Gaznaauto Сайт про автомобили
В сравнении с Golf, даже десятая часть из них не была продана, поэтому в объявлениях действительно мало машин. Однако если вам повезет, вы найдете действительно достойный экземпляр за разумные деньги. А подержанная Giulietta с историей не будет такой уж ловушкой, как может показаться по стране происхождения.
Об итальянских автомобилях ходит много слухов, и у предвзятого человека вскоре возникает буквально аллергическая реакция на все клише о плохом качестве, склонности к самовозгоранию и угрюмой электронике. Но, наверное, еще хуже постоянное повторение того, что "итальянские автомобили не очень хороши, но, как минимум, есть у них спортивный характер". Когда видишь или слышишь такое где-нибудь, это вызывает брезгливость.
И все же, к примеру, Giulietta от Alfa Romeo — это действительно абсолютно обычный и простой автомобиль, который, как минимум, придаёт приятную пикантность однообразному ряду хэтчбеков С-сегмента. Он не стал хитом продаж. Тогда как в странах Европы каждый год реализуется полмиллиона Golf, Alfa едва достигла десятой части данной цифры (в собственный лучший год, 2011, марка продала в странах Европы менее 80 000 единиц).
Восемь интересных бывших в употреблении автомобилей, чтобы выделиться из толпы
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — подержанная итальянская красотка
Благодаря относительно простой технологии и отсутствию больших причуд, Giulietta не считается таким уж рискованым подержанным автомобилем, и, может быть, собственно слишком плохая репутация итальянских бывших в употреблении автомобилей помогает уменьшению цен. И это может быть хорошей новостью для покупателей. За хорошие деньги можно иметь действительно интересный автомобиль, да еще и с уморительными двигателями.
За 150 000 — достойный автомобиль.
Для теста мы в Auto ESA купили Alfa Romeo Giulietta с небольшим дизелем 1.6 JTDM мощностью 77 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Автомобиль 2013 года выпуска уже прошёл хорошие 196 000 км, и на момент теста дилер хотел за него 145 000 крон. Сопоставимый Golf 1.6 TDI как правило на 50 000 дороже.
В протестированной Giulietta было все что необходимо. И очень важное, все электронное оборудование все также работало. Маленький 1,6-литровый дизель также хорош, но не нужно ждать от него динамических чудес
Сейчас на рынке бывших в употреблении автомобилей нет излишка "Джульетт" (или как бы мы это ни называли). Портал объявлений Sauto.cz предлагает всего около сорока автомобилей, самый доступный из которых стоит от 120 000 чешских крон. Менее 150 000 крон — это очень приличный выбор, а при бюджете в 300 000 вы можете буквально разгуляться. Однако для спортивных версий QV и Veloce вам понадобится более 400 000 крон.
Дизели немного очень популярны в объявлениях, и вы все еще можете приобрести автомобили с пробегом до 100 000 км. Несколько автомобилей в объявлениях имеют автоматизированные коробки передач, но здесь это только дизели. Вы также можете соприкоснуться с заводским переоборудованием для работы на сжиженном газе.
А как Giulietta ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Giulietta — не очень известная модель, поэтому сравнение с Golf абсолютно уместно. В чешских автомобильных магазинах есть только десятки бывших в употреблении Giuliettas и тысячи Golf. Тот момент, что Giulietta больше не выпускается и будет заменена плагин-гибридным компактным джипом, придаёт ей уникальную печать одобрения, поскольку это практически последний традиционный хэтчбек марки. Alfa Romeo часто приобретают информированные клиенты, которые восхищаются маркой за ее историю, эмоциональный дизайн и спортивный характер. В сравнении с Golf, который имеет под капотом подобный объем двигателя, цены на подержанные Giuliettas намного меньше. Что касается двигателей, особенно дизельных, то они отличаются такой же надежностью и невысоким расходом топлива, как и у Volkswagen. Опасения по поводу стоимости ремонта и обслуживания не считаются неподходящими, поскольку Alfa Romeo делит большую половину собственных технологий с Fiat. Благодаря этому она хорошо укомплектована запасными частями послепродажного обслуживания, и механики знают об этом".
Взгляд на тестовую Alfa показывает, что она, возможно, немного утратила собственные лучшие качества, но все еще работает, не обращая внимания на большой пробег. Когда мы как то тестировали новую Giulietta, мы не возлагали больших надежд на то, что интерьер выдержит долгую эксплуатацию. И, к большому сожалению, это в определенной степени подтвердилось.
Тогда как интерьеры автомобилей VW, к примеру, очень прекрасно противостоят губительному влиянию времени, здесь некоторые из бывших хозяев нанесли большой ущерб. Неисправная крышка перчаточного ящика на панели приборов, заклинивший вентиляционный отрезок трубы и даже неисправный рычажок открытия водительской двери говорят о том, что при разработке не рассчитывали на такое жестокое обращение.
Хотя можно с сомнением относиться к качеству материалов и долговечности открытых деталей, все в автомобиле все также работает. И еще один любопытный факт: после выключения системы "стоп/старт" она остается регулярно выключенной, даже после того, как вы заглушите двигатель и закроете автомобиль.
