задние сиденья, можно получить очень приличную грузовую площадку, но узкий задний дверной проем очень сильно ограничивает возможность передвижения. Это автомобиль, который реально могут применять исключительно два человека.
Сняв экстравагантное покрытие, под ним мы обнаружим базовую платформу Ford Focus, а если быть точным универсальную платформу Ford Global-C, называемую Volvo P1. Это не означает, что этот Volvo — просто переделанный Focus, вы не найдете фактически идентичных деталей на шасси, Volvo имеет свои демпферы и пружины, а еще рулевое управление. Только основная идея та же, а некоторые двигатели являются родственными.
Интерьер может быть строгим, однако он очень качественный и не загроможденный. Единственное слабенькое место — качество обивки сидений, но как минимум по ней можно определить настоящий пробег. Потертости на сиденьях и порванные ковры означают настоящий пробег более 300 000 км.
Собственно шасси с независимой задней подвеской придаёт C30 довольно хорошие характеристики управляемости, но вы не можете ожидать, что шасси будет в прекрасном состоянии в подержанном автомобиле более чем десятилетней давности. Люфт подвески, износившиеся подшипники и уставшие демпферы — заурядное явление. Но в данном нет ничего такого, что нельзя было бы решить.
Он не плохо управляется, но его невозможно назвать спортивным.
Но Volvo C30 — это не спортивный автомобиль, а быстрее простой, умеренный автомобиль. Может быть, она просто была излишне жёсткой, что будет выделяться тем более на низкопрофильных колесах. Остерегайтесь их, даже в том случае, если автомобиль на них смотрится очень красиво. Рулевое управление немного ленивое, и если вы хотите динамичной езды, посмотрите внимательно на вышеупомянутый современный BMW 1 серии или, возможно, Golf GTI.
Большинство бывших в употреблении автомобилей после нескольких лет и километров пробега нуждаются в обслуживании ходовой части. Но родство с Ford Focus не означает, что все детали взаимозаменяемы и дешевы
Но с правильным двигателем этот Volvo также может неплохо ускоряться, но у нас на рынке вы вероятнее всего встретите базовый бензиновый 16-цилиндровый двигатель или дизельный 16-цилиндровый двигатель, которым оборудован наш тестовый автомобиль. Чудес от них ждать не приходится, но дизель, как минимум, обладает приличной эластичностью, не испытывает особенных сложностей на шоссе и расходует от 5 до 6 литров на сто километров.
Очень интересен погодный бензиновый пятицилиндровый двигатель 2,4 л, разумеется, наиболее динамичной считается топовая версия бездымоходного пятицилиндрового двигателя T5 мощностью 162 либо даже 169 кВт. Volvo также предлагала собственные уморительные дизельные пятицилиндровые двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра, которые мы, разумеется, не одобряем. Но в объявлениях их не очень много.
Бензин без турбины — это точно.
Самую большую механическую надежность вы получите от атмосферных двигателей на бензине. Базовый 16-тактный двигатель знаком по Focus и иным Ford, и кроме обыкновенного техобслуживания (и нового комплекта шестерен ГРМ, включая насос для воды, каждые шесть лет или 120 000 миль) ему ничего не нужно. Если он заводится и не работает на холостом ходу, нет причин запрещать его. Он просто немного ленив и не как нельзя лучше подойдет для езды по городу.
Интереснейшим двигателем считается 2,4-литровый погодный пятицилиндровый. Это не чудо экономности, но тот, кто ездит мало, будет доволен. Для автострад мы бы рекомендовали пятицилиндровый дизель, в совершенстве — меньший двухлитровый.
18-тактный и двухлитровый двигатели также знакомы по определенным моделям Mazda и Ford, и они способны выдержать действительно большой пробег при соблюдении главных правил обслуживания. Расход масла, в основном, считается результатом пренебрежения техобслуживанием и неправильного обращения. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра также продавались на некоторых рынках в версии FFV — модификации, позволяющей сжигать топливо E85.
Очень интересен пятицилиндровый 2.4i, который имеет достойные параметры 125 кВт и 230 Нм. Он имеет приятный звук и считается надежным двигателем, который также требует только базового техобслуживания и нового ремня ГРМ с насосом для воды каждые шесть лет или 120 000 км. Вы можете приобрести комплект менее чем за три тысячи крон. Может быть, это не чудо топливной экономности (с пятиступенчатой механической коробкой скоростей вы не получите меньше 8 литров на сто километров, с автоматом можно рассчитывать как минимум на девять литров), однако если вы не проезжаете тридцать тысяч километров в течении года и часто ездите исключительно на небольшие расстояния, этот двигатель, возможно, лучший со стороны надежности, динамики и расходов на эксплуатацию.
Иногда можно встретить версию T5 с бездымоходным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем. Если вас не смущает расход 11-12 литров на сто километров, это замечательный двигатель. Но не ожидайте, что он будет работать дешево.
Топовым двигателем стал 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с наддувом в версии T5, который мы знаем, к примеру, по Ford Focus ST. Это был единственный двигатель на бензине, который в стандартной комплектации оснащался шестиступенчатой механической коробкой скоростей. В принципе, это надежный двигатель, однако он чувствительный к обращению и обслуживанию масла. Собственно турбо на себя принимает главную тяжесть пренебрежительного отношения к масляному сервису. Однако Volvo C30 применялся не так активно, как, скажем, вышеупомянутые Focus ST и RS (тогда как Focus постоянно встречаются на трек-днях, мы, наверное, никогда не видели Volvo C30 на трассе), поэтому случаи трещины блоков, допустим, для Volvo относительно редки.
