Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, он не выиграет сравнительные тесты с Ауди и Баварией, однако это самый надежный б/у автомобиль, который может выдерживать действительно большой пробег. Только будьте осторожны с происхождением автомобиля, некоторые детали могут быть искажены до такой степени что узнать будет совсем не просто.
В категории более шикарных автомобилей или автомобилей элит-класса, вам будет не легко найти автомобиль на рынке бывших в употреблении автомобилей сегодня, который бы не имел абсолютно убийственных счётов за ремонт спустя десятилетия. В действительности, жестко усложненная технология автомобилей элит-класса смотрится на редкость привлекательно на бумажном листе и в течение первых нескольких лет эксплуатации, но потом она начинает выходить из строя в руках дальнейших (и более бедных) хозяев, и вы не получаете денег.
Но на рынке бывших в употреблении автомобилей есть интересная замена. Это автомобили Volvo более ранней эпохи. Volvo S80 второго поколения (и близкие ему V70 и XC70) — одна из действительно успешных альтернатив пятидверным "баварцам" и иным автомобилям немецких конкурентов.
Тест бывших в употреблении автомобилей Volvo XC90: есть ли смысл в этом старом внедорожнике?
Тест бывших в употреблении автомобилей: берите Volvo S60 с дизельным пятицилиндровым двигателем
Современные Volvos по собственной сложности не идут ни в какое сравнение с премиум-брендами, и управлять ими очень и очень неприятно. Практически, это автомобили для людей, которые ненавидят водить машину и предпочитают, чтобы автомобиль делал все за них. Но им необходимо куда-то добираться, поскольку они много ездят. Если вы досих пор любите водить машину, посмотрите среди таких старых экземпляров.
Очень доступные из них стоят менее 100 000 фунтов.
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду Volvo S80 в версии D5, все еще с 2,4-литровым пятицилиндровым двигателем на дизеле, в комбинировании с автоматом и полным приводом. На момент проверки автомобиль 2012 года выпуска имел на часах более 188 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 280 000 чешских крон.
Хотя Volvo S80 можно приобрести менее чем за 100 000 крон, реалистичное предложение начинается немного ниже 200 000, достойные автомобили все еще стоят недалеко к 300 000 крон
Не скажешь, что рынок бывших в употреблении автомобилей заполнен объявлениями о продаже Volvo S80. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется немного более 40 предложений по продаже этого седана. Очень доступные из них уже начинаются ниже 100 000 чешских крон, однако у них действительно очень большой пробег, реально даже полмиллиона километров. Возможно, в этом нет ничего удивительного, что большинство автомобилей имеют дизель и автомат.
За подобной подходящий базовый дизель во всяком случае необходимо меньше 200 000 крон, однако за 250-300 000 можно получить очень приличный автомобиль с прозрачной историей. Автомобили последнего времени выпуска и с меньшим пробегом спокойно продаются за более чем полмиллиона крон.
А как дела у Volvo S80 на базаре? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Volvo — необыкновенный производитель. Те, кто интересуется их автомобилями, нечасто приобретают какую-то иную марку. Поэтому нужно сосредоточиться на качестве и предлагать тщательно отобранные единицы. Но стоит также взять во внимание общую конфигурацию автомобиля. А в случае с флагманским S80 это вдвойне правильно. Как только в нем не хватит хотя бы одного элемента оборудования, которое есть у других, он запросто может стать плохим продавцом. Очень часто можно заметить автомобили элит-класса из Южной Европы, в которых отсутствуют, к примеру, подогрев сидений и так дальше. Очень популярным двигателем в истории этого седана, несомненно, считается всем известный пятицилиндровый 2.4 D5. Поэтому собственно его очень часто можно встретить не только в нашей стране. Покупатели видят в нем конкуренцию таким признанным автомобилям "премиум" класса, как Audi A6 или BMW 5 Series. И когда необходимо делать выбор между ним и иным автомобилем, обычно выбирают Mercedes-Benz E-Class. Последний считается таким же взрослым, стильным автомобилем со спокойным характером. Часто можно заметить, что пробег Volvo больше, чем у остальных. Это говорит про то, что это надежные машины, которые способны держать удивительные пробеги. Даже бензиновые агрегаты, которые, в основном, меньше ходят в остальных марках, здесь постоянно превышают 200 000 миль. Даже по данным немецкого TUV, автомобили Volvos имеют очень большой средний пробег по отношению к году выпуска".
Понятно, что седан не понравится перевозчикам холодильников и надувным акулам. Но вы всегда можете приобрести намного практичнее V70 estate (или XC70), если вам необходим очень большой багажник.
