Gaznaauto Сайт про автомобили
Это последний BMW 3 серии, который вы могли иметь с рядным шестицилиндровым атмосферным двигателем, механической коробкой скоростей и задним приводом. Но стоит ли оно того в качестве б/у автомобиля? И какой шестицилиндровый лучше подойдет для этого?
Мы уже разглядывали поколение BMW 3 Series E90 в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, но по большей части это были дизельные седан и универсал. На этот раз мы взглянем на другую сторону диапазона. Мы детальнее рассмотрим купе и бензиновый шестицилиндровый двигатель, ту самую обсуждаемую энтузиастами комбинацию.
Практически, этот BMW 3 Series был последним, который можно было приобрести в классическом обличье, с атмосферной рядной шестеркой, задним приводом и механической коробкой скоростей. Новое поколение имело всего один шестицилиндровый двигатель и нагнетатель. Нынешняя "тройка" всегда имеет шестицилиндровый двигатель в полноприводном исполнении и с автоматом.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 528i (F10) с механической коробкой скоростей — уникальный
Тогда как седан E90 поступил в продажу в январе 2005 года, купе ждали до июня 2006 года. Потом купе оставалось в производстве до июля 2013 года. Хотя купе претерпело фейслифтинг в марте 2010 года, очень серьезная перестройка двигателя случилась в сентябре 2007 года, но про это мы напишем детальнее ниже в статье.
Не просто пристрастие энтузиастов
Мы взяли в аренду купе 325i с автоматической коробкой скоростей (механическая не предлагалась) и задним приводом для нашего теста в Auto ESA. Автомобиль 2008 года выпуска проехал 173 400 км, и на момент теста дилер хотел за него 200 000 крон. Хотя обозначение 325i ранее означало 2,5-литровый двигатель, под капотом уже стоял очень современный трехлитровый, настроенный на 218 л.с. и 270 Нм.
BMW 3 серии E92 купе можно применять как простой ежедневный автомобиль. Даже с бензиновым шестицилиндровым двигателем.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz доступно 70 купе BMW 3 серии. Необходимое количество автомобилей можно найти в частных объявлениях или на самых разных сайтах энтузиастов. Действительно привлекательные автомобили даже не появятся в объявлениях и продаются по рекомендации.
Цены начинаются от 150 000 крон, а основные четырехцилиндровые бензиновые и дизельные автомобили в нормальном состоянии стоят около 170 000 крон. Для шестицилиндрового двигателя приготовьтесь к тому, что вам понадобиться заплатить не менее 190 000. Дизели и автоматизированные трансмиссии немного преобладают в объявлениях, а четырехколесные автомобили составляют более трети. Существует очень мало шестицилиндровых заднеприводных автомобилей с механической коробкой скоростей.
Цены на бензиновые "шестерки" собственно в подобных "энтузиастских" комбинациях постоянно были чуть выше. Лишь сейчас они начали понижаться до отметки около 200 000 фунтов. Все таки, довольно хорошие и привлекательные автомобили все также остаются в диапазоне от 250 до 300 тысяч, а топовая модель 335i с бездымоходным двигателем стоит еще чуть дороже. Восьмицилиндровый M3, о котором мы не будем рассказывать сегодня и оставим на другой день, лишь неохотно спускается ниже 600 тысяч, и вам скорее необходимо рассчитывать на стоимость в районе 750 тысяч.
В сравнении с предыдущей 3-й серией E46, это поколение действительно предлагает несколько более большой уровень пассивной безопасности, очень часто более богатое оснащение и, пока что, лучшую обработку против коррозии кузова. Вместительность салона достойная, но многое зависит от технических свойств. Автомобили с люками в крыше имеют более низкие потолки. Задние сиденья купе вполне пригодны для применения.
