Gaznaauto Сайт про автомобили
Я допускаю, что это в большей мере тенденциозность, но лично я применяю обозначение SUV на автомобилях скорее как ругательство. Мне не нравятся эти придурковатые монстры. Почему? Поскольку они обычно абсолютно бесполезны на бездорожье, хуже ездят, больше кушают, менее надежны, из них сложно видеть, их довольно сложно парковать, и они кричат соседям: "Все посмотрите на меня, как мало у меня решительности!".
Однако есть автомобили, которые делают собственно то, что должен делать настоящий джип. Лично я считаю, что их всего три. Dacia Duster на самом невысоком конце ценового спектра, Range Rover — на самом высоком. И в этом среднем диапазоне находится Subaru Forester.
Сравнительный тест бывших в употреблении внедорожников: Skoda Yeti против Honda CR-V
Тест бывших в употреблении автомобилей: Subaru BRZ — доступный спортивный автомобиль для широких масс
Сейчас я не могу выдумать лучшего описания, чем ругательное слово "джип", так что придется как-то переосмыслить это. Я буду продолжать относить к внедорожникам только Duster, Forester и Range Rover, а на другие вешать ярлык бесполезных монстров. К примеру, "другие ненужные монстры". И с этим я официально объявляю о разработке новой категории автомобилей: OZO. Но вернемся к Forester, настоящему внедорожнику.
Вам необходимо всего 300 тысяч, чтобы приобрести его.
Для нашего теста Auto ESA арендовала Subaru Forester с широко обсуждаемым двигателем на дизеле 2.0 D, сопряженным с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2013 года выпуска имел пробег более 157 000 км, и дилер хотел за него 270 000 крон.
Дизельный Forester, который мы тестировали, преодолел более 157 000 км, но все равно показал приятные результаты. Это заставляет вас ощущать, что приобретая данный автомобиль за 270 000, вы практически обкрадываете дилера.
Подержанные Форестеры не переполняют базары, сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется немного более 30 предложений по продаже Форестеров 4-го поколения. Очень доступные начинаются от 250 000 CZK, за 350 000 CZK вы можете получить хорошо оснащенный экземпляр с дизелем и разумным пробегом.
Автоматизированные трансмиссии и двигатели на бензине немного преобладают в модельном ряду. Те, кто хочет быструю версию XT, должны приготовиться к 450 000 крон, и нечасто можно найти американскую версию с 2,5-литровым атмосферным двигателем. Все Форестеры, разумеется, имеют полный привод.
А как Subaru ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Есть клиенты, которые ищут только Subaru, и, наоборот, клиенты, которые никогда не купят Subaru. Это также считается основой того, что они продаются здесь поштучно. Самые большие опасения вызывают двигатели работающие на дизельном топливе, которые, по слухам, не совсем надежные. Собственно поэтому большинство продаваемых устройств оборудованы двигателем на бензине. Forester можно назвать очень популярным автомобилем Subaru. Legacy, Outback и XV равномерно распределены в задней части. Хорошая Impreza также быстро пропадает, а самые хорошие отзывы получает Levorg. Однако в Чехии их реализуется не очень много, поэтому и у нас в зале для торговли их не очень много".
В обыкновенных объявлениях и на базарах на самом деле не так много автомобилей Subaru, а я ждал подержанный Forester с дизелем для теста с той поры, как начал писать для Garage.cz, другими словами с сентября 2018 г. Поэтому сейчас я не имел возможности оставить его лежать на базаре, и наконец заём подошёл. И даже в тех условиях, для которых создана Subaru.
На той тестовой неделе у нас было много грязи, снега и льда. Однако для Subaru это не считается большой проблемой. Единственным аргументом, уменьшающим сцепление с дорогой, являются шины.
Как я уже упоминал во введении, Forester всегда делал то, что должен делать джип. Итак, это функциональный, удобный, талантливый на бездорожье или в очень сложных условиях автомобиль, на который всегда можно положиться, и единственный автомобиль в собственной категории, который действительно предлагает то, ради чего все приобретают эти внедорожники: лучший обзор окружающего движения. Да, Forester — единственный джип, из которого можно видеть по всем направлениям. Потом, когда вы едете по не широкой лесной дороге между скал и ветвей, вам очень необходим данный вариант. И что вы можете смело отправиться в такие авантюрные экспедиции с Forester!
Единственный джип, который действительно есть смысл
Лично я считаю, что хороший обзор из автомобиля по всем направлениям особенно актуален для безопасности, и никакой водительский "помощник" не сможет его заменить. Из Forester также можно видеть вдоль диагонали назад благодаря относительно тонким стойкам и большим окнам. С другой стороны, в этих всех внедорожниках (или, скорее, автомобилях OZO) с их опущенными крышами и узкими окнами, вы потеряете автобус. Еще одна великолепная особенность Forester — правильные и угадываемые формы кузова, поэтому его легко парковать, и вы всегда сразу знаете, где находится ваша составляющая автомобиля.
К планировке салона привыкаешь быстро, вид из машины замечательный, а простор удивляет. Практичность и функциональность не имеют себе равных.
