Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы встречали его на трассе в последние годы, достаточно было посмотреть назад вокруг, и вы, безусловно, находили его сына Томаша, первого чешского гонщика Формулы-1. Вчера Бржетислав Энге в последний раз проехал под клетчатым флагом…
При упоминании имени Энге очень много людей вспоминают его сына Томаша. Пилот, который закрепился в подсознании болельщиков как безоговорочный талант и который может быстро проехать даже по амбарной двери. Однако если вы разговаривали с Томашем, вы, безусловно, заметили, как часто он применяет слово "отец". И все почитатели автоспорта знают, что Томаш берет пример с него.
Выигрыш и проигрыш
На дворе 1982 год, и десятки тысяч зрителей следят за Гран-при Чехословакии на естественной трассе в Брно. И чтобы им было за кого болеть! Второе место в общем зачете занимает тандем Зденек Войтех и Бржетислав Энге. Их гоночный BMW 528i после временного ремонта горловины бака для топлива, но Слава держит дроссель в пол. Он гонится за ведущим "Ягуаром" и знает, что этот успех может сильно помочь им в будущей карьере. Но потом, на повороте на Мысливну, их BMW превращается в огненный факел. Сильные ожоги на руках и ногах, долгое лечение…
Я хочу принимать участие в ЛеМане и Дакаре, говорит Томаш Энге в интервью
Очень быстрый гонщик в мире Дэнни Томпсон и синий Challenger
"Я страдал. Но не из-за ожогов, а из-за желания опять сесть за руль", — сказал Бржетислав Энге в одном из многих интервью. Его напарник Зденек Войтех сформировал предварительную пару с австрийским гонщиком Йо Гартнером, и им получилось выиграть следующую гонку на трассе Зельтвег. "Разумеется, я был счастлив за Зденека и всю команду, но мне также было жаль, что мы не были там вместе".
Энге упустил эту победу в собственной богатой гоночной карьере, но никто не может отнять у него командный титул чемпиона Европы 1981 года на Skoda 130. "Тогда мы были очень хороши. С Гонзой Шенкиржем и Зденеком Войтехом мы, возможно, удивили огромного числа людей, жаль, что омологация 100-й машины заканчивается".
Экзотика из-за железного занавеса
Это гоночное трио могло быть чертовски быстрым, Войтех, друг из Либереца, в последующие годы составил пару с Энгом. После успеха со Skoda этот либерецкий дуэт получил в собственные руки западные технологии в виде гоночного автомобиля BMW: "Васек Бервид купил нам 528i, потом 635 CSI, 325 и, наконец, M3. Это была резня. Мы были как экзотика из-за железного занавеса".
Ушёл из жизни чешский мотогонщик Мирослав Кудрнач
Богумил Сташа, самый эффективный чешский гонщик из Брно, ушёл из жизни
"Слава был немного на заднем плане, так как Зденек казался более быстрым, он начинал гонки и обычно проводил квалификацию, а Слава мог делать то же самое, но исключительно когда это было нужно. Он не гонял так сильно собственно тогда, когда это было нужно", — вспоминает Петр Дюфек, долголетний главред журнала World of Motors и человек, который одновременно с ним стоял за карьерой Томаша в Формуле 1, Инди и гонках на выносливость.
Первый чешский заводской водитель
Несколько лет спустя, в 1986 году, Бржетислав Энге также стал первым чехом, ставшим заводским гонщиком иностранной команды. К нему обратились профессионалы из BMW. Зденек Войтех тогда ездил с парнем, который выплачивал его гонки, а Энге был лишь запасным вариантом. BMW увидела это и предложила мне договор на шесть гонок с командой BMW Lindner.
"Если взглянуть с точки зрения нынешнего дня, то этот период был, наверное, самым-самым", — вспоминал Бржетислав Энге во время одной из многих встреч на трассе в Мосте. Сегодня все мечтают о карьере заводского пилота, и я был им, как минимум, в течение нескольких гонок. Разумеется, гонщик Формулы-1 Кристиан Даннер был первым номером команды, перспективный Маркус Острайх — вторым, а я был третьим в связке, но я не страдал от этого и думаю, что хорошо вписался в команду".
После трасс Энге отправился на соревнования по подъему на холм. Они стоили намного меньше времени и финансов — и то, и другое Бржетислав вложил в собственный бизнес, открыв автомобильный салон в Либереце. Не обращая внимания на это, ему получилось стать вице-чемпионом Европы, а когда он в последний раз увеличился на подиум в 1995 году, такое случилось после того, как он и его сын Томаш приняли участие в популярном В то время Fiesta Cup.
"Я решил уйти, так как мне казалось, что очень важно и интереснее быть рядом с Томашем, а я уже больше двадцати лет наслаждался собственными гонками. Я хотела быть рядом с ним, хотела жить с ним вместе, но не думаю, что мне необходимо объяснять это какому-либо отцу…".
И что ему есть на что взглянуть и чем гордиться. В 1999 году Томас пробился в Формулу-1, в 2001 году перешел из роли тест-пилота в команду Алена Проста, потом преуспел в гонках на выносливость и в серии Indy. Знаете ли вы, что ему до сих пор принадлежит квалификационный рекорд по количеству поул-позиций подряд в легендарной гонке "24 часа Ле-Мана"?
Меня тормозил не возраст, а система начисления очков.
Однако если вы считали, что Бржетислав Энге во все времена был спокойным и образцовым водителем, каким он казался в последние годы, то вы ошибались. В отличие от остальных, он никогда ни в чем официально не признавался, однако всегда говорил, что в семидесятые годы все было по-другому, что дороги были пустыннее, а полиция очень редко проводила обмеры. "Меня замедлила не старость, а система очков", — вспоминал он на одной из наших встреч.
