Gaznaauto Сайт про автомобили
Он намного свободнее Golf, но не занимает столько места на дороге, как Tiguan. И он заметно функциональнее вышеупомянутого джипа. Sportsvan понравится семьям с детьми, которым не обязательно необходим сочлененный Icarus.
Я уверен, что вы слышали это в собственном районе. "У нас будет ребенок, нам потребуется большая машина", — звучит традиционная фраза в нервном ожидании потомства. Люди начинают задумываться о том, какой очень большой автомобиль им пригодится для перевозки всех собственных вещей. Не знаю, мы возили нашего мальчика и его коляску в короткой Fabia и, может быть, в двухдверном купе.
Лично я никогда не понимал, почему все считают нужным приобретать очень большие автомобили, когда ждут ребенка. Коляску можно сложить, и куда бы вы ни поехали в цивилизованной стране, вы сможете взять все что необходимо. От подгузников до салфеток и футболки. Только не таскайте с собой столько всякого хлама, так как если даже вы приобретете Multivan или этот сочлененный Ikarus, по завершению все равно он окажется маленьким. Так как вы просто наполняете его надувными акулами, батутом и каруселью. Имейте здоровый смысл.
Тест б/у автомобиля: Skoda Fabia II 1.9 TDI-PD после 320 000 км пробега
Лучшие подержанные MPV: что выбрать и на какие двигатели обратить собственное внимание
Golf Sportsvan — это практически золотая середина для тех, у кого, скажем, двое детей. Сзади много свободного места, и даже багажника вполне достаточно, чтобы заполнить его барахлом для недельного отпуска на морском берегу. Признаюсь честно, мне весьма нравятся небольшие MPV, например конкурирующий с Ford C-Max. Уж точно больше, чем большинство из этих бесполезных внедорожников, которые, занимая на дороге так же места, сколько тракторный прицеп, предлагают внутри меньше места, чем Fabia. И все в них стоит вдвое дороже, от расхода топлива и шин до обслуживания и ремонта.
Хороший MPV от 250 000
Для нашего теста мы взяли в аренду Volkswagen Sportsvan с двигателем 2.0 TDI 110 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей в компании Auto ESA. Хорошо оснащенный автомобиль 2014 года выпуска на момент проверки имел 157 000 км пробега, и дилер хотел за него 265 000 крон.
Если вам не обязательно необходим междугородний автобус, Sportsvan — вполне достаточный автомобиль даже для семьи где двое малышей. Вам просто не нужно носить с собой тонну бесполезных вещей.
Не скажешь, что рынок бывших в употреблении автомобилей заполнен Sportsvans. Но это может быть связано с тем, что Volkswagen действительно разбавил ряд моделей в то время, и сами мы были поражены тем, что он продает аналогичные Touran и Golf Variant вместе со Sportsvan. И, разумеется, "Шаран". Потом стало ясно, что люди хотят джип, и Sportsvan окончился. Сравнительно молодой рынок бывших в употреблении автомобилей — это последний шанс получить его.
Из 60 или около того объявлений на сайте sauto.cz очень доступные начинаются от немного более 200 000 чешских крон, а между 250 000 и 300 000 чешских крон есть очень хорошие предложения. Очень много предлагаемых автомобилей имеют пробег до 100 000 км, немного преобладают двигатели на бензине. Автоматизированных версий на удивление мало. Двухлитровых дизелей также относительно немного, и протестированный автомобиль был очень недорогим с этим двигателем из предлагаемых на сайте sauto.cz в то время.
А как дела обстоят с подержанным Sportsvan на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "В классе небольших MPV Golf Sportsvan был одним из прекрасных, что мог предложить рынок В то время. Он также имел очень большую стоимость, и это частично отражается на цене бывших в употреблении автомобилей. На очень большую стоимость покупки новых автомобилей также оказывает влияние нынешний ряд моделей: на рынке можно найти намного меньше фургонов Sportsvans в сравнении с такими конкурентами, как Ford C-Max, Renault Scenic или Citroen C4 Picasso. Однако автомобили Volkswagen в общем лучше держат собственную цену. Покупатели, выбирающие Golf Sportsvan, особенно его ценят совершенно новый дизайн, надежные и экономные двигатели и богатое оснащение, часть которого была представлена позднее или вообще отсутствовала у конкурентов. Сейчас большинство брендов отходят от небольших MPV и заменяют их компактными внедорожниками. Наши продажи показывают, что рынок бывших в употреблении автомобилей лишь немного следует этой тенденции, и очень маленькие MPV все также популярны среди покупателей".