В тестовом автомобиле не было бортовой информационно-развлекательной системы iDrive, но с точки зрения нынешнего дня это скорее преимущество. iDrive первого поколения уже смешно устарел
Главной новостью в 3-й серии стала бортовая система iDrive, которая получила отдельную часовню в приборной панели, но в нашем тестовом автомобиле ее не было. Именно мне нравится это более классическое решение без громоздкого экрана в самом центре приборной панели. К тому же, с сегодняшней точки зрения, iDrive первого поколения скорее комически безрассудный, чем практичный. Но собственно iDrives вы вероятнее всего заметите в шестицилиндровых автомобилях, и специфика автомобиля, который мы тестировали, была довольно уникальной в данном отношении.
Он хорошо управляется, но его портят шины.
Но давайте сядем за руль. Не обращая внимания на слабый аккумулятор, являющийся таким обычным "жупелом" стоковых баварцев, двигатель запускается охотно. У нас есть уже более новая версия рядной шестерки. Не 2,5-литровый N52, а более новый 3,0-литровый N53, но настроенный на те же 218 л.с., что и более старый двигатель. Но вращающий момент должен быть выше и в намного большом диапазоне оборотов.
Шины с технологией runflat — это зло. Они ограничивают комфорт, они дороги и доставляют хлопоты. Поменяйте их на обыкновенные шины
На холостом ходу двигатель с непосредственным впрыском может щелкать как дизель, однако у него достаточно мощности, и, не обращая внимания на ожидания, автоматика ZF охотно с ним совместно работает. Рулевое управление быстрое и точное, и практически единственным отвлекающим аргументом являются жёсткие, неуправляемые шины runflat, которые обладают "великолепной" способностью создавать неровности даже на довольно приличной дороге. Если вы работаете инспектором по качеству дорожного строительства, это будет абсолютно идеальный автомобиль компании для вас.
Мой собственный опыт подсказывает мне, что следует немедленно отказаться от назойливых шин на таких баварцах и приобрести обыкновенные шины. Это делает автомобиль довольно спокойным и намного более комфортным. Если вы хотите быть уверены в хорошей езде, можно выбрать ремонтный комплект шин с баллончиками и 12-вольтовый аварийный компрессор.
Этот BMW 3 серии все также достаточно хорош в управлении и может считаться спортивным автомобилем. Современные баварцы уже не очень сильно удовлетворяют водителей.
Но в остальном BMW 3 серии E92 купе остается особенно хорошим автомобилем, который предлагает действительно хорошую динамику. Врожденный характер традиционной заднеприводной концепции был бы более виден с механической коробкой скоростей, однако это все равно хорошая езда по хорошей дороге. Но нам не нужно объяснять это любителям этой компоновки силового агрегата. Их больше интересует, какую версию приобрести и какой двигатель лучше.
Нет четырехцилиндрового
Я не думаю, что кто-нибудь будет заинтересован в четырехцилиндровых машинах. Более того, здесь нечего терять, будь то двигатель на бензине N43B20 в вариантах 318i и 320i или дизельный N47D20 в версии 320d. N в обозначении двигателя означает одно. Не нужно брать его! Апарат работающий на бензине с прямым впрыском страдает от карбюрации, отказов инжекторов, неверного выбора фаз газораспределения, соленоидов Vanos (изменяемый фаз газораспределения) и поломки водяных насосов.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 1 серии — хороший автомобиль, но не для энтузиастов
Волнует ли вас отсутствие заднего привода у BMW 1 серии?
Дизель N47D20 был печально известен срывами фаз газораспределения, когда двигатель буквально перемалывал себя до состояния мякоти. Сложно представить этот проблемный двигатель в качестве силового агрегата для тех, кто хочет ездить с не высокими рабочими тратами. С шестицилиндровыми лучше, и не только в плане динамики, но и надежности. Но какой из них выбрать, когда в продаже их очень много?
