Gaznaauto Сайт про автомобили
На рынке бывших в употреблении автомобилей это один из наиболее доступных внедорожников элит-класса. Это, разумеется, не без вложений, но с мощным шестицилиндровым двигателем это довольно симпатичный автомобиль и замена не потрясающему универсалу 3 Series.
Успех первого поколения BMW X5 показал, что, как минимум, с точки зрения бизнеса, BMW находится на правильном пути. Намного компактный кроссовер в виде X3 был логичным продолжением, и данный автомобиль также не стал коммерческим провалом. Как и более большой X5, он был нацелен в как правило на американский рынок, но намного компактный и доступный X3 неплохо продавался и в странах Европы. Производство осуществлялось на предприятии Magna Steyr в Австрии, и еще в России, Египте и Таиланде для определенных рынков.
Сегодня первый X3, который существует уже больше 17 лет, играет роль одного из наиболее доступных внедорожников элит-класса на рынке бывших в употреблении автомобилей. Обладая весьма простой технологией в сравнении с большим X5, он, таким образом, собой представляет относительно интересную альтернативу с точки зрения стоимости. И он наверняка попадет в поле зрения тех, кто не может найти хороший 3 Series Touring с шестицилиндровым двигателем.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW X6 может быть довольно дорогим удовольствием
X3 давно уже имеет свободный ход в собственном классе, поскольку Audi Q5 появился на рынке только в августе 2008 года, а Mercedes GLK — в октябре того же года. Собственно больший возраст и пробег делают X3 более недорогим выбором, вышеупомянутые модели-конкуренты обычно ценятся очень дорого на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Хорошие экземпляры стоимостью менее 200 тысяч крон
Мы взяли в аренду BMW X3 с 3,0-литровым дизельным шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой скоростей для тест-драйва в Auto ESA. Во время теста мы преодолели довольно существенный рубеж в 200 000 км на одометре, а дилер хотел за него 185 000 чешских крон.
Сегодня приличный X3 можно приобрести менее чем за 200 000, а потолок ряда моделей завершается на отметке в четверть миллиона, где уже начинаются очень доступные модели преемственного поколения.
Очень доступные X3 можно приобрести менее чем за 100 000 чешских крон, и они как правило имеют довольно высок пробег, моторизация не имеет особого значения. Потолок цены находится на уровне 250 000 крон в последнее время выпуска или прекрасно оборудованного дизельный шестицилиндровый автомобиль, однако это уже бьет по стоимости преемника поколения. Хорошие экземпляры можно выбрать менее чем за 200 000 фунтов, так что X3 действительно считается самым доступным джипом элит-класса.
Из менее чем 100 объявлений на сайте sauto.cz только десятая часть имеет двигатель на бензине, подавляющее большинство всех X3 у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей имеют под капотом дизель. Коробки передач — это приблизительно половина и половина, но больший выбор версий с механической коробкой скоростей может сделать X3 привлекательным для конкретной водительской группы. Все X3, разумеется, полноприводные, и X3 никогда не выпускался как заднеприводный автомобиль.
А как дела обстоят с подержанными X3 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "BMW X3 первого поколения — наш самый продаваемый джип элит-класса стоимостью до 200 000 крон. Самыми популярными считаются дизельные двухлитровые четырехцилиндровые и трехлитровые шестицилиндровые двигатели. Бензиновые четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели встречаются на рынке очень редко, поскольку в свое время они не были столь интересны с точки зрения расхода топлива. Но для бывших в употреблении автомобилей подтверждается преимущество более обычной конструкции и более большой надежности двигателей на бензине. Поэтому клиенты, которые приобретают X3 не для больших пробегов, предпочитают их".
Не обращая внимания на своенравный факел и узловатый турбоконтроль, X3, наконец, смог завестись, а потом он заработал так, как и следовало ожидать от шестицилиндрового дизеля в BMW
Нельзя ожидать чудес от практически 15-летнего подержанного BMW, и как только мы сели в машину, стало ясно, что аккумулятор опять поломается. Все "будильники" были сброшены, как и часы. Мои опасения подтвердились уже на утро следующего дня, когда машина отказалась заводиться, и понадобилось вызывать на помощь стартерный усилитель. Но я уже привык к этому, когда говорим о старых баварцах. Эти автомобили, даже в том случае, если их батарея более или менее в порядке, самопроизвольно разряжают ее за месяц стояния.
Более серьезным раздражающим аргументом была потеря тяги на оборотах выше 3 000 оборотов в минуту, словно у двигателя кончилась жажда жизни. Может ли это быть турбоконтроль? В остальном двигатель работает хорошо и абсолютно нормально на невысоких оборотах. Поразительно, но коробка передач переключалась охотно, и может показаться автомобиль не производил впечатления обреченности и мрачности, как многие подержанные баварцы такого возраста. Даже интерьер, кроме износившейся стороны водительского сиденья, был в достойном состоянии, превосходящем ожидания. Можно было практически поверить в километры.