Volvo S80 второго поколения начал собственную карьеру в 2006 году, и вы, возможно, уже знаете, что он построен на такой же площадке EUCD, что и Ford Mondeo, S-Max и Galaxy, и, может быть, Mazda 6. Но на этом родство фактически завершается, так как, когда доходит дело до двигателей, под капотом вышеупомянутых автомобилей встречалось только пару агрегатов. Большинство двигателей Volvo уникальны.
Такое "неаристократическое" происхождение вряд ли можно поставить в вину Volvo, ведь с платформой Mondeo все в порядке, а аналогичные решения в техническом плане ходовой части обещают доступный ремонт. Водительские качества никогда не были столь важны для Volvo, и если вы предпочитаете комфорт и спокойствие превыше всего, вы останетесь довольны.
В автомобиле, который мы тестировали, не было всех удобств, свойственных современным Volvos, но, может быть, это и хорошо. Первое поколение данных систем "помощи" было довольно раздражающим.
Интересно, что Volvo S80 имеет еще более короткую колесную базу в сравнении с Mondeo (2 835 мм в сравнении с 2 850 мм у Ford, у V70 estate база колес составляет всего 2 816 мм), а еще немного более узкую. Хотя внутри вы точно не почувствуете, что автомобиль маленький. В S80 много свободного места, и задние пассажиры тоже не будут апеллировать. Разумеется, седан имеет некоторые ограничения, когда доходит дело до комфорта применения багажника, но вы всегда можете приобрести универсал V70 или XC70, который, со своей стороны, фактически бесконечно функционален.
Автомобиль, который мы тестировали, удивил нас собственным относительно скромным оснащением. К примеру, отсутствовал подогрев сидений (что мы бы очень оценили сейчас зимой), но отсутствие адаптивного шасси и прочих бесполезных вещей нас не очень сильно беспокоило. Серьезные вещи, включая круиз-контроль, у автомобиля есть. Также, он еще не докучал нам всеми данными "системами безопасности", которыми современные Volvos сводят людей с ума.
Когда автомобиль не говорит регулярно в руль и дает возможность вам делать то, что вы хотите, управлять им особенно приятно. Он практически не подходит для кольцевых дорог, но на автострадах и дорогах с большими радиусами поворота Volvo S80 чувствует как у себя дома.
Автомобиль едет туда, куда вы его направляете, он не стремится притормозить сам, когда вам необходимо ускориться, он не мешает вам рулить, он не кричит, не сигналит, не мигает, не предупреждает и не угрожает. Так что все было в полном порядке с S80, который я тестировал, и он был весьма приятный в управлении. Вы выезжаете на шоссе со скоростью 130 миль в час, включаете круиз-контроль, и вдруг все становится хорошо в нынешнем безумном мире.
Традиционный дизельный пятицилиндровый двигатель также Вам подарит приятное настроение, с действительно приятным звуком и очень линейной передачей мощности. Он не очень сильно борется с не высокими оборотами, как раздутые двухлитровые четырехцилиндровые двигатели, и в действительности немного хитрый 6-ступенчатый автомат помогает его плавности. Это прекрасный автомобиль, и не стоит ожидать, что он будет таким же динамически хищным, как его немецкие конкуренты с коробками передач с двойным сцеплением.
Автомат отвечает характеру Volvo. Кроме того, во многих бывших в употреблении автомобилях она представляет меньшую опасность, чем часто надоедающие и скрежещущие механические коробки передач. Но ему требуется новое масло каждые 60 000 миль, как и промежуточному сцепке на квадроцикле.
Система полного привода имеет тенденцию просто следовать позади автомобиля очень много времени, но чувствуется, что она действительно помогает при старте на скользящих дорогах. Вам просто придется согласиться с более долгим обслуживанием и очень высоким расходом топлива. Тогда как предсерийные модели с автоматом расходуют около 7 литров ДТ на сто километров, квадроциклы будут опускаться ниже восьми литров только с большой неохотой и только в дальних поездках. Пригородная приборка означает практически девять литров.
Пятицилиндровый дизель считается лучшим
На вашем месте я бы не стал ничего придумывать и поискал бы этот пятицилиндровый дизель. Это в принципе надежный двигатель, который требует замены масла ежегодно или самое позже через 20 000 км (15 000 км для большинства бывших в употреблении автомобилей). Он хорошо справится с дизтопливом с присадками замечательного качества и чувствительной холодной обработкой. Тогда это двигатель, способный проехать миллион километров. Это можно отнести как к 2,4-литровому, так и к более компактному 2,0-литровому двигателю. Обыкновенные дизельные детали (свечки накаливания, турбины, клапаны EGR, DPF) обычно служат слишком долго, сотни тысяч миль.