Если кого-то прельщает дизель, то, как бы ни был сомнителен такой силовой агрегат в спортивном купе, ему необходимо посмотреть на более старую модель M57D30. В версии 325d (145 кВт) этот трехлитровый двигатель предлагался до марта 2010 года, в 330d (170 кВт) — только до сентября 2008 года. В топовой комплектации 335d (210 кВт) он продержался до июля 2013 года.
Купе, возможно, не понравится тому, кто хочет регулярно куда-то переставливать холодильник. Однако это удобный автомобиль, вмещающий четырех пассажиров.
Старшая версия дизельного шестицилиндрового двигателя достаточно надежна и имеет хороший потенциал, однако, разумеется, все может зависеть от всего состояния автомобиля, который вы приобретаете, и его истории обслуживания. Впрочем после большого пробега вы, вероятнее всего, будете иметь дело с обыкновенными дизельными проблемами, тогда как на более новом трехлитровом дизеле N57 вы добавляете более хитрую синхронизацию.
"В отличие от четырехцилиндровых N47, на шестицилиндровом N57 не видно, что цепь ГРМ устала. Поэтому профилактическая замена рекомендуется не позже чем через 200 000 км", — советует Петр Доротович, специалист по сервису и диагностике BMW из Кельна. В зависимости от объема сервисных работ подобная замена стоит около 50 000 чешских крон.
Старый шестицилиндровый двигатель лучше
Для тех, кто не планирует больших пробегов и мечтает иметь автомобиль для удовольствия, бензиновые шестицилиндровые двигатели, возможно, будут очень красивыми во всяком случае. Но и здесь выбор не очевиден. "Я советую искать более старую версию шестицилиндрового двигателя еще с непрямым впрыском. Это намного надежнее и менее опасно", — убеждает Доротович и тут же объясняет, чем лучше двигатели.
Последнее поколение атмосферных шестицилиндровых двигателей, получившее обозначение N53, не считается полностью неопасным. Более старые двигатели N52 с непрямым впрыском намного надежнее.
Двигатели N52B25 (2,5 литра в 325i) и N52B30 (3,0 литра в 330i) не имеют проблем с нагарообразованием благодаря непрямому впрыску и в общем имеют весьма простой контроль выбросов. Мелкие (либо даже большие) масло утечки вокруг уставших гуферов и сальников — такая традиция у баварцев старше десяти лет. Однако самое большее, что покажет шестицилиндровый двигатель N52 — это запущенное обслуживание, а не какой-то большой недостаток конструкции.
Несвоевременная смена масла (15 000 км — это максимум, но не бойтесь уменьшить интервал до 10 000 км, если вы часто ездите на тяжёлой технике) приводит к ухудшению качества масла, осадок забивает узкие каналы и фильтры механической очистки, после этого система Vanos перестает работать соответствующим образом. Потом неизмененное масло уплотняет кольца поршня, и двигатель начинает забирать масло, часто необратимо, к большому сожалению, по мере износа канавок в цилиндрах. "Все таки, я думаю, что испытанный и обслуживаемый двигатель N52 был бы прекрасным вариантом", — добавляет Доротович.
5 самых опасных двигателей в самых желанных бывших в употреблении автомобилях
Самые распространенные виды импорта и их общие опасности
Более поздний агрегат N53B30, который появился на купе в сентябре 2007 года (но на некоторых рынках оставался двигателем N52 до августа 2012 года) в вариантах 325i и 330i, считается проблемным спустя десятилетия. "Прямой впрыск чувствительный к качеству топлива, и в принципе такой двигатель более подвержен нагарообразованию на клапанах и поршнях", — объясняет Петр Доротович. "Приблизительно через 150 000 км каталитические нейтрализаторы NOx не работают через 70 000, а их датчики — еще через 14 000", — добавляет он.
В итоге рассказ эксперта о двигателе N53 оказался настолько красивым (и не подлежащим публикации в государственных СМИ), что мы решили оставить это последнее поколение атмосферной рядной шестерки BMW для индивидуальной статьи. Поэтому сегодня мы не будем вдаваться во все подробности, и стоит сказать, что если вы хотите душевного спокойствия, ищите более старую версию шестицилиндрового двигателя с непрямым впрыском.