С дизелями все не очень просто, и это в большинстве своем зависит не только от определенного агрегата, но и от типа двигателя. Разумеется, неопасным вариантом считается пятицилиндровый двигатель, но вы нечасто встретите его в объявлениях. Пятицилиндровый двухлитровый двигатель в версии D3 (и более мощной D4) интересен не только собственным рычащим звуком, но и относительно тонкой работой, разумным расходом и высокой эксплуатационной надежностью. К этому всему к шестиступенчатой механической коробке передач, он также может иметь простой 6-ступенчатый автомат. Мы считаем этот двигатель лучшим дизелем для Volvo C30.
Подержанные Volvos с механической коробкой скоростей нередко имеют изношенное сцепление и маховик, но коробка автомат может не спасти. В действительности, большинство агрегатов никогда не получали нового трансмиссионного масла, и вот тогда это выглядит так. Кап. ремонт автоматической коробки передач стоит дорого.
Версия D5 имела 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель, сначала со старым пятиступенчатым автоматом и только в 2008 году с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Автоматическая версия была доведена до 350 Нм и по ощущениям не лучше двухлитрового двигателя с подобным же крутящим моментом. Однако мы не будем запрещать хороший автомобиль с историей, этот двигатель надежный и долговечный. Просто следите за ремнем привода добавочного оборудования и проводите его профилактическую замену, включая натяжной ролик, каждые 60 000 км или не позже четырех лет. В другом случае есть риск, что он отпадет и унесет с собой главную проводку.
16-цилиндровый двигатель — плохая вещь для тех, кому это не имеет значения
1,6-литровый двигатель, который мы тестировали, поставляется от PSA, и в данной фейслифтинговой модели он, к счастью, стал лучше, с восемью клапанами и не так предрасположен к засорению нагаром. Однако это двигатель с интенсивным обслуживанием, и для долговременной надежности ему требуется несколько добавочных функций. Во-первых, поменяйте обыкновенный масляный поддон на деталь вторичного рынка, у которой сливной болт выкручивается, и вот тогда все старое масло можно будет легко слить.
Под корпусом из пластика с надписью Volvo прячется дизельный 16-тактный двигатель PSA. Двигатель более знаком в гаражах и может быть отремонтирован за разумные деньги, но лучше искать экземпляр, который не будет нуждаться в феноменальном ремонте
Потом мы рекомендуем промывку двигателя и декарбонизацию. Замену масла следует проводить сначала через 10 000 км, а уже потом вышеупомянутых модификаций — через 15 000 км. Однако двигателю требуется периодическая работа за городской чертой в неспешном темпе для регенерации сажевого фильтра. К большому сожалению, это часто считается проблемой для бывших в употреблении автомобилей, и определять точную причину часто бывает проблематично. Иногда загрязняется сам фильтр (при пробеге 200 000 км это заурядное явление), в остальных случаях датчики просто перестают работать или загрязняются напорные трубки и шланги.
Во всяком случае, эта версия все равно лучше, чем старая 16-клапанная версия, которая карбюрировала как безумная, а турбина не выдерживала и 100 000 км и все еще нуждалась в присадке Eolys для регенерации сажевого фильтра, однако он не выдерживает более 200 000 км и подлежит замене. Двухлитровый дизель также от PSA может показаться прекрасным вариантом, однако он также часто выходит из строя, тем более в контуре EGR, и ему тоже необходима добавка для регенерации сажевого фильтра. Если вам необходим дизель, берите либо вышеупомянутый пятицилиндровый, либо, подмигнув, улучшенный восьмиклапанный шестнадцатицилиндровый. Последние, при разумном обслуживании и обращении с ними, можно сохранить жизнь.
Volvo C30, безусловно, остается интересным и в действительности хорошим и надежным автомобилем. Просто необходимо будет найти привлекательную моторизацию и сделать необходимые первоначальные финансовые вложения. Но хороший автомобиль не будет нуждаться ни в чем, кроме постоянного обслуживания и небольшого ремонта ходовой части.
Трансмиссии, особенно автоматизированные, восприимчивы к обслуживанию масла. Это можно отнести как к сложной системе PowerShift с двойным сцеплением на двигателе дизеле 2.0 D (которую мы рекомендуем вообще избегать), так и к обыкновенной автоматической коробке передач. Они надежны, но лишь при условии честной замены масла каждые 60 000 км или четыре года. Механические коробки передач, с другой стороны, нередко имеют изношенное сцепление, тем более в вариантах с высоким крутящим моментом, поэтому у вас не очень много выбора в бывших в употреблении автомобилях. Во всяком случае его надо будет обслуживать.
Как минимум, Volvo C30 имеет максимальную защиту от ржавчины (но остерегайтесь помятых углов дверей и повреждённых порогов, тем более когда кто-то застревает в механизмах подачи ремня безопасности, а потом просовывает пряжку через дверь) и хорошую электронику. В этом автомобиле действительно нет никаких системных проблем.
В отличие от остальных моделей Volvo, которые, в основном, очень загружены, C30 не имеет за плечами такого очень большого пробега, как, скажем, очень большие модели XC90 и V70 и S80. Разумеется, попадаются экземпляры с пробегом 280 000 миль на одометре (и кто знает, какая реальность), но 10-летние автомобили все очень часто укладываются в диапазон 200 000, а для Volvo это может ничего не значить, если автомобиль прошёл хотя бы базовое обслуживание.