В модели Sportsvan Volkswagen взял концепт Golf и практически только немного растянул его (база колес увеличилась с 2 631 мм у Golf до 2 685 мм у Octavia). В сравнении с "коротким" Golf (4 225 мм), Sportsvan также немного длиннее, а конкретно 4 338 мм по длине. Также, он выше (1 578 мм против 1 435 мм) и немного шире (1 807 мм против 1 791 мм). Но все равно он меньше Tiguan и предлагает намного практичнее и переменчивый интерьер в сравнении с этим джипом.
Sportsvan имеет более длинную колесную базу, чем Golf, а еще заметно большее пространство для головы и багажника. Но на дороге (и на парковке) он занимает не на порядок выше места.
Сзади много свободного места, и при желании можно двигать сиденья вперед и назад. Багажник довольно просторный. В исключительном случае, можно спать в машине, сложив задние сиденья.
Интерьер — классика "концерна": очень положительное впечатление от качества, достойная эргономика, широкие регулировки сидений и руля под разную форму тела
В Sportsvan можно по-разному двигать сиденья, багажник имеет регулируемый пол… как в любом практичном MPV. Не ожидайте 3-го ряда сидений, в машине все равно не будет места. Хотя, если оставить сиденья в заднем положении, пространство для ног сзади будет действительно королевским, а тот, кому не нужно пространство сзади, как в Rolls-Royce (или Superb), может легко сдвинуть сиденья вперед и заметно сделать пространство больше багажника.
От Golf, Sportsvan также перенял достаточно хорошую управляемость, утонченность и, с соответствующими двигателями, динамику. Разумеется, эргономика ясна, а качество интерьера остается особенно хорошим даже спустя десятилетия и километры. Может показаться, данный автомобиль выглядит ценным и качественным. Разумеется, если кто-то использовал Sportsvan для транспортировки строительных материалов, это будет заметно по состоянию салона. И это подводит нас к технологии и надежности.
Знакомая (и надежная) технология
Здесь нет значительных отклонений, и технология более или менее отвечает той, которую мы знаем все по Skoda и иным Volkswagen. Sportsvan никогда не выпускался в четырехцилиндровом варианте, и под капотом не было такого значительного двигателя, как 2.0 TSI. Мы удивлены отсутствием автоматизированных версий на подержанном рынке, так как это MPV, где вы ожидаете, что самопереключение передач будет лучше.
Достойное шасси Sportsvan вполне может быть оборудовано мощным двигателем на бензине, таким как 2.0 TSI от Golf GTI. Однако даже с базовыми двигателями на бензине 1.2 TSI и 1.4 TSI, он превосходно управляется.
Основные двигатели на бензине будут превосходным выбором. Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI относятся к поколению EA 211, поэтому они уже имеют ремень ГРМ и выпускные коллекторы, поэтому автомобиль прогревается быстро и не очень сильно страдает от разбавки бензина маслом при коротких поездках. Единственной проблемой может быть нагарообразование на впускных каналах в автомобилях, используемых в течение долгого времени в городе и на бензине плохого качества. А еще при несвоевременной замене масла.
У неверно используемых двигателей TSI карбонизация впускных каналов приходит после 100 000 миль пробега, поэтому если вы приобретаете б/у автомобиль с подобным пробегом, то лучше рассчитывать на предупредительные финансовые вложения в чистку впускных каналов и клапанов от нагара. В зависимости от объема это будет гарантийное вмешательство стоимостью от 2 000 до 10 000 крон. Это можно не допустить. Просто вовремя меняйте масло (не позже чем через 15 000 км, однако даже раньше, если вы ездите исключительно по городу и на небольшие расстояния), отключите систему "стоп/старт", заправляйте топливо с очень качественными присадками и постоянно водите автомобиль на более большой скорости, к примеру, на автостраде.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
В остальном, двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI очень надежны, и в Sportsvan они больше не должны страдать от мелких проблем, которые мучили первые несколько лет гарантий и отзывов. Все таки, следите за отзывами об обслуживании автомобилей 2014 года (особенно 1.4 TSI). Любой брендовый сервис должен быть в состоянии определить это по VIN.
