Gaznaauto Сайт про автомобили
Я не имел возможности устоять перед тем, чтобы попробовать маленький автомобиль Toyota MR2 второго поколения под кодовым названием SW20. Я слышал, что это хитрый маленький зверь. Хорошо, вызов принят, я не поддаюсь суевериям, когда могу испытать это на себе.
MR2 второго поколения выглядит сенсационно, никто не может мне этого сказать. Я уверен, что внешний вид, созданный Казутоси Аримой, первым бросится вам в глаза. Он не столько напоминает угловатое первое поколение, сколько собой представляет абсолютно новый взгляд на эту небольшую легенду, более элегантную и элегантную, но все таки обладающую конкретной дерзостью.
Toyota MR2 против Mazda MX-5.
На продажу выставлена достаточно редкая Mazda Miata. Будет ли он вашим?
Автомобиль выпускался в виде купе или тарга со снимающимися панелями крыши с 1989 по 1999 год. Двигатель установлен перед задней осью и приводит в движение задние колеса. Кстати, на выбор предлагалось три двигателя — два двухлитровых, один из которых с турбонаддувом (и, к большому сожалению, официально не предлагался в странах Европы), второй, погодный, для Европы и Японии собственно в этой машине, и, наконец, 2,2-литровый четырехцилиндровый, специально разработанный для рынка США. К ним прилагалась пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая коробка автомат.
Для меня MR2 второго поколения — самый красивый из трех.
Автомобиль весил менее чем на 200 килограммов больше собственного предка, что, принимая к сведению многочисленные улучшения, было не очень уж значительным "ожирением". Преимуществом была лучшая аэродинамика, также отдаленно напоминает модели из Маранелло того времени — Ferrari 348 и F355. Это дало возможность MR2 получить прозвище "Ferrari бедняка". Ну, извините, я воспринимаю это как высшую дань уважения любому спортивному автомобилю, так как Ferrari — это идеал, и все хотят быть похожими на него.
Toyota не останавливалась на достигнутом и продолжала совершенствоваться
Может быть, собственно это помогало беспрецедентно успешным продажам таких автомобилей. Автомобильный производитель также представил образец остромодной версии TRD 2000GT или 91 Spider. Из гонок некоторые, возможно, помнят специализированный автомобиль SARD MC8, который был омологационным прототипом специального автомобиля для гонок в Ле-Мане. В стране восходящего солнца автомобили типа MR2 также принимали участие в чемпионате JGTC.
Кто-то может сказать "только два литра", но в Toyota этого вполне хватит, чтобы обеспечить отличную езду
Во время долгого производства второй MR2 претерпел ряд усовершенствований, называемых ревизиями. Сегодня мы будем рассматривать так называемую модель второй ревизии 1992 и 1993 годов. Он получил усилитель руля, более совершенное шасси, другую геометрию, намного мощнее тормоза, больший передний леденец, более короткий переключатель передач с меньшей головкой и лучшие синхронизаторы в коробке передач. Высокая лишняя поворачиваемость на пределе, от которой страдали многие не имеющие большого опыта водители, также была несколько ограничена. Это, однако, стало причиной волны негодования среди сторонников опытных хозяев, которые теперь находили пересмотренную модель слишком сдержанной.
Почему второе поколение?
Если бы мне понадобилось подбирать Toyota MR2, я бы определенно подобрал второе поколение. Мне нравятся сложные автомобили, но первый MR2 как-то слишком экстремален на мой вкус. И третий, который я также описал в статье какое то время назад, там я не хотел бы распространять собственное мнение про дизайн до 8 вечера, не уверен, что эту статью нечаянно прочитает какая-то неизбалованная молодежь с ограниченным запасом скверных слов и вульгарных симиляров.
Я считаю MR2 второго поколения одним из очень красивых автомобилей, особенно если взглянуть на него сзади.
Второе поколение все также довольно легкое (хотя и тяжелее 3-го, что оригинально), а его гладкий, округлый внешний вид и сейчас выглядит вполне по современному. Только подмигивания предоставляют возраст, чего, к большому сожалению, не увидишь на современных автомобилях, но я верю, что вы скучаете по ним также, как и я. Этот дизайнерский элемент никогда не должен был пропасть с автомобилей.