Старые версии, еще соответствующие стандарту Евро-4, иногда уже имеют заклинившие вихревые заслонки впуска, но часто это решить можно простой заменой толкателя за пару сотен. Брендовые автомобильные сервисы обычно решают данную проблему путем полноценной замены всей системы заслонок, но вы все равно должны уложиться в пять тысяч крон, что не страшно на фоне других ремонтов бывших в употреблении дизелей.
Пятицилиндровые двигатели работающие на дизельном топливе объемом 2,0 и 2,4 литра совсем надежные, при условии, что вы заботитесь и ухаживаете за хитрыми деталями (к примеру, шкивом ремня привода дополнительного оборудования). Реально, они могут пройти полмиллиона миль или больше без поломок.
Единственным действительно рискованым местом считается дополнительный ремень, а если быть точным его шкив. Он имеет тенденцию к смятию и падению, что, к большому сожалению, может привести к повреждению главного ремня ГРМ. И вот тогда это конечный вариант для двигателя. Интересно, что Volvo не признает эту широко популярную проблему, не ликвидирует ее и (как минимум, насколько мы можем судить по отзывам чешских клиентов, с которыми такое случилось) даёт владельцам длинный нос.
Так что же нам делать? Проверяйте шкив каждые 60 000 км и заменяйте его дополнительным ремнем в качестве профилактической меры. Сейчас на рынке должны быть доступны запчасти замечательного качества (вы можете приобрести комплект менее чем за две тысячи). Основные зубчатые ремни следует заменять не позже чем через 180 000 км или 8 лет, но не бойтесь уменьшить интервал до 6 лет или 120 000 км. При цене около 2500 CZK за комплект распределителей с насосом для воды он не разорит банк. В свете того, что ремонт цепи ГРМ на конкурирующих дизельных 6-ти- и четырехцилиндровых автомобилях Audi и BMW стоит десятки тысяч американских долларов, это мелочь.
Другие дизели со знаком вопроса
Точно оставьте небольшие дизельные 16-ки, они слабы для большого Volvo и не совсем надежные. О четырехцилиндровом двухлитровом двигателе тоже невозможно сказать много лесных слов. С механической точки зрения, это очень хорошие двигатели, особенно старые версии, сделанные PSA. Однако последние нередко имеют плохо регенерируемые сажевые фильтры, если только автомобиль не ездит постоянно на длинные расстояния.
При реальном весе практически 1 800 кг 2,4-литровый пятицилиндровый дизель считается динамически допустимым минимумом. Мы не можем советовать большинство из дизельных четырехцилиндровых двигателей.
Не считается такой и более новая двухлитровая модель своей разработки из линейки VEA. Он появился под капотом в ноябре 2013 года, и вы узнаете его по мощности 133 кВт. Он часто имеет своенравный контур EGR и остальные системы выхлопа, плюс это не такой приятный двигатель, как пятицилиндровый. Людей смущает то, что двухлитровый пятицилиндровый двигатель мощностью 120 кВт также имеет такое же обозначение D4. Пятицилиндровый двигатель лучше во всех отношениях. Тебе необходим этот.
Пятицилиндровый би-турбо двигатель действительно очень интересен динамически (158 кВт и до 440 Нм), но система двойного турбонаддува не будет дешевой и обычный в ремонте в перспективе, и этот уже очень мощный двигатель создаёт высокую нагрузку на автоматизированные трансмиссии, которые работают на пределе крутящего момента. Если автоматика где-нибудь и начнет выходить из строя, то только здесь.
Бензин? Следите за общим состоянием.
Двигатели на бензине, возможно, не будут в числе приоритетов среднего покупателя Volvo S80, так как с ними вы не получите низкий топливный расход. Есть также вопрос про то, в каком состоянии будут находиться двигатели в бывших в употреблении автомобилях сегодня. К примеру, 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель, знакомый по Focus ST или Mondeo, — это интересный двигатель, однако в данное время он по большей части страдает от расхода масла, усталости турбины, утечек охлаждающей жидкости и проблем со смазкой из-за забитых углеродом нешироких каналов распределения масла вокруг двигателя. Промывание двигателя поможет, но не считается многофункциональным решением.
