Gaznaauto Сайт про автомобили
Тестирование Kadjar было не очень обычным. Сначала планировалось, что французский среднеразмерный джип Renault нагреется в нашей редакции всего неделю, но ситуация вокруг пандемии сложилась так, как сложилась, и в итоге я провел с Kadjar практически месяц. И по прошествии этого времени вы узнаете машину чуть лучше.
Разумеется, Kadjar — это не тот автомобиль, который источает эмоции, поэтому романтическая история о любви во времена короны, в которой я снимаюсь одновременно с неизменно белым джипом, к большому сожалению, не состоялась. Все таки, я не избавился от собственного Kadjar спустя месяц с полным безразличием. В действительности, в течение этого длительного срока тестирования, заполненного доставкой продуктов моим бабушке и дедушке (и особенно пива для моего дедушки), мне стало вполне комфортно с автомобилем. Что в итоге оказалось попроще, чем я думал сначала.
Renault Clio — Если даже кажется, что это не так, все поменялось
Renault Clio 1.3 TCe — лучше, чем когда-либо под землёй
Вы не будете скакать до потолка от данного автомобиля и петь дифирамбы его дизайну или техническим усовершенствованиям. Kadjar — это автомобиль, который в общем делает легче вашу жизнь. Что, в конце концов, как раз и считается его целью.
В интерьере существует несколько нелогичностей, к которым можно привыкнуть.
Салон с наиболее высокой посадкой, где пожилые водители и пассажиры особенно оценят удобство посадки и высадки, достаточно просторен фактически для всего. На задних сиденьях с удобством могут разместиться взрослые люди, а еще трое худых людей рядом между собой. Багажник имеет приятный объем 472 литра и удобный двухсекционный пол, который можно поднять или опустить.
И плюс ко всему в передней части есть место для естественного положения водителя, так что я не чувствовал, что сижу "в салоне", но мог вполне комфортно устроиться в пространстве салона. В то же время, есть пара несущественных замечаний: Kadjar не относится к последним моделям, предлагаемым на рынке. И когда я говорю о мелких недочетах, я подразумеваю хорошие эргономические просчеты, которые по большей части были устранены в новых Renault.
Место для работы водителя может показаться ничем не примечательно, но есть у него собственные минусы. К примеру, в виде хорошо спрятанных важных кнопок
С одной стороны, есть красивая, скромная и абсолютно логичная панель кондиционера, а с другой — главный переключатель круиз-контроля/лимитера, размещенный довольно алогично возле кнопки ручного тормоза. Однако еще большим недочетом считается управление подогревом сидений. Когда я сел в удобные кожаные сиденья прохладным утром, я отчаянно искал его обогреватель, и через пару минут поиски завершились осознанием того, что в Kadjar попросту нет обогревателя. Я отыскал это довольно странным, принимая к сведению оборудование высшего класса, но так тому и быть.
Он просто делает… Он делает, и кнопки управления размещены прямо под регулируемым подлокотником. Когда я выдвинул подлокотник вперед, чтобы удобнее было положить на него руку, кнопки были просто незаметные, и я нечаянно обнаружил их через два-три дня. Может, вы думаете, что в этом не страшно, что если вы сможете найти кнопки, то все будет готово. Частично это правильно, однако если вы хотите проверить, включен ли обогреватель и с какой интенсивностью при движении, вам необходимо посмотреть на светодиодные индикаторы состояния на кнопках. Это значит, что необходимо вывернуть шею и опустить взгляд с дороги на локоть.
Необходимо проверить, можете ли вы с первого взгляда найти кнопки обогрева. Они находятся под подлокотником, за подстаканниками. Фактически невиден с места водителя.
С другой стороны, я должен сказать в защиту Kadjar, что, кроме круиз-контроля и печки, ничто не удивило меня в плане управления (я уже привык к управлению радио из-под руля и не имею ничего против него). Все другое расположено абсолютно логично, и поэтому абсолютно не имеет значения, что в Kadjar применяется еще более старый дизайн информационно-развлекательной системы с меньшим сенсорным экраном, размещенным в горизонтальной поверхности. Даже в данном отношении все работает быстро и инстинктивно.
Он функционирует на дизеле и не ест
В линейке двигателей вы можете подбирать между бензиновыми и дизельными четырехцилиндровыми моторами, однако если вы хотите полный привод, то согласно текущему прайс-листу есть всего один единственный (но разумный) вариант. Это дизельный 17-тактный двигатель Blue dCi, который развивает мощность 150 л.с. и вращающий момент 340 Нм. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и полным приводом, управляемым промежуточным сцеплением.
Турбодизельный четырехцилиндровый двигатель обладает симпатичной мощностью 150 л.с.
Это умеренный и приятный, но относительно ловкий силовой агрегат. Двигатель изыскан и не издает чрезмерного шума даже на холодную, а также прекрасно справится с моментами, когда обороты падают ниже 1 500 оборотов в минуту, так что нет необходимости переключать передачи с четвертой на третью при каждом замедлении ниже 50. Даже на невысоких оборотах четырехцилиндровый двигатель будет работать довольно активно и имеет обычный бездымоходный средний диапазон, который переходит в вялость на более больших оборотах. Но там никто никогда не поднимает обороты на Kadjar — для этого нет причин.
