Gaznaauto Сайт про автомобили
Я не уверен, что было в голове у дизайнеров Toyota, когда они придумывали это творение. Впрочем, к большому сожалению, C-HR больше омрачен недорогими эргономическими минусами, чем дизайном, который во всяком случае считается вопросом личного вкуса. Однако в качестве б/у автомобиля это хороший выбор, если вам важнее всего надежность и низкая цена обслуживания.
Это будет достаточно не простой вопрос. Как бы я ни любил Toyota и их подход к автомобилям, эти все небольшие кроссоверы на рынке буквально съедают меня. Лично меня, однако, не очень заботит внешний вид, и мне всегда было важнее, как автомобиль управляется. И очень важное, он не должен меня сильно нервировать. Вот почему, к примеру, я терпеть не могу современные Peugeots, которые, может, и неплохи, но заслуживают того, чтобы их списали в утиль без компенсации за очень маленький руль и управление основными функциями через неотзывчивый сенсорный экран.
Гибридный привод на Тойотах: лучшие в мире бу автомобили?
Toyota Yaris Hybrid замечательно подойдет для города
Почитатели таких дизайнерских и эргономических глупостей наверняка опять укорят меня в комментариях как предвзятого получателя взяток от Голиафа и отсталых консервативных реакционеров. Но уж поверьте, я провел всю неделю, стараясь найти хотя бы что-то, что могло бы понравиться в этом небольшом кроссовере. В итоге, как минимум, мне не понадобилось переключать в нем передачи.
Мода и красивый внешний вид поддерживают увеличение цен.
Для нашего теста мы взяли в аренду Toyota C-HR из программы Auto ESA "Премиальные бу автомобили" с двигателем 1.2 Turbo мощностью 85 кВт, полным приводом и автоматической коробкой скоростей. Фактически полностью комплектованный автомобиль 2018 года выпуска на момент проверки имел 48 000 км пробега, и дилер хотел за него 540 000 чешских крон.
Toyota C-HR — еще молодой автомобиль, и нечасто можно встретить б/у автомобиль с длительным пробегом. Четверок очень мало, и потому что они обычно совмещаются с большими уровнями отделки, они стоят не совсем недорого.
Дальность стрельбы на Sauto.cz уже довольно хорошая. Здесь более 130 объявлений о продаже Toyota C-HR, но настоящих бывших в употреблении автомобилей всего около 80. Очень доступные из них начинаются от 370 000 чешских крон. Вы не можете приобрести Toyota C-HR с дизелем, но около 2-ух третей автомобилей в объявлениях имеют под капотом гибрид.
По большей части преобладают автоматизированные коробки передач, и около 30 автомобилей с механической коробкой скоростей. Связывают это с тем, что многочисленные гибриды, предлагаемые на рынке, логично в себя не включают механическую коробку передач. Четырехколесных машин очень мало, и они стоят около полумиллиона. Для автомобилей с пробегом до 50 000 км вам понадобится не менее 450 000 чешских крон, гибриды с пробегом до 50 000 км стоят от 530 000 чешских крон и выше.
А как Toyota C-HR ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. В сущности, это кроссоверы между внедорожниками и традиционными хэтчбеками, универсалами или лифтбеками, поэтому они отличаются дизайном задней части автомобиля. Но их всех соединяет довольно высокая посадка за рулем. Toyota даже заявляет об этом в наименовании при помощи аббревиатуры HR — high rider. В комбинировании с плавной задней частью, это привлекательная форма, которая ранее была доступна исключительно для премиальных брендов. Сегодня на него делают ставку и остальные производители, поэтому предложение на вторичном рынке будет расширяться. Подержанные кроссоверы данного типа хорошо продаются. Практически, это современные модели по гораздо более приемлемым ценам. В случае с тестовым автомобилем, он стоит практически половину цены нового, но его состояние далеко не на половину".
Это на самом деле особенный автомобиль
Toyota C-HR имеется на рынке с 2016 года и еще не успела устареть. Возраст автомобиля можно определить исключительно по интерьеру и дизайну некоторых деталей, особенно информационно-развлекательной системы. Тот момент, что это все еще актуальная модель, да еще и с подобным выразительным дизайном, наверняка привлечет много покупателей. Я просто не могу отделаться от ощущения, что это автомобиль, который вы приобретаете, нажав на приложение. Так как если бы вы хотя бы сели в него, вы были бы на седьмом небе от радости.
