Gaznaauto Сайт про автомобили
Человек, благодаря ему автомобили выглядят так, как они выглядят сегодня, ушёл из жизни в возрасте 82 лет. На протяжении нескольких десятилетий Фердинанд Пиех был важнейшим человеком в Volkswagen Group и одной из наиболее влиятельных фигур в автомобильном сегменте. Он упал в обморок в ресторане поздними вечерами в это воскресенье, но новость о его смерти немецкие СМИ сообщили только вчера вечером.
Фердинанд Пиех был главой Volkswagen AG с 1993 по 2002 год, после этого занял пост председателя наблюдательного совета, который он занимал до 2015 года. Потом он был вынужден покинуть пост против собственной воли. И хотя с 2002 года он был уже не боссом компании, а пассажиром на заднем сиденье, никто не может сомневаться в его фундаментальном воздействии на всю группу компаний. Его одержимая инженерная хватка, жестокое чувство соперничества и провидческий талант не имели себе равных. Когда он был вынужден покинуть автомобильного производителя, Volkswagen и концерн начали меняться. И теперь ясно, что VW уже никогда не будет прежним… Фердинанду Пиеху больше нечего сказать.
Он не знал, как замедлиться. С деньгами на счёту ему ничего не необходимо было бы делать, но Пиех всю жизнь работал.
Все знают его как человека, который подтолкнул разработку и производство Bugatti Veyron. Он пообещал, что они покажут миру автомобиль мощностью 1000 конских сил, развивающий скорость 400 километров в час и при этом комфортабельный в управлении. "Абсолютная чушь", — сказали конкуренты. "Невозможно", — сказали инженеры. Несмотря ни на что сопротивлению инженеров и законам физики, Veyron стал действительностью в 2005 году. Друг за другом увольнялись инженеры, которые не смогли достичь заданных параметров во время разработки, но Пьех в итоге одержал победу, лично консультируя разработчиков Veyron шаг за шагом.
Но было бы ошибкой думать, что Veyron считается самым…
Он разработал Porsche 917, пятицилиндровый автомобиль и придумал идею общих платформ.
Фердинанд Карл Пиех появился на свет 17 апреля 1937 года в Вене, и гены у него были более чем хорошие. Его папа Антон был адвокатом, а мать Луиза — дочкой Фердинанда Порше. Его дедушка, Фердинанд Порше, разработал известный "Жук" и Mercedes SSK. Его дядя основал автомобильную компанию Porsche. Фердинанд Пиех был третьим ребенком из четырех родных братьев и сестер.
Ушёл из жизни Ли Якокка, папа Mustang и спаситель Chrysler.
Volkswagen Golf: свой класс
Фердинанд получил образование в лицее "Lyceum Alpinum Zuoz", швейцарской школе-интернате в Санкт-Морице, а потом изучал автомобилестроение в Швейцарском федеральном технологичном институте в Цюрихе с 1952 по 1958 год. В 1963 году он перешел на работу к собственному дяде Ферри в компанию Porsche в Штутгарте, где в последствии стал техническим менеджером. Его первым действительно большим заданием стал проект Porsche 917. И если вы удосужились дочитать до конца, то, безусловно, знаете, что речь идет об одном из очень успешных и удивительных гоночных автомобилей всех времен.
Фердинанд Карл Пиех, Фердинанд Порше и Фердинанд Александр "Бутци" Порше (в последствии конструктор модели 911) — любовь к автомобилям мальчики приобрели в молодом возрасте благодаря собственному гениальному деду.
К большому сожалению, Пьех, его братья и сестры, а еще двоюродные братья и сестры не смогли найти общий язык в управлении автомобильной компанией, поэтому они все согласились покинуть совет директоров Porsche, но сохранить собственные акции в компании, что дало возможность бы им не работать до самой смерти. Но пока вы или я были бы на месте Пьеха, подбирая подходящую недвижимость для отдыха у бассейна, он сразу же занялся бизнесом в качестве консультанта по дизайну. Он отвечал за пятицилиндровый двигатель на дизеле OM617 для Mercedes-Benz, первый дизель Mercedes, разработанный для легковых автомобилей элит-класса. И первый в истории пятицилиндровый двигатель.
Фердинанд Пьех и клон Porsche 917K, выигравший Ле-Ман в 1970 году
В 1972 году он перешел в компанию Audi на пост основного инженера. Принадлежащая Volkswagen компания томилась в тени Mercedes и BMW, хотя она появилась на свет из Auto Union, удивительной довоенной фирмы, для которой его дедушка Фердинанд Порше разработал шестицилиндровые гоночные двигатели.
