Gaznaauto Сайт про автомобили
Цикл жизни нынешнего Seat Ateca понемногу заканчивается, однако это не означает, что принадлежит он старой гвардии. В действительности, для тех, кто заинтересован в новом автомобиле от Volkswagen Group, но с более старой архитектурой, он собой представляет интересную возможность получить хороший небольшой джип, не обязательно являющийся Skoda Karoq, родным братом "испанской" Ateca.
Вы, возможно, никогда не слышали о городке Атека, расположенном к западу от Сарагосы в Испании, но Seat следует собственной традиции называть модели в честь здешних достопримечательностей, и таким образом назван их первый в истории джип. Seat Ateca впервые появился весной 2016 года, а в июне 2020 года претерпел едва заметный фейслифтинг в середине жизни, и хотя на сегодня это один из очень старых автомобилей группы, ему все еще есть что предложить.
Seat Tarraco e-Hybrid — при поддержке электричества он одновременно экономный и маневренный
Cupra Ateca — чем обернулась первая спортивная попытка нового бренда?
Испанский" Seat Ateca в действительности родом из Чехии, так как он считается родным братом Skoda Karoq, и обе модели, основанные на площадке MQB A1 концерна, собираются на предприятии Skoda в Квасинах с целью снижения производственных затрат. Не так давно обновленная Ateca опять побывала в наших руках, так что давайте посмотрим, какими новыми функциями она обладает на фоне более качественных конкурентов, даже в том случае, если изменения по существу минимальны.
Seat Ateca был разработан в родном городе Барселона, но скапливается в Квасинах в Чехии вместе с Skoda Karoq.
Очень большой новостью считается новый вид, вдохновленный более большим семейным джипом Tarraco и последним Leon. За более заметной шестиугольной решёткой радиатора в передней части следуют брендовые фары Full LED, а сзади наиболее большими изменениями являются очень современные светодиодные фары, тонко переработанный бампер и шильдик Ateca, выполненный очень стильным шрифтом вместо прежнего принта.
Главное внимание при модернизации интерьера Seat уделил обновлению оборудования, какое было расширено за счёт нового класса Xperience, придающего Ateca зрительную прочность и внедорожный характер. В стандартной комплектации Ateca даже все также оборудуется традиционными аналоговыми будильниками, которые можно поменять на опциональную 10,25-дюймовую цифровую панель приборов. В аппаратном отношении информационно-развлекательная система не поменялась, получив 8,25- или 9,2-дюймовый дисплей, однако у нее более новое программное обеспечение с интернет-сервисами, возможностью подключения мобильных устройств с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а еще голосовым управлением с искусством удивления.
Обновление Ateca в середине жизни должно быть представлено летом 2020 года, при этом будет лишь небольшое омоложение в задней части.
Виртуальный помощник понимает разговорную речь, и хотя предполагается, что он активируется инструкцией "Hola Hola", он регулярно слушает и реагирует на все, что звучит похоже. Противоположностью нового оборудования являются старые интуитивные функции, которых больше нет в самых новых автомобилях концерна, например климат-контроль с панелью управления или (де)активация стоп-старта при помощи кнопки на панели приборов. В общем, эргономика находится на должном уровне, и вы можете найти большинство элементов управления с закрытыми глазами, однако есть некоторые нелогичности в дизайне.
Посмотрите на непонятное расположение кнопок на рулевом колесе, сначала необходимо определиться — вы регулируете громкость звука колесиком слева, и пропускаете радиостанции или треки из вашего плейлиста кнопками с правой стороны. Рядом с ним находится регулятор обогрева рулевого колеса с тремя уровнями интенсивности, который удобно иметь под рукой, но может показаться его можно и не заметить. Покончив с отоплением, вернемся к кондиционеру с новой функцией, обещающей разморозить ветровое стекло менее чем за 180 секунд.