В октябре 2017 года двигатель 1.2 TSI начал заменять трехцилиндровый 1.0 TSI, а двигатель 1.4 TSI заменил 1.5 TSI, в последствии оба были оборудованы сажевым фильтром. С точки зрения вождения, старые четырехцилиндровые модели лучше. У них вполне равноценная динамика и весьма хорошее потребление. Даже больше мощная версия 1.4 TSI (110 кВт) будет работать за городской чертой на расходе 6 литров на сто километров.
На дизеле можно ездить на пяти литрах, а в пригородном режиме — на 6-ти. Но бензиновые TSI не намного более экономны: от 6-ти до семи литров.
Хотя двигатель с тремя цилиндрами не считается ненадежным, он не чрезвычайно удобен для водителя в длинных вариантах с пятиступенчатой механической коробкой скоростей. В настоящих эксплуатационных условиях вероятность лучшей экономии топлива даже больше, чем у более старой 12-ступенчатой, поскольку многие водители, тем более в городе, держат двигатель на низших передачах при очень больших оборотах. 15-тактный двигатель с ограничением выбросов опасных веществ ощущается рядом со старым 14-тактным приблизительно также, как если бы вы заправили 1.9 и поехали с включенным ручным тормозом. Более того, 1.5 TSI страдал от рывков на холоде, и автомобильному производителю понадобилось убрать данную проблему при помощи нескольких сервисных мероприятий, в ходе которых было перезагружено программное обеспечение контроллера.
Для дизельных двигателей следует остерегаться воды
Мы тоже хорошо знаем дизели. Агрегаты 1.6 TDI и 2.0 TDI серии EA 288 очень надежны, и если не экономить на обслуживании, они служат долгое время. Есть только хитрый электрический насос для воды, нежный к качеству охлаждающей жидкости. Старый тип жидкости буквально сгорал при больших температурах в интеркулере сжатого воздуха, после этого заряд ухудшался. Появившийся осадок засоряет насос для воды и, может быть, радиатор, и автомобиль глохнет.
Если жидкость в резервуаре темно-коричневого или черного цвета, вам нужна полная промывание системы и, может быть, другие работы по ремонту. Неисправность насоса для воды считается единственной повторяющейся проблемой таких двигателей TDI.
Ничего бы не случилось, если бы водитель отреагировал на предупреждающее сообщение на панели приборов о цвеличении температуры, но когда кто-то по незнанию кричит по радио и мигает красная лампочка "Остановитесь и заглушите двигатель!". на панели приборов для него ничего не означает, автомобиль получает массу лишних повреждений. Модифицированный насос был представлен только приблизительно в середине 2017 года, а охлаждающая жидкость была заменена на более хорошую.
Простой урок для этих всех TDI — открыть капот и посмотреть на бак расширительный охлаждающей жидкости. Если она темно-коричневая или полностью черная, значит, есть проблема. Не обязательно масло в воде, а просто сильно деградировавшая охлаждающая жидкость. Вы получите полную промывку контура охлаждающей жидкости (включая проверку на герметичность и, может быть, профилактическую замену насоса для воды), что может стоить более 10 000 крон.
Как управлять дизелем, чтобы выдерживать DPF и остальные вещи?
Как минимум, здесь нет проблем такого рода с клапанами EGR, как в двигателях поколения EA 189, а сажевые фильтры также намного надежнее регенерируются. Если автомобиль работает исправно, фильтр обычно сохраняет работоспособность после 300 000 км пробега. Следите за утечками масла. Двигатель как правило не выдерживает, скорее сложность заключается в негерметичности "домика" масло фильтра.