Внутри много свободного места, даже над головой, а пространство сзади действительно королевское (хотя, возможно, подушки сидений могли бы быть немного длиннее). Багажник может и не выигрывает по литражу, но форма блока делает его вполне подходящим для применения. Также, за ним просто и несложно ухаживать, нужно только иногда вытирать пластиковые бока влажной тряпкой. Каждый, у кого есть собака и кому когда-либо приходилось вылавливать волосы из обивки чемодана при помощи пинцета, оценит это по достоинству.
Мне было особенно интересно, что за дизель стоит под капотом, поскольку до сих пор я ездил исключительно на нем в рамках собственных тестов новых автомобилей для прессы. В бывших в употреблении автомобилях у меня постоянно были двигатели на бензине. Но я не потерял прежнего энтузиазма. У него поразительно отзывчивый отклик дроссельной заслонки, и он действительно сильнейший и ловкий. Механическая коробка передач имеет немного более длинную шестую передачу, поэтому для резких обгонов приходится уменьшать передачу, но сенсационно автомобиль ощущает, что у него на тридцать или сорок конских сил больше. Этот плоский четырехцилиндровый дизель действительно хорош.
Постоянный полный привод (на вариантах с механической коробкой скоростей) работает хорошо и может доставить удовольствие от вождения. Но так как правило не относятся к Форестерам, которые в действительности хороши только надежностью
Экономия топлива также не отвечает тому факту, что вы сидите во внедорожнике с постоянным полным приводом и блочной аэродинамикой. Даже в зимнее время года, при довольно интенсивном движении по автомобильным магистралям и городу, получилось удержать средний показатель ниже 7 литров на сто километров. За границами города и автомобильных магистралей средний за сутки показатель снизился до 5,5 литров на сто километров. В конце теста, после практически 600 км, бортовой компьютер показал в среднем расход 6,6 литров на сто километров.
И я еще даже не вникал в то, как великолепно Forester управляется. Не обращая внимания на поднятый кузов и коробчатые формы, он превосходно управляется, предсказуем и весьма приятный в управлении. Вы ощущаете, что происходит с передними колесами в рулевом управлении, а на скользящих поверхностях, которых у меня было достаточно на той тестовой неделе, он очень хорошо управляется с дроссельной заслонкой. Данный автомобиль доставляет настоящее удовольствие от вождения и считается самым приятным джипом с точки зрения вождения.
Но вас, возможно, больше всего интересует, как подержанный Forester ведет себя со стороны надежности, поэтому давайте посмотрим. И не нужно беспокоиться, никаких катастроф не будет.
Он будет служить достаточно долго, если вы будете заботиться о нем
Предметом сегодняшнего теста являются по большей части двигатели работающие на дизельном топливе, поэтому о бензиновых мы пока вспомним лишь кратко. Базовый погодный четырехцилиндровый двигатель FB20 надежный, это подтверждено строгими интервалами обслуживания в 1 год или 15 000 км, которые хозяева, за редким печальным исключением, обязательно соблюдают. Превышение интервалов опасно очень высоким расходом масла при постепенном износе поршневых колец.
Дизель обладает довольно хорошей динамикой, но многих устроит и базовый двухлитровый бензин без турбонаддува. Если вы часто ездите по автострадам и совершаете долгие поездки, механическая коробка будет лучше, чем Lineartronic, которая не как нельзя лучше подойдет для движения по автострадам.
Благодаря непрямому впрыску бензиновый Forester не страдает от нагара во впуске, а если вы не любите ездить по шоссе, вам может подойти вариаторная коробка передач Lineartronic. Настоящий топливный расход будет примерно 9 литров бензина, и если вы считаете о переходе на сжиженный газ, позовите для данного человека, который действительно в этом разбирается. В другом случае вы подвергаете себя риску соприкоснуться с проблемой зазора клапанов каждые 2 года. Для поездок в горы либо для тех, кто часто ездит на небольшие расстояния, двухлитровый бензин — идеальный силовой агрегат. С механической коробкой скоростей вам даже не требуется понижающая передача (которой у 4-го поколения Forester все равно нет), так как у нее относительно короткая 1. Dacia делает подобное, к примеру, с моделью Duster.
Быстрая бездымоходная версия XT (стоит обратить внимание, это не просто бездымоходная версия бензинового 2-литрового двигателя, это другой двигатель) имеет по настоящему хорошие динамические характеристики и поразительно разумный расход. При нормальной езде XT можно уложиться в десять литров, а экономный автомобиль — в восемь с половиной. Если вы хотите поднажать, ожидайте 12-14 литров на сто километров. Прямой впрыск более требователен к качеству топлива и стилю вождения, не подойдет для езды по городским улицам. Однако если вы любите применять динамический потенциал двигателя, у вас не возникнет проблем с карбоном.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
У Forester XT другое шасси (в нем, к примеру, отсутствует самовыравнивающаяся задняя подвеска) и лучшие тормоза, и, что поразительно, проблем нет с обычной форсированной коробкой скоростей Lineartronic. Может быть, это благодаря тому, что никто как правило не тянет прицеп за XT и не ездит на нем в лес за дровами. Если автомобиль имеет аккуратную историю обслуживания, он обязан быть удачной покупкой.