Пример диагностического журнала Vanos (не с тестируемого автомобиля) показывает проблему на стороне впуска. Красная кривая — это требования, зеленая — реальность. Со стороны выхлопной системы, Vanos в порядке
Можно еще упомянуть шестицилиндровый двигатель с наддувом в версии 335i. Это не 3,5-литровый, а трехлитровый агрегат с двумя турбинами и непосредственным впрыском. Интересна первая версия, N54, которая продавалась до марта 2010 года. "Иногда появляются проблемы с поломанным управлением турбонагнетателем, однако при определенном навыке это можно исправить, и если диагноз поставлен правильно, то нет необходимости сразу приобретать новые турбины", — объясняет Доротович.
В отличие от него, более поздний N55 с одним двухкамерным турбомотором, хотя и имеет те же 225 кВт и 400 Нм, может страдать от неисправности соленоидов Vanos (однако они могут поломаться на всех двигателях серий N43 — N55), сбоев впрыска и дорогих отказов топливного насоса большого давления. Два этих двигателя с наддувом восприимчивы к качеству масла и частой его замене (рекомендуется интервал 10 000 км), а еще требуют очень качественного бензина с моющими присадками и довольно высоким октановым числом.
На механических вариантах обычно решается проблема износившегося сцепления, которое также заменяется двухмассовым маховиком. За годы работы руководства также износилась муфта гибкого кардана. Если вы не хотите заменять сцепление на двухмассовое через 50 тыс. км и думаете, что автомат в таком случае более безопасный выбор, воздержитесь. BMW не указывает интервал замены масла для автоматики, и, к большому сожалению, это можно сказать о трансмиссии. После 180 000 миль пробега они созрели для небольшого капремонта. Версия 335i может все также иметь коробку передач 7DCT с двойным сцеплением.
В тестовом автомобиле была коробка автомат, но механические агрегаты лучше хранят собственную ценность, особенно те, которые будут в необычном состоянии
Система xDrive также может поломаться спустя пару лет. Диагностика попросит замены масла в дифференциале, но мы сомневаемся, что кто-то прибегал к этому, когда автомобиль выпадал из официального графика обслуживания. xDrive также чрезвычайно чувствительный к размеру шин, что повышает вес автомобиля на 100 кг и лишает рулевое управление чувствительности.
Для спортивного купе xDrive — ненужная сложность, и если вам абсолютно нужен полный привод, удобнее купить Subaru или Octavia с Haldex. "Если BMW хотела конкурировать с Audi и отбирать клиентов любой ценой, как минимум, им следовало бы сделать важные компоненты xDrive металлическими, а не из дешевого пластика", — фыркает Доротович по поводу низкой надежности подобного решения.
Безрамные двери выглядят изыскано, но у определенных бывших в употреблении автомобилей рвутся уплотнители вокруг окон. Потянув за ручку, необходимо обождать, пока окна опустятся на сантиметр.
В намного бывших в употреблении автомобилях нужно иметь в виду износ сальников полуосей и масло утечки не только из двигателя, но и из трансмиссии и дифференциала. "Иногда весь модуль ABS выходит из строя на 50 000, но его можно отремонтировать приблизительно за 10 000", — объясняет механик из Кельна.
"Потом я имею дело с трудностями с батареями фактически на каждом изделии. Мастерская заменит аккумулятор, но не зарегистрирует его в диагностировании, поэтому автомобиль не знает, как правильно его зарядить. Таким образом, даже новый аккумулятор вскоре опять рушиться", — предупреждает Доротович и рекомендует, чтобы если кто-то заряжает аккумулятор, к примеру, когда автомобиль остановлен на продолжительное время, он применял предназначающиеся для этого контакты в моторном отсеке, а не контакты конкретно на аккумуляторе.