Никто не будет апеллировать на качество сборки. Общая эргономика хуже. Она сидит выше, но людям выше 180 см будет не легко.
Сзади есть место для ног, но вы станете себя ощущать так, словно вас закрыли в темнице или коробке. Окна небольшие, пространство кажется темным и тесным.
Маленькие детки не смогут открыть эту некомфортно расположенную ручку. Поэтому вам всегда придется выходить, открывать его для них и заходить обратно. У меня был бы еще один свое мнение, но его не стоит публиковать…
Я не думаю, что даже у Ford Escort Cosworth было такое крыло. Я сомневаюсь, что эти грабли имеют какую-либо аэродинамическую функцию. Тот, кто загоняет собственный автомобиль на мойку со щёткой, никогда не получит чистое заднее стекло и во всяком случае будет вынужден мыть его вручную.
Людям нравится возвышенное положение водителя. К большому сожалению, Toyota не сопроводила это повышением профиля крыши, а еще, возможно, регулировкой рулевой колонки, чтобы приспособить руль к потребностям среднего человека. Вы не можете поставить руль выше и ближе к телу, поэтому вы будете держать его где-нибудь в районе коленей. А если ваш рост выше 6-ти футов, то при нормальной регулировке сиденья вы будете упираться головой в потолок.
Но больше всего меня расстраивает нелогичная информационно-развлекательная система и необходимость переходить по сложным меню для управления абсолютно базовыми функциями. Возможно, просто вывести на экран бортового компьютера и подобрать определенные значения — задача для команды ученых НАСА. Потом сенсорный экран не реагирует соответствующим образом.
Интерьер не претерпел больших изменений в рамках фейслифтинга (фото с правой стороны). Но Toyota приняла критику недалеко к сердцу, и архаичные цифровые циферблаты пропали с центральной информационно-развлекательной панели, а вместо них появились традиционные кнопки для быстрого выбора самых популярных функций, включая громкость радио. Нужно сказать, что производитель реагирует на критические замечания в течение цикла жизни автомобиля
Неужели так тяжело оборудовать автомобиль поворотным переключателем для регулировки громкости? Необходимо ли было отмахиваться от пользователей и исправлять это только в рамках фейслифтинга? Тот момент, что вы не можете подобрать музыку на подключенном USB-накопителе по папкам, а только в алфавитном порядке, считается просто глупой мелочью. Хорошо, что я знаю, что японская марка может сделать лучший автомобиль. Corolla, к примеру, абсолютно великолепна. Если бы мое первое знакомство с toyota случилось через данный автомобиль, я бы никогда больше не хотел видеть автомобили данной марки.
Как минимум, адаптивный круиз-контроль, который я яростно ненавижу, можно переключить на традиционную пассивную функцию, удерживая кнопку активации. Благодаря этому поездки по шоссе и за городской чертой становятся очень приятными, лишенными раздражающего беспричинного замедления. Если бы только было что посмотреть из машины, особенно сзади.
В сравнении с этим, вид из BMW X6 напоминает смотровую башню. Если вы ездите на байке, держитесь подальше от C-HR. Его водитель совсем не сможет вас увидеть.
Косой вид вперед также не исключение. На данной фотографии не видно, однако всегда приходится наклоняться, чтобы что-нибудь увидеть. Поэтому в городе нет недостатка в авариях, отвлекающих внимание.
Не обращая внимания на все это, забываешь заметить, что Toyota C-HR в действительности имеет очень хорошо настроенное шасси и рулевое управление, и что даже на больших колесах он достойно справляется со средней чешской дорогой. Это не тот "козлик", каким как правило бывают похожие небольшие кроссоверы на больших колесах. Этому, несомненно, способствует независимая подвеска, которая уже редко встречается в данном классе.
Надежность пока хорошая (и надеюсь, что так будет и дальше).
C-HR основывается на такой же небольшой площадке TNGA, что и, скажем, Corolla, и набор силовых агрегатов у него соответствующий. Но, в отличие от Corolla, здесь можно получить полный привод, только в данной версии 1.2 Turbo, но только в комбинировании с трансмиссией CVT. Где-нибудь в снегу и на горах это, возможно, есть смысл, но в остальном полный привод здесь фактически бесполезен. Более того, трансмиссия CVT обеспечивает достаточно плавный старт, поэтому сцепление с дорогой не будет проблемой даже на переднеприводных вариантах с хорошими шинами.