Если ваш рост не может достигать 6-ти футов (или вы не сидите за рулем, как у дантиста), взрослый человек будет сидеть за вами и не будет апеллировать на нехватка места. Разумеется, здесь не остаётся места, как в Octavia, но Giulietta не считается непрактичной.
Циферблат DNA для выбора режимов движения — это немного бесполезная обезьяна. Она изменяет реакцию дроссельной заслонки исключительно на дизелях, но на бензиновых двигателях она, как минимум, разблокирует функцию overboost для непродолжительного увеличения крутящего момента.
Если вы должны знать хоть одну системную проблему Giulietta по разговорам в паблике, то это замок пятой двери, а если быть точным переключатель под значком. Часто, однако, ломается весь жгут проводов, идущий к дверям. В остальном, электроника, если с ней не возились, не представляет больших проблем.
С другой стороны, все, что должно работать, работает. Кондиционер работает, радио играет, и все электрическое было исправно, включая часто выходящий из строя замок пятой двери. Слышимый гул от колес говорил про то, что подшипник устал, а шасси уже не чувствовало той решительности, которая была раньше. Однако это очень много для 200 000 миль, и вы разберетесь с этим в рамках первого обслуживания.
В качестве меры предосторожности мы, возможно, заменили бы и сцепление, разумеется, провели бы полное обслуживание двигателя со всем нужным, и вы готовы к работе. И это касается не только этого определенного двигателя, ведь фактически все агрегаты под капотом очень увесистые и надежные. Но вас, возможно, больше заинтересует двигатель на бензине.
Веселые двигатели на бензине
Alfa Romeo применяет исключительно бездымоходные агрегаты. Основные версии имели 14-тактный двигатель, спортивный QV — 18-тактный (объем работы 1742 куб. см). Двигатель 1.4 TB мощностью 88 кВт (а позднее в тюнингованной версии — 77 кВт) является самым надежным. Разумеется, это зависит от отношения старых хозяев к техобслуживанию, но неухоженные двигатели работают долго и не подвержены расходу масла и неисправностям.
Лучшим двигателем для Giulietta считается 125 кВт 1.4 MultiAir. Однако в объявлениях их немного, так что вам нужно будет поискать.
Благодаря непрямому впрыску двигатель не карбонизируется, но вы все равно можете побаловать его высокооктановым бензином. При расходе около 8 литров на сто километров он не считается экономным, как соизмеримые с ним 1,2 и 1,4 TSI от VW, но, как минимум, итальянский агрегат почти не имеет системных сбоев и проблем. Не то чтобы двигатели TSI поколения EA 211 от VW были откровенно проблемными, однако при непосредственном впрыске всегда будет находиться чувствительность к нагарообразованию и разбавлению масла бензином.
Проблем нет и с интересной системой управления клапанами MultiAir на более мощном 14-тактном двигателе. В топовой версии этот двигатель имеет мощность 125 кВт (продавалась также версия 110 кВт) и считается по настоящему приятным динамичным двигателем, к тому же он может быть выгодным. Он комфортно расходует 7 литров на сто километров, даже с непрямым впрыском топлива.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Но самой существенной проблемой будет то, как подходить к обслуживанию. В конце концов, базовый график обслуживания учитывает только осмотр через 2 года и 30 000 км, включая замену масла. Это на самом деле очень много. В руководстве производителя действительно говорится, что при работе в очень сложных условиях (постоянные не длительные поездки, буксировка, городское движение, нерегулярное применение автомобиля и т.д.) автомобиль следует каждый год проверять и менять масло, но вы не можете полагаться на то, что бывшие хозяева были настолько внимательны (и читали руководство).
Двигатель на бензине 1.4 TB вмещает всего 3.1 литра масла, версия MultiAir — 3.5 литра. Это на самом деле небольшой запас, и хотя такие двигатели не предрасположены разбавлять масло бензином, обязательно меняйте его не позже чем спустя год, а в совершенстве — каждые 10 000 миль, если вы ездите очень активно. Однако примените только предписанное масло SAE 5W-40 ACEA C3, соответствующее стандарту Fiat 9.55535-S2. Производитель поставляет свои масла Selenia в автомобильные сервисы.
Очень большой подводный камень двигателей на бензине — это игнорирование техобслуживанием и применение интервалов по максимуму. Если вы хотите, чтобы ваша Alfa работала идеально надежно, меняйте масло с вдвое меньшим интервалом.
Хотя максимальный интервал для ремней ГРМ составляет 140 000 км и 8 лет, Alfa Romeo говорит, что при работе в очень сложных условиях ремни ГРМ, включая ремень привода добавочного оборудования, необходимо менять каждые 5 лет. Обычно рекомендуется пятилетний интервал для зубчатых ремней в качестве хорошей меры предосторожности. Свечки зажигания необходимо менять каждые 2 года или после 30 000 миль пробега, примените только одобренные свечки типа NGK IKR9F8.