Укладка волос? Мы тоже можем это сделать!
Мне также сильно нравится выдвигающаяся крыша targa, которая может взъерошить вашу гриву. Кстати, собственно благодаря этому рейлинг крыши нехарактерно расположен на А-стойке, а не на поверхности потолка. Это благодаря тому, что именно там находится механизм для разблокировки частей крыши. В машине есть специализированные сумки, в которые ложат детали, чтобы защитить их от царапин, и вы кладете их за сиденья. Перед задними колесами размещены отверстия для вентиляции для холодного воздуха, которые отправляют окружающим четкий сигнал про то, что двигатель находится в необходимом месте. В задней части доминирует крыло, интегрированное в гладкую форму всего кузова, что выглядит сенсационно.
Вы не захотите оставлять это место.
Нам остается лишь устроиться в черном салоне этого красавца и попытаться узнать о нем как можно больше. я подразумеваю, устройтесь поудобнее, это больше похоже на лежание, чем на сидение в Toyota MR2, но не дискомфортно, а абсолютно наоборот, тем более благодаря впечатляющим необычным сиденьям. Сиденье идеально наклонено назад, спинка тоже, и оно очень хорошо обнимает вас, пока ваши ноги вытянуты где нибудь впереди. До этого я ощущал себя также очень хорошо в Honda Prelude, однако она была направлена немного в другую сторону, скорее в намного комфортабельный диапазон GT. Одно, что немного мешает, это то, что арка переднего колеса упирается в ноги.
Я думаю, что ни один хозяин не сможет устоять перед модификациями
Кстати, мне даже получилось полностью вытянуться на пассажирском сиденье, чего я не делаю в большинстве автомобилей. В виде исключения, у меня проблем нет с правой ногой, так как Павел, который, нужно сказать, тоже высокой парень, заменил необычный большой венец на маленький спортивный руль Momo Drifting из кожзама. Стоковый переключатель скоростей, однако, поразительно короткий, сидит на фоне четко очерченных дорожек. Потом рычажок ручного тормоза размещается с боковой стороны со стороны пассажира. А вас интересует практичность? Тогда знайте, что MR2 имеет два багажных отделения. Один под передним капотом, где находится запаска, и один за двигателем. Вместе они вмещают очень много, намного больше, чем я дожидался.
Если под передним капотом нет двигателя, подойдёт что-нибудь другое.
Если бы вы знали Пола, вы бы поняли, что для его машины все еще недостаточно хорошо. Хотя у меня нет такого отношения, это, возможно, связано с высоким количеством автомобилей, которые я пробовал, поэтому я знаю, что иметь управляемость больше среднего довольно легко. Но благодаря подобным парням, как Павел, мы видим на дорогах автомобили, которые регулярно дорабатываются и улучшаются. Они могут часами проводить точный анализ подвижных качеств, выявлять проблемную зону и искать способы ее устранения в зависимости от наличия денег и свободного времени. Именно так я могу объяснить, что у этого MR2 по-разному установлен развал передних колес. Разумеется, команда инженеров с телеметрией получила бы больше удовольствия, однако если вы хотите получить практичный автомобиль, то без доработок вряд ли можно обойтись. Кстати, эти великолепные 17-дюймовые колеса можно найти под именем Rota Boost — хорошая копия культовых Advan Racing. Разумеется, сзади они шире, чем в передней части, но оба оборудованы шинами Yokohama Neova AD08R.
Так ли это тяжело?
В плане вождения MR2 многому меня научил. Сначала он напугал меня собственным фантастическим поведением на такой обыкновенной ухабистой чешской кольцевой трассе. Эта Toyota очень хорошо "закреплена" к дороге, и вы ощущаете, что стали общим целым с автомобилем благодаря прекрасному положению водителя. Из-за его маленьких размеров появляется чувство, что передняя составляющая автомобиля завершается где нибудь рядом с вашими лодыжками, а до заднего крыла можно дотянуться вытянутой рукой. 1990-е годы еще не помогали автомобильному ожирению, поэтому были созданы небольшие автомобили, которые мы любим и сейчас.