Гибриды имеют свою планетарную коробку передач, бензиновые 12-ступенчатые — CVT. Но характер C-HR подойдет для автомата, большинство бывших в употреблении автомобилей имеют его.
Приведенное здесь решение промежуточного сцепления считается надежным, и про проблемы не сообщалось. Вам просто следует менять масло в заднем дифференциале каждые 2 года или после 30 000 миль пробега. Для трансмиссии CVT не существует фиксированного интервала обслуживания, но как показывает опыт, что менять картридж в трансмиссии необходимо не позже, чем через 60 000 км или четыре года. В конце концов, фрикционный CVT не будет бессмертной вещью, но, как минимум, здесь ему не приходится бороться с большим скачком крутящего момента.
Протестированный 1.2 Turbo, возможно, считается потенциально очень опасным звеном, тем более если вы ездите по большей части за топливом и нередко на небольшие расстояния. Двигатель оборудован непосредственным впрыском топлива, и неверно эксплуатируемые автомобили быстро карбонизируются и разбавляют масло бензином. Необходимы постоянные долгие поездки за город и особенно хороший дроссель, чтобы иногда "мыть" двигатель. Заправка качественным топливом с присадками поможет, как минимум, сохранить форсунки чистыми.
Не обращая внимания на это, мы бы все равно обращали много внимания на бу автомобили с пробегом около 100 000 км и рассчитывали на предупредительную декарбонизацию. Практически всегда это делается механически, путем продувки клапанов ореховой скорлупой, но это не очень тривиальная задача, и цена такой работы отвечает ей. Обычно стоимость декарбонизации может составлять от 5 000 до 10 000 чешских крон в зависимости от состояния и типа автомобиля. Лучше всего соединить это с основным обслуживанием, поскольку во всяком случае вы будете менять свечки, фильтры, масло (они также выполнят промывку двигателя) и т.д.
Турбо 1.2 может быть надежным, но ему требуется хорошее топливо и более дальние поездки. Он любит подгазовывать в городе, а потом разбавлять масло бензином во время длительных небольших поездок.
Пока он не покрыт нагаром, 1.2 Turbo работает достойно. Только не нужно ждать от C-HR великолепной экономности. В переднеприводной Corolla с механической коробкой скоростей этот двигатель может обеспечить вам около 6-ти литров на сто километров, не сбавляя оборотов, но в данной потрепанной коробке с полным приводом и автоматической CVT, рассчитывайте на расход около 8 литров на сто километров. Чтобы достичь семи литров в реальности, вам нужно будет хорошо постараться.
Гибрид будет самой меньшей из ваших забот
Понятно, что лучшим силовым агрегатом для C-HR считается гибридный V8, в совершенстве — в дорестайлинговой версии, все еще оборудованной никель-металлогидридной тяговой батареей старого типа. Это один из самых надежных тип трансмиссии из когда-либо созданных, и если вы хотите автомобиль, который проедет, скажем, миллион миль при простом техобслуживании, то это будет конкретно данный гибрид.
С другой стороны, следует отметить, что вам, возможно, никогда не нужно будет волноваться о версии 1.8 HSD, к примеру. Это будет самый надежный автомобиль, требующий только постоянного техобслуживания.
Мы уже неоднократно писали об этом, но повторимся: здесь нет фрикционного сцепления, только крепкая связь между двигателем, электрическим мотором и колесами через планетарную коробку передач. Ему достаточно менять масло каждые 60-90 000 км, и он всегда будет крутиться. 1,8-литровый двигатель имеет непрямой впрыск, поэтому он не карбонизируется и подойдет для любого бензина. Вы просто должны менять масло в двигателе каждые 15 000 км или спустя год и применять правильную спецификацию SEA 0W-20, позднее даже 0W-16.
Игнорирование обслуживанием масла и применение неподходящей смазки с худшей прокачиваемостью в холодном состоянии означает ненужное истирание поверхности трения при повышении оборотов в гибриде, что приводит к высокому расходу масла (а в исключительном случае — к проблемам с зажиганием, так как свечки застревают в масле), от которых такие двигатели как правило не страдают.