Двигатель 1750 TBI (иногда можно встретить обозначение 1.8 TBI) в спортивных вариантах QV и Veloce проходит "дизельную" проверку в течение 2-ух лет или до 35 000 миль. Масло следует менять ежегодно, но максимальный пробег не указан. Двигатель имеет больший запас масла (5,1 л), однако из-за применения прямого впрыска будет иметь тенденцию разбавлять масло бензином при коротких поездках. Поэтому не превышайте интервал в 15 000 км для него. Кроме того, примените только бензин с моющими присадками для поддерживания чистоты форсунок струнного насоса.
Спортивные версии QV и Veloce, возможно, имеют более тяжёлую жизнь, но, как минимум, производитель установил более строгий график обслуживания. Поэтому они могут быть менее рискованными, чем основные бензиновые версии
Более мощный двигатель на бензине имеет фиксированный интервал замены ремня ГРМ и ремня дополнительного оборудования — 5 лет или 105 000 миль. Однако свечки зажигания заменяют лишь через четыре года или 70 000 км. Не забудьте уменьшить его до 30 000 км или 2-ух лет, как в случае с 1.4 TB. Нужно применять свечки зажигания NKG ILKAR7D6G.
Несколько хозяев жаловались на падение давления смазки в двигателе 1750 TBI, а еще на протекание бензиновых форсунок после долгой остановки автомобиля. Нам не получилось установить, что это системная проблема для всех автомобилей с этим двигателем, но все таки нужно быть внимательным.
Дизели в порядке, осторожнее с автоматикой
Дизели также являются надежными двигателями, даже с необычными двухлетними интервалами обслуживания с ограничением в 35 000 км. Мы опять рекомендуем уменьшить интервал до 12 месяцев и 15 000 км. В конце концов, 4,2 литра масла очень сильно деградировали после 2-ух лет эксплуатации. Снова же, применяемое масло обязано отвечать заводскому стандарту Fiat 9.55535-S1, рекомендованная специфика — SAE 5W-30.
Везде вы читаете про то, что дизель не подойдет для характера Alfa Romeo и прочий аналогичный абсурд. Ну, для тех, кто проезжает более 20 000 км в течении года, этот в принципе надежный и экономный двигатель может иметь большой смысл. Мы были удивлены тем, как быстро включается отопитель на маленьком дизеле. Автомобиль начал дуть тёплым воздухом уже через два-три километра.
Для дизельных автомобилей интервал замены ремней ГРМ составляет 140 000 км или восемь лет, но появляется вопрос, не лучше ли сразу менять ремни ГРМ через 5 лет или 105 000 км, когда ремень привода вспомогательных агрегатов все равно подлежит замене. Сократите интервал замены топливного фильтра на двигателях на дизеле с четырех лет до максимум 2-ух лет, а впускной фильтр меняйте ежегодно, а не через четыре года.
Дизели, постоянно эксплуатируемые за городской чертой, не имеют проблем с регенерацией сажевого фильтра, а впрыск и остальные периферийные устройства считать можно надежными. Только остерегайтесь функции масляного насоса на 2-литровом двигателе, у Opel и остальных автомобилей GM были проблемы с этим двигателем. Интересно, что у Alfa Romeo данная проблема встречается очень редко, однако это, возможно, связано с меньшим количеством автомобилей в сервисе в общем.
Осторожнее с коробкой скоростей с двойным сцеплением, она требовательна к обслуживанию и дорога в ремонте. мы выбрали бы выбрать механическую коробку передач. Но ожидайте, что сцепление с маховиком придется заменять чаще.
Если вы хотите найти Giulietta с автоматом, остерегайтесь функций коробки передач TCT с двойным сцеплением. На автомобилях с длительным пробегом необходимо проверить, менял ли прежний хозяин масло в коробке передач (имеется две заправки — одна для шестерен, другая для управления коробкой скоростей). Если комплект сцепления был заменен ранее (обычно это нужно приблизительно после 150 000 миль пробега), следует также установить диапазон сцепления при помощи диагностики. Это работа для специалистов.
Во время пробной поездки сосредоточьтесь на том, чтобы убедиться, что трансмиссия не пробуксовывает, обороты двигателя не колеблются и трансмиссия не дергается при повышении оборотов с более невысоких. Не обращая внимания на это, мы бы выбрали обыкновенную механическую коробку передач, а коробку с двойным сцеплением разглядывали бы исключительно для молодых и мало используемых автомобилей, где нет шансов, что непрофессиональное обслуживание повредит коробку передач.
Бу автомобили с автоматической коробкой скоростей до 250 000 крон: какие лучше?
Шасси с независимой задней подвеской более требовательно к обслуживанию и требует постоянных проверок и регулировок центровки, не позже чем через 2 года. Хозяева также жалуются на ускоренное схождение шин, но это, вероятнее всего, связано с комбинированием стиля вождения и, в конце концов, немного более агрессивной геометрией шасси, особенно в передней части.
На очень старых и часто используемых экземплярах следует бояться возникновения ржавчины на пятой двери. Плохо отремонтированные места после ударов и столкновений также будут порезаны, а запущенные автомобили с забитыми полостями будут более чувствительны. Рассмотрите возможность очистки и обработки защитным спреем полостей автомобиля.