Дизель здесь больше не злится.
У дизельных двигателей Subaru была непростая молодость. В первые годы марка имела дело с трудностями с пробуксовкой, регенерацией DPF и, очень важное, с распылителями, но все было исправлено, и в четвертом поколении Forester этот дизель действительно считается надежным двигателем. Все, что ему необходимо для многолетней работы без разных перебоев, — это хорошее топливо с присадками (струнные насосы стали лучше, но все еще довольно восприимчивы к качеству топлива, как и все современные дизели), тщательное обслуживание (здесь, к счастью, обязательная смена масла спустя год или 15 000 км) и поездки за город для хорошей регенерации сажевого фильтра.
Улучшенный дизель больше не томится в Forester 4-го поколения, не боится больших пробегов и, благодаря сокращенным интервалам обслуживания (один год или 15 000 км), будет в лучшем состоянии, чем двигатели конкурентов, страдающие от интервалов в 30 000 миль.
Это не означает, что вы не можете соприкоснуться с проблемным материалом. Но по большей части это автомобили, пострадавшие от растянутых сервисных интервалов в городском трафике на коротких маршрутах с холодным двигателем, в который кто-то залил биологический дизель из трактора и никогда не был в профессиональном гарантийном центре с диагностикой. Автомобили, которые не выпадали из официального графика обслуживания, и Subaru имеет запись о них с самого начала, всегда будут удачной покупкой.
Красивые автомобили внимания не обращают на пробег, а Forester во все времена был одним из тех автомобилей, которые замечательно справляются с большими пробегами, независимо от двигателя. Однако, разумеется, обслуживание обязано отвечать. Перед приобретением тщательно необходимо проверить дизельный Forester у специалиста сервисной службы, владеющего диагностикой (конечно, брендовый сервис Subaru тоже с радостью это сделает).
Первый сервис б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Диагностика вам покажет состояние форсунок (диагностика показывает значения корректировки по мере адаптации форсунок к поэтапному изнашиванию), уровень наполнения сажевого фильтра, его расчетный служебный срок и, очень важное, полную историю регенераций, включая то, были ли они выполнены. Это может дать вам представление об истории автомобиля (многие неполные регенерации соответствуют короткому городскому движению), а также дает возможность сделать вывод о том, не крутил ли кто то автомобиль, хотя для Subaru это редкость. В другом случае, это не привилегия Subaru, все современные автомобили могут быть продиагностированы таким образом, и вы обязательно должны сделать это на очень дорогих и непростых автомобилях. В рамках проверки б/у автомобиля она для вас обойдется приблизительно в штуку у специалиста по обслуживанию, однако даже в брендовом гарантийном центре.
Какую коробку передач выбрать?
Также следует рассеять опасения по поводу долговечности вариаторного автомата Lineartronic. В коробку передач, разумеется, не заглянешь, однако по истории обслуживания уже делаем вывод про то, как хозяин обращался с автомобилем. Дизельные и бездымоходные версии XT оборудованы усиленным Lineartronic в сравнении с атмосферными бензиновыми, чтобы справиться с довольно высоким крутящим моментом. Однако обе версии довольно надежны.
Механическая коробка имеет собственные положительные качества, как минимум, с точки зрения динамики, но дорогая замена сцепления делает автоматическую коробку с вариатором Lineartronic довольно выгодным приобретением.
Межсервисный интервал замены масла в коробке передач составляет 120 000 км, но мы рекомендуем уменьшить его до 60 000 км. Также, практически всегда лучше выполнить полную промывку системы, которая для Вас обойдется приблизительно в десять тысяч. Но при этом из коробки передач будет удалён весь старый заряд, включая мелкие металлические части, которые по умолчанию просто высвобождаются из сегментов трения.
В сравнении с обслуживанием механической коробки передач (где также рекомендуется менять масло через 60 000 км, в механической коробке передач трансмиссия и коробка передач квадроцикла находятся в одном блоке), где ресурс сцепления обычно будет примерно 100 000 км, а то и меньше, автоматическая может показаться очень дорогим решением в обслуживании. К примеру, на двигателе дизеле комплект сцепления, включающий двухмассовый маховик, стоит около тридцати тысяч. Напоминаем, что смена масла в дифференциале также должна производиться после 60 000 км пробега.
Относительно простой ремонт и разборка элементов шасси отдельно облегчают замену деталей, но в общем шасси Forester надежно и как правило не показывает значительных люфтов даже после 150 000 км. Все таки, вы, возможно, не пропустите регулировку центровки на подержанном автомобиле (остерегайтесь, болты эксцентрика могут заржаветь, поэтому попросите техника переставить их во время ежегодного осмотра) и очень большие финансовые вложения. В большинстве случаев считают, что если автомобиль не проходил серьезного обслуживания, отложите около тридцати тысяч на первое нужное вложение. Однако хорошей новостью считается то, что цены на фирменное обслуживание и запчасти не считаются непомерно большими и практически приблизительно соответствуют средним рыночным ценам на основные бренды.