На борту нового Ateca все также находится старая архитектура Group с высоким количеством кнопок управления
Сейчас обновленная Ateca реализуется с бензиновыми и двигателями на дизеле, предлагая трехцилиндровый двигатель на бензине 1.0 TSI, четырехцилиндровые двигатели 1.5 TSI и 2.0 TSI, а еще дизельный четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI. В зависимости от определенного двигателя и уровня отделки, вы можете подобрать механическую или коробку передач DSG с двойным сцеплением, а еще передний или полный привод. Мы получили на тест новую Ateca, которая считается примерной серединой ряда моделей и в себе совмещает новый уровень отделки Xperience с бездымоходным двигателем на бензине 1.5 TSI, семиступенчатой коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением и передним приводом.
Популярный 15-тактный двигатель на бензине обычно считается подходящим выбором для многих моделей группы, так как он обеспечивает подходящую динамику стоимостью относительно невысокого расхода топлива. В фейслифтинговом Seat Ateca, как и во всех других моделях концерна, агрегат 1.5 TSI выдает 150 л.с. (110 кВт) и 250 ньютон-метров и оборудован системой активной деактивации цилиндров Active Cylinder Management (ACM). Это выключает два цилиндра при конкретных условиях работы, оставляя двигатель работать только в двухцилиндровом режиме, снижая топливный расход и повышая эффективность.
Инновационная информационно-развлекательная система предлагает виртуального помощника, который понимает разговорный чешский язык
В рабочем режиме она работает на 2-ух цилиндрах, обеспечивая стабильную скорость при более спокойном темпе вождения, а когда вам нужно больше мощности, она очень быстро переключается в режим четырех цилиндров и с готовностью рвется вперед. Даже с очень слабым четырехцилиндровым двигателем с самым сильным крутящим моментом в среднем диапазоне, он предлагает приятную динамику — разгон до 60 за 8,6 секунды и крейсерскую скорость 200 километров в час.
Даже без электрификации он отличается допустимым расходом топлива: автомобильный производитель указывает средний комбинированный показатель около 5,5 л/100 км согласно WLTP. А каков топливный расход в реальности? Во время движения за городской чертой по автомобильным магистралям бензиновый голод уменьшается до 6-ти литров, при скорости 130 километров в час на автомобильной магистрали четырехцилиндровый двигатель требует немного более семи литров и наиболее прожорлив в городском движении, где он запрашивает до восьми литров. В результате мы проехали на обновившейся Ateca 6,8 л/100 км.
В зависимости от комплектации Ateca предлагает аналоговые часы с будильником или 10,25-дюймовую цифровую комбинацию приборов
Даже на обычном шасси ездовой комфорт надежный, а те, кто хочет свободы, могут выбрать в меню опций адаптивное шасси DCC (Dynamic Chassis Control) с 18-дюймовыми колесами. С относительно "нормальными" размерами шин Ateca комфортна, хотя ей не получилось избавиться от обычного недуга автомобилей концерна с платформой MQB — стука при проезде поперечных неровностей.
Что касается стиля вождения, то Ateca лучше подходит для спокойной и размеренной езды, чем для спортивной. Хотя благодаря намного мягкой настройке обычного шасси, увеличенному дорожному просвету и более высокому центру тяжести автомобиль неплохо проходит повороты, он неточен на больших скоростях на извилистых дорогах, а рулевое управление не передает много обратной связи. Но, если вы можете простить гоночные усилия, он всегда с радостью доставит вас туда, куда вам необходимо.
Намного спокойный стиль вождения Seat Ateca подходит ему, однако для спорта он непригоден
Сейчас даже новый Seat Ateca — это среднеразмерный джип с несколько устаревшей задумкой, однако это делает его разумным выбором для конкретной группы покупателей. Не нравится изобилие сенсорных элементов управления в последних корпоративных автомобилях? Выбирайте Ateca, так как даже при минимальном омоложении дизайна он превосходно выглядит, управляется инстинктивно понятными кнопками в салоне, приятно управляется и имеет подходящий расход бензина.