Более старая версия NiMH аккумулятора дешевле и попроще, более новая Li-Ion — дороже, а еще более рискованна. NiMH лучше справится с потоками энергии туда и обратно, и мы знаем из опыта, что даже в 15-летнем гибриде может сохраниться необычная батарея с достаточной емкостью. Единственный риск для NiMH аккумулятора — это долгое хранение в углу базара в разряженном состоянии. Потом он быстро разлагается. В свое время новый NiMH аккумулятор официально стоил 42 000 крон, сегодня эти цены будут выше. Новая литий-ионная гибридная батарея стоит практически вдвое дороже.
Гибрид может тратить около трех с половиной литров на сто километров в городе и от 5 до 8 литров за городской чертой, в зависимости от стиля вождения. Если вы не расталкиваете автомобиль в левой полосе шоссе и едете регулярно со скоростью 120 километров в час, то в долговременной перспективе вы будете тратить около 6 литров на сто километров. Реальная динамика и, что еще важнее, гибкость гибрида откровенно лучше, чем то, о чем говорит график.
Toyota имеет более совершенную подвеску в задней части, которая обеспечивает очень приличную управляемость и комфорт при езде. Поразительно, но данный автомобиль также прекрасно переносит езду на больших колесах. Проблем с ним нет, впрочем после 100 000 миль геометрия попросит внимания.
Если вам необходим действительно ловкий автомобиль, приобретайте двухлитровый гибрид. Он имеет общую мощность системы 184 л.с. и в самом деле образцовую мобильность, сравнимую со спортивными хэтчбеками. Проехав не так давно на Toyota Corolla 2.0 HSD, я был очень удивлен тем, насколько проворным считается этот гибрид. Динамика в диапазоне от 50 до 120 миль/ч находится на уровне атмосферных шестицилиндровых или современных мощных электромобилей, серьёзно. Чтобы поверить в это, необходимо попробовать, это сложно описать.
В двигателе 2.0 HSD комбинируется прямой и непрямой впрыск, поэтому двигатель не должен карбонизироваться. Аккумулятор остался старого типа NiMH, поэтому с ним тоже не должно быть никаких трудностей, если только автомобиль не сидел где-нибудь полгода без движения. Гибридная трансмиссия здесь имеет дополнительный электрический двигатель и возможность имитирования передач. Поэтому автомобиль с подобной трансмиссией, возможно, будет лучшим, но такие бу автомобили довольно дороги. Самое доступное, что мы смогли найти, стоило 670 000 крон.
Для гибридов действует тот же строгий интервал обслуживания в 15 000 км или 1 год, которого обычно придерживаются хозяева. Это дает возможность сохранить пятилетнюю гарантию на силовой агрегат, которую потом можно продлевать ежегодно, доплачивая за проверку гибридной системы. Спустя год заменяется моторное масло, а каждые 2 года проходит капитальное обслуживание со сменой фильтров (стоит обратить внимание, что фильтр охлаждения воздуха тяговой батареи под задним сиденьем также заменяется, и любой, кто возит в машине, скажем, собаку и ездит в пыльной обстановке, будет поражен тем, как быстро фильтр забивается грязью уже на следующий год).
Тойоты — это автомобили, которые требуют только базового обслуживания. Это можно отнести и к странному кроссоверу C-HR. Цены на запчасти и рабочую силу получаются очень выгодными даже в сравнении с бюджетными брендами, а хозяева старых автомобилей могут воспользоваться более небольшими ценами на запчасти. Тойоты с историей обслуживания держат собственную цену намного лучше, даже при большем пробеге.
У Toyota нет непомерно больших цен на запчасти или работы, к тому же она предлагает скидки для хозяев старых автомобилей. Поэтому нет причин пропускать обслуживание. Хорошая история обслуживания, которую также можно проверить на сайте автомобильного производителя, естественно, дает возможность поддерживать стоимость автомобиля на более достойном уровне. Собственно подержанные Тойоты, которые выпали из графика обслуживания и о которых ничего не известно на протяжении длительного времени, не просто продать.
До сих пор C-HR не страдал от ржавчины, и похоже, что после предыдущих перипетий с защитой от ржавчины японские производители усвоили урок. Даже Тойоты существенно улучшились. Здесь мы можем ожидать только поверхностную коррозию на некоторых деталях шасси. Однако она стойкая, геометрия колес остается стабильной даже после большого пробега. Однако, разумеется, это зависит от того, где пребывает в эксплуатации автомобиль. Городские тротуары, затопленные каналы и колейные дороги (позорно обычные по большей части для региона Центральной Чехии) создают трудности для любого автомобиля.