Приборы фактически позаимствованы у родстера Z4. Интерьер очень прост и эргономически приятен, и кроме потертости на боковине водительского сиденья, он был в внезапно достойном состоянии.
Широкие пороги выглядят эффектно на фото, но зимой вы сотрете всю данную грязь и слякоть ногой. В отличие от остальных внедорожников, эти пороги из ПВХ не несут вас, они не служат подножкой.
И затем, я слышал, что маленький отсек в BMW X3 не имеет использования на практике. Посмотрите, как охотно он подходит к субкомпактному Glock 43. Удобно помещается трехдюймовый Smith & Wesson 60. Разумеется, вы также можете положить туда собственный сотовый телефон или ключи.
Шасси этого X3 очень покорное, рулевое управление приятно жёсткое и точное, а когда автомобиль начинает ехать, это на самом деле хорошая езда. А потом было весело ездить по снегу. Не так зверино, как Subaru Forester, который мы тестировали в прошлый раз (где механическая коробка передач сильно помогла), но в первом поколении X3 можно было ощутить, что BMW пытается предпочтение отдать задней оси даже с четырехколесным транспортом. Это делает выход из заснеженных поворотов очень веселым.
Эти автомобили не лишены недостатков.
Но поскольку вам наверняка интересно, какая надежность данного автомобиля, мы отвезли протестированный X3 к нашему профессионалу по обслуживанию. Петр Доротович, у которого есть собственная специальная мастерская недалеко от Кутной Горы, опять оказался полезен и проверил тестируемый X3.
Специалист BMW Петр Доротович в собственной мастерской недалеко от Кутной Горы опять помог нам с осмотром проверенного подержанного X3. Мы нашли несколько вещей, но вы не можете рассчитывать приобрести идеальный подержанный "Баварец" меньше чем за двести тысяч. В действительности мир устроен не так.
Такой фонарик не повернет циферблат карманных часов, уже не говоря о трехлитровом дизеле. Говоря честно, за все эти долгие годы я не встречал ни одного подержанного баварца, у которого не было бы проблем с аккумулятором и зарядкой.
Обязательная диагностика сразу же обнаруживает фактически разрушенный аккумулятор, это подтверждено результатами измерений. "Вы никогда больше не заведете машину на данной батарее", — предупреждает наш механик, разыскивая на складе другую батарею, которая еще должна работать. Последующие измерения показали, что эта вспомогательная батарея все еще работает, и, разумеется, X3 сразу же подхватывает ее на первом повороте.
К большому сожалению, у нас не было времени проверить, не было ли чрезмерного использования тока где-либо в автомобиле, так как это требует долгого измерения на протяжении нескольких часов. И поскольку уже на следующий день, даже на данной лучшей батарее, X3 лишь очень неохотно ловил заряд, становится понятно, что потребление энергии в автомобиле будет больше. Но детальнее о проблеме разряда батареи мы писали в другой статье.
Что лучше подойдет для вашего автомобиля?
Как ухаживать за автомобильным аккумулятором и что сделать, если он разрядился?
Диагностика также выявила неисправность турбоконтроля, что тоже подтверждается результатами измерений при движении. Но тут регулировка электрическая, поэтому вы не можете с ней копаться, как мы могли бы сделать, к примеру, с Peugeot 308, который потом очень хорошо проехал. Однако необходимо добавить, что позднее в течение тестовой недели, каким-то таинственным образом, регулировка обязана была быть освобождена, и автомобиль начал получать мощность. Возможно, помогли присадки к дизельному топливу и более долговременная езда. Часто бывает так, что б/у автомобиль сам себя "чинит". Долгое стояние не идет для пользы автомобилям. Потом X3 поехал очень динамично, как и следовало ожидать от дизельного шестицилиндрового двигателя.
Диагностика обнаруживает много неисправностей, но все можно убрать. Некоторые из них исчезают навсегда после очистки. Не нужно покупать современный подержанный BMW без данного инструмента (и, разумеется, без помощи человека, который знает, как им пользоваться).
Диагностика даже потребует заменить масло в полноприводном автомобиле. Мы рекомендуем совмещать его с промывкой и автоматической заменой масла
Не обращая внимания на откровенно поломанные терморегуляторы (что тоже считается классикой бывших в употреблении дизельных баварцев), понятно, что восстановление сажевого фильтра продолжается
Пробная поездка и измерения подтвердили, что турбоконтроль не работает. Но каким-то таинственным образом автомобиль добавил обороты в течение следующих нескольких миль и к концу теста выдавал необходимую мощность.