Двигатели на бензине реже встречаются под капотом S80. Прекрасно подходят рядные шестерки, но хорошо необходимо проверить их историю обслуживания. Они очень восприимчивы к смазке и обслуживанию.
Поразительно, но 3,0-литровые бездымоходные и 3,2-литровые атмосферные рядные "шестерки", в основном, довольно надежны. Расход не будет великолепным (ожидайте минимум 11 литров на сто километров), однако если двигатели постоянно проходили техобслуживание, а хозяин не жалел о заправке качественным топливом, в совершенстве с довольно высоким октановым числом, они должны прослужить долго. Также, они, возможно, не проедут и полмиллиона миль, как дизели. Их цепи ГРМ, в основном, прочные и служат долгое время. Собственно запущенная автоматика и полный привод с неизменным маслом очень часто становятся проблемой для таких двигателей.
Двухлитровые четырехцилиндровые двигатели не имеют большой славы. Ford EcoBoosts в первых вариантах страдал от барахлящих блоков управления и карбюраторов, потом к этому добавились глюки трансмиссии PowerShift с двойным сцеплением. Мы пока мало знаем о новом поколении своих агрегатов VEA, но трудная конструкция и прямой впрыск не обещают дешевой и работы без разных перебоев.
Остерегайтесь их в объявлениях: 10 самых опасных молодых бывших в употреблении автомобилей
Редкая и, несомненно, довольно Интересная моторизация — 4,4-литровый погодный двигатель V8 от Yamaha. Но подобных бывших в употреблении практически нет. Мы не нашли ни одного в нашей стране, и только три за границей на популярном портале Mobile.de. Если вас не смущает настоящий расход около 13 литров на сто километров, мы не можем запретить этот интересный двигатель. Однако даже этот V8 очень чувствительный к техобслуживанию и своевременной замене масла, поэтому регулярно проверяйте его.
Смиритесь с длительным пробегом
Автомобили Volvos как правило имеют большой пробег, и когда простой пробег превышает 200 000 км, начинают всплывать связанные с этим проблемы. Шасси довольно крепкое, только не нужно пугаться верхней коррозии на металлических листах оси. Специалисты сервисных центров могут отремонтировать уставшие радиусные тяги, а еще заменить подшипники в заднем дифференциале на квадроциклах.
Состояние салона даст вам представление о том, каким может быть настоящий пробег. Даже после 200 000 миль пробега автомобили Volvos не могут поломаться, с износившимися и потертыми сиденьями и поломанной электроникой.
Нужно быть внимательным, в дилерском центре Volvo вам наверняка скажут, что задний дифференциал поставляется только в сборе, и возьмут с вас около 60 000 крон, вероятнее всего, больше. Но те, кто может разобрать дифференциал и заменить подшипники, как правило не берут за подобной ремонт более 10 тысяч. Во время использования четырехколесного автомобиля с приводом AWD плюс к этому нужно заменить масло в переходной муфте через 60 000 км. Об этом забывают, и старые Volvos часто потом совсем не поворачивают задние колеса.
Также посмотрите внимательно на состояние коробок передач. При большом пробеге вы, вероятнее всего, будете искать 6-ступенчатый автомат, которому для правильной работы достаточно менять масло каждые 60 000 км. Механические коробки передач обычно устают и требуют нового сцепления с двухмассовым маховиком, что невозможно сделать менее чем за 30 000 крон (или можно, однако кто знает, насколько хороши детали).
Это интересно. В недорогой Dacia эта недорогая информационно-развлекательная система всегда будет воспроизводить всю музыку с любого USB-накопителя, который вы к ней подсоедините. Однако еще мне не приходилось ездить на Volvo, где USB-ридер воспроизводит все. Скорее, он ничего не воспроизводит. В тестовом автомобиле считывающее устройство также работало лишь короткое время, а потом совсем не работало.
К счастью, электроника на Volvos не так уж плоха, лишь иногда выходит из строя кондиционер, понятно, что адаптивные демпферы с электронным управлением не будут бессмертными (комплект на весь автомобиль стоит около 50 000 крон), иногда выходит из строя бортовая информационно-развлекательная система и встроенный навигационный модуль, и вдобавок бывает, что ломается замок руля (он отказывается разблокироваться, и вы не выезжаете).
Также остерегайтесь кузовной коррозии и несущих деталей в активно используемых агрегатах. У автомобилей Volvos большой пробег, а происхождение некоторых автомобилей, в основном, довольно туманно. У "Сентенари" пробег вдвое больше, а не 250 000. А если машина побывала в аварии с плохим ремонтом, она просто заржавеет.