Со светом либо же без? Или же просто половину и половину?
Липкие шины не слетят с трассы, а благодаря весу мула центробежная сила не окажет на вас слишком сильного воздействия. Двигатель, размещенный позади вас, обеспечивает ведущей оси прекрасное сцепление с дорогой. Поэтому вы себе говорите, что предательство MR2 — это только слухи, и жмете на педаль газа, чтобы разогнать двигатель. Но автомобиль двигается гораздо резвее, чем вы ожидаете, и вы неожиданно оказываетесь на такой скорости, что уже не уверены, что управитесь с этим всем.
На пределе требуется бывалый водитель
Если у вас есть известные "большие яйца" Джеймса Ханта, вы можете рискнуть на пределе, который, разумеется, новичок за рулем MR2 не имеет шансов заметить. Если вы будете осторожны, то притормозите и хорошенько изучите автомобиль, чтобы не превратить этот великолепный образец японской инженерной мысли в оригами из листового металла. К счастью, я этого не сделал, но игра с акселератором в повороте, когда на апексе есть кочка, откровенно напрашивается на смену белья. К счастью, весь этот маленький кризис происходит с подобной скоростью, что справиться с ним не тяжело. Все таки, этот предупреждающий указательный палец светился у меня перед глазами до конца поездки.
На MR2 можно открыть очень много.
Но как только вы освоитесь с Toyota, вы победили. У вас есть красивый, легкий автомобиль, который пускает ветер в волосы и награждает вас самой безупречной задумкой спортивного автомобиля. Средний двигатель делает легче прохождение поворотов для профессиональных водителей, поскольку передние колеса просто поворачивают и тормозят, но уже не несут на собственных плечах всю тяжесть силового агрегата. А так как он находится прямо перед задними колесами, он обеспечивает идеальное сцепление ведущей оси с дорогой, однако, в отличие от штутгартских купе, он не функционирует как кувалда в повороте. Вы можете ворчать по поводу его расположения, когда меняете свечки зажигания, но никогда — когда находитесь за рулем.
Водителю-энтузиасту понравится MR2
При торможении перед поворотом вес скатывается вперед и помогает замедлить крошечное купе. Гидроусилитель руля, кажется, работает очень тихо, и вы с точностью до миллиметра чувствуете поворот передних колес. Автомобиль готов промчаться по подобраной вами трассе, и вы надеетесь, что она будет безупречной. Если это так, то вы можете себе позволить нажать на газ за апексом и получить максимум от прохождения. Если нет, вам, возможно, придется усмирять тыльную составляющая автомобиля, которая тоже хочет увидеть великолепную дорогу вокруг. Так как когда вы ускоряетесь, вес опять переносится на тыльную составляющая автомобиля, и вы знаете, что вам достаточно лишь достаточно газа, чтобы задние колеса не вращались. Одна мелкая царапина — и центр тяжести соскользнет с осевой линии, и кто знает, останется ли у вас много времени, чтобы попытаться контролировать руль.
Возможно, я слишком расхваливаю Toyota MR2, но неужели вы удивлены?
Опытные хозяева с опытом, возможно, научились работать с инерцией и переносом веса, и "изумруды" в их руках пляшут в поворотах как балерины даже на больших скоростях. В конце концов, если бы они не освоили это, то давно бы уже оказались на деревьях. Но не нужно беспокоиться, это не невероятная кривая обучения, японские инженеры сделали ее как можно проще благодаря точному, четкому переключению передач с коротким ходом и отзывчивому рулевому управлению. Вы получаете столько информации от рулевого колеса, что знаете, сбили ли вы божью коровку или муравья. И если вы избегаете версии с наддувом, вы не будете наказаны внезапным и коварным всплеском турбонаддува в повороте. Разумеется, мы все всегда смотрим на самые мощные версии той или другой модели, но погодный двухлитровый двигатель с линейной тягой и ядерным ревом вполне достаточен для среднего энтузиаста. Возможно, спустя несколько лет, когда ваш MR2 2.0i уже ничем не удивит вас на протяжении нескольких десятков тысяч километров, настанет время пересесть на "шаловливую сестричку" с наддувом, однако для меня эта версия будет вполне адекватной.