В версии двигателя M57D30 мощностью 160 кВт электроуправление турбиной уже труднодоступно. При механическом управлении иногда нужно только повернуть рычажок, и система включится. Каким-то таинственным образом это само собой вышло
Другая классика — неработающие терморегуляторы, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры при регулярном движении. С другой стороны, намного серьезной проблемой считается неработающий вентилятор радиатора, который нужно убрать к весне, чтобы двигатель не перегревался во время городских поездок. Всего только короткая поездка по Праге, и температура двигателя опасно повышалась даже сейчас, в мороз. Это важно здесь. Потом диагностика просто просит заменить масло в системе 4?4, для которой нет фиксированного интервала. Еще необходимо упомянуть сообщение о поломанном термодатчике уровня масла.
Осмотр автомобиля не выявил какого-нибудь грубого износа. Под днищем этот X3 выглядит вполне достойно, а износившиеся задние тормоза и уже немного уставшие амортизаторы задние — это одно, что можно подчеркнуть для последующего обслуживания. Автомобиль не ржавеет, также отсутствуют чрезмерные утечки эксплуатационной жидкости. Петр Доротович только качает головой по поводу неосторожно установленной пластиковой крышки под двигателем и непрофессионально установленного M-пакета.
Передние тормоза были не так давно заменены, задние тормоза созрели для замены. Однако у людей тормоза хуже, так что не нужно беспокоиться…
Судя по всему, сзади все еще стоят необычные демпферы. Судя по их состоянию, кажется, что автомобильный пробег может быть правильным. Хорошо сохранившийся интерьер говорит об этом.
Никогда не нужно полагаться на то, что автомобиль сам сообщит вам о невысоком уровне масла. Проверяйте его постоянно! Это на самом деле необходимый минимум, но свет еще не горит. На некоторых старых Бавариях даже не воспламеняется лампочка, когда уровень спускается ниже минимума, а потом догоняет его. Разумеется, мы залили в двигатель достаточное количество масла.
Разумеется, данный автомобиль не обойдется без вложений, поэтому следующему хозяину понадобится поменять задние тормоза и демпферы, настроить центровку и, разумеется, провести серьезное обслуживание двигателя и коробки передач со сменой масла и, в совершенстве, промывкой для удаления отложений и шлама из двигателя и коробки передач. Кроме того, в системе полного привода требуется смена масла. Потом нужно провести ремонт терморегуляторов и, разумеется, вентилятора радиатора.
Можно советовать замену охлаждающей жидкости и всех фильтров. Вопрос состоит в том, что станет делать управление турбонагнетателем. Также следует проверить, нет ли где нибудь очень высокого электропотребления, и избавиться от этой проблемы, чтобы не позволить чрезмерного разряда аккумулятора во время долгого простоя. Общая предполагаемая сумма нужных инвестиций может составлять от 50 до 60 000 крон, после этого этот X3 будет работать превосходно. Но подобный показатель не должен изумлять вас в подержанном баварце с шестицилиндровым дизелем, автоматом и полным приводом.
Какой двигатель выбрать?
Мы бы, наверное, избегали четырехцилиндровых версий, особенно дизеля N47D20 в xDrive18d (в продаже с июня 2009 года) и 2.0d или xDrive20d (с сентября 2007 года), который имеет проблемную проводку и грозит очень большими расходами на ремонт. Это лучше, чем более старая дизельная версия M47D20, которая пройдёт полмиллиона миль, но в общем считается достойным и исправным двигателем, тем более в версии без сажевого фильтра (версия Euro 3). Но многие заграничные X3 с этим двигателем оборудованы фильтром, и вы даже можете приобрести модификацию. Мы бы этого избежали.
Ему уже немало лет, но трехлитровый шестицилиндровый двигатель M57D30 действительно хорош. При минимальном уходе он проедет более полумиллиона миль.
Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине N46 также не считается призовым. Его 110 кВт и 200 Нм едва хватает для хэтчбека 1 серии и не нагруженной 3 серии, однако он с огромным трудом справится с X3. С непрямым впрыском проблем не будет, но такие двигатели требуют масла после большого пробега. Служебный срок цепи ГРМ тоже будет проблемой.
Шесть цилиндров — логичный выбор, тем более для дизеля. Блок M57D30 — надежный двигатель, который просто нуждается в постоянном обслуживании, разумеется, очень тщательном сейчас, после многих лет и километров. Были разговоры о турбоконтроле, но это только дизельные вещи, которые могут появиться. Жгуты проводов здесь максимально прочные, версии без сажевого фильтра не с собой приносят еще одного гопника. Но хорошо работающий двигатель надежно регенерирует фильтр, и даже после 300 000 миль фильтры не загрязняются.