Для дизелей обязательно сократите межсервисный интервал до максимум 15 000 км и обрабатывайте его качественным дизтопливом с присадками. Остерегайтесь исключительно коротких городских поездок, а на автострадах не стойте на шее у них регулярно. Это не гоночный автомобиль.
Автомат DSG может быть капризным.
Все версии двигателей на бензине, а еще дизель 1.6 TDI могут агрегатироваться с трансмиссией 7DSG (DQ200). Здесь коробка передач с сухим сцеплением применяется для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, которые могут быть немного капризными в бывших в употреблении автомобилях. Сцепления, естественно, трутся, и обычно коробка передач начинает дергаться и дергаться около 100 000 км. Но проблема с трансмиссиями DSG заключается не столько в их конструкции, сколько в неправильном обслуживании. Даже в "сухом" 7DSG есть масло, а конкретно две заливки: одна для мехатроники и одна для шестеренок. И, не обращая внимания на "пожизненный" график обслуживания, не помешает заменить и эти картриджи. Консервативный интервал составляет 6 лет или 120 000 км. В другом случае вы обнаружите, что для трансмиссии DSG она действительно "пожизненная".
Правильно обслуженная DSG работает хорошо и надежно. К большому сожалению, в подержанном автомобиле мало что можно заметить, а без штампов в дилерском центре понадобится профилактика, чтобы ничего не пошло не так.
Диагностика также должна применяться для определения и установки так называемых предельных (или пороговых) значений сцеплений. Если это больше невозможно, это значит, что сцепления изношены. Замена стоит менее 20 000 чешских крон, включая материалы. Однако непрофессиональные автомобильные сервисы часто выполняют это неверно, потому что они просто заменяют сцепление, ничего больше не устанавливают (или выполняют это неверно), и через определенный промежуток времени оно опять перестает работать.
Трансмиссия 7DSG с сухим сцеплением также считается очень компромиссным решением с точки зрения комфорта езды. Это было бы абсолютно великолепно в спортивном автомобиле, однако у любого, кому когда-либо приходилось, скажем, парковаться с ним в городе на холме, возможно, был очень потный лоб. Система 6DSG (DQ250) с так называемыми "мокрыми" сцеплениями была доступна исключительно для двигателей с крутящим моментом более 250 Нм, в таком случае исключительно для дизеля 2.0 TDI. С точки зрения комфорта, это оптимальное решение, старт более плавный, а выбег не такой куцый.
Пятиступенчатая механическая коробка передач в намного слабых вариантах имеет длинные передаточные числа, тем более в 1.6 TDI это раздражает. Шестиступенчатая коробка передач лучше. На двигателе дизеле 2.0 TDI в течении определенного времени нужно заменить сцепление и двухмассовый маховик.
Комплект сцеплений на коробке передач 6DSG скорее всего прослужит до 250 000 км при надлежащем обслуживании, тем более если вы ездите на длинные расстояния. Однако есть всего один залив масла, являющийся общим для мехатроники, шестерен и особенно сцепления. И из принципа ясно, что будет очень и очень много загрязнений масла вследствие износа сцепления. Межсервисный интервал в 60 000 км здесь действительно пограничный и, к большому сожалению, пропущен многими владельцами, которые перестали посещать брендовый гарантийный центр для постоянных проверок. Все таки, специалист, знающий собственное дело, может заменить масло в границах 4 000 крон, таким образом мы не видим причин пропускать такую процедуру раз в три или четыре года, в зависимости от пробега.
Но обе DSG также могут страдать от механических неисправностей. Подтекающие подшипники и опоры, чрезмерный люфт, а еще гул или скрежет коробки передач. Однако каждый раз правильно определять и убрать проблему может быть тяжело, поэтому не стоит экспериментировать и доверьте это специальной мастерской с хорошими рекомендациями.
В другом же Sportsvan собой не представляет большого пугала. Более бу автомобили, возможно, уже нуждаются в профилактическом вмешательстве в ходовую часть, а регулировка схождения (тем более на автомобилях с независимой задней осью), замена тормозов и первое нужное обслуживание после приобретения — это такая классика. В конце концов, практически никто не выставляет на рынок автомобиль с новыми тормозами, новыми шинами и свежим техобслуживанием.