Porsche 917 — настолько опасный, что его практически отменили
10 вещей, которые необходимо знать о легендарном Bugatti Veyron
Но Пиех быстро сориентировался в ситуации и за 20 лет пребывания у руля Audi сделал марку большим игроком. Не стоит удивляться и запоминайте: пятицилиндровые, quattro, цинковые, а потом алюминиевые кузова, улучшенные аэродинамические формы, революционные дизели и улучшенные интерьеры. Когда под его руководством была начата разработка и дальнейшее производство небольшого автомобиля Audi A2, критики обвинили его. Но собственно на этом автомобиле Audi научилась строить и ремонтировать алюминиевые кузова, и в последствии смогла создать гораздо более важную и прибыльную Audi A8.
За период своего существования Audi Quattro стал легендой.
Однако сам он не считал вершиной ни A8, ни A2, ни успешную спортивную модель Audi Quattro. Согласно его точке зрения, абсолютно важным был переход моделей 80, 90, 100 и 200 на общую платформу, что значительно увеличило объем приобретаемых элементов и сократило издержки компании.
Как Volkswagen стал всемирным лидером
Внук Фердинанда Порше, подарившего миру спортивную легенду Porsche 911, стал гендиректором Volkswagen в 1993 году. VW Group была жалкой, практически на грани краха. У него были проблемы с качеством и большая цена. Компания располагалась на грани банкротства. Пиех взял то, чему он научился в Audi, и использовал собственный инженерный опыт. Он сократил затраты, улучшил автомобили и внедрил стратегию общего применения платформы.
Golf 4-го поколения стал первым автомобилем VW на общей площадке, которая дала жизнь многим иным автомобилям
Одним из первых шагов VW стало создание нового Passat на площадке Audi. А потом появился новаторский Volkswagen Golf IV и все его разные производные — от обыкновенных Gravel и Seat до более экзотических New Beetle и спортивного Audi TT. На одном и том же фундаменте были построены очень разные автомобили. Это принесло компании огромную экономию средств и уменьшило сроки разработки, а деньги которые сэкономили Piech вложил в качество интерьера и последующее расширение ряда моделей.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Ярослав Юхан имел предрасположенность к автогонкам и бизнесу
Когда Пьеха задали вопрос, не считается ли ошибкой то, что концерн выпускает так много автомобилей, похожих один на один, он отмахнулся. "Чем больше наживки, тем больше рыбы поймано", — такая была его философия. И он тщательно следил за тем, чтобы автомобили, даже в том случае, если у них одинаковая механическая основа, отличались друг от друга. Он придал самым разным брендам группы собственное свое лицо, так что, хотя казалось, что они конкурируют, в действительности они дополняли друг друга.
Специалисты говорят, что Phaeton был ошибкой. Пиех всегда считал это важной вехой
Результат пришёл. В марте 2015 года Группа опубликовала собственный годовой отчет, и конкуренция оборвалась. Сделано более десяти миллионов автомобилей, оборот составил более 200 миллиардов евро, а чистая прибыль — 12,7 миллиарда евро.
Мегаломан и мечтатель или азартный игрок и одиночка?
И это все не обращая внимания на то, что Фердинанд Пиех делал все по-своему и приступал к проектам, в которых его обвиняли противники. Он купил Bentley, Bugatti, Lamborghini и Scania. Он также приобрел Ducati, MAN и Italdesign, а еще жаждал Alfa Romeo. Он также возглавил компанию Porsche, которая, по иронии судьбы, всего за считанные месяцы до этого пыталась приобрести Volkswagen.
Пиех лично курировал разработку сверхмалопотребляющего VW XL1
В то же время он не боялся подобных безумных проектов, как сверхбыстрый Veyron или сверхэкономичный Volkswagen XL1, оба из которых обошлись компании в копеечку — в случае с Veyron, не обращая внимания на заоблачную цену в 33 миллиона крон, концерн, по сообщениям, потерял около 116 миллионов на любом автомобиле! Но Пиех смог применять уроки, полученные при разработке остальных автомобилей, Volkswagen стал прибыльным, производя намного качественные автомобили без значительных сокращений рабочих мест, и Пиех завоевал лояльность как профсоюзов, так и акционеров.
И головы покатились по поводу Bugatti Veyron
Уже легендарно, как он заставлял инженеров из самых разнообразных подразделений состязаться между собой, вынуждая их выкладываться по полной. Или как он лично курировал заинтересовавшие его проекты, как звонил людям, ответственным за разработку отдельных элементов, или как сам рисовал определенные вещи.
Лишь после борьбы за власть с новым гендиректором VW Мартином Винтеркорном в 2015 году (до этого времени он был боссом Audi) он сломал собственную хватку. Не обращая внимания на ослепительные цифры, Пиех был выгнан с работы, по большей части из-за других членов семейства Порше, государственных акционеров и профсоюзов. Говорили, что Пиех уже неуправляем. Его винили за Phaeton, трио дорогих супермини Up-Citigo-Mii и медленное распространение внедорожников. Они обвиняли его, с одной стороны, в больших инвестициях в разработку бесполезных автомобилей, а с другой — в сокращении затрат, что плохо подействовало на занятости местных жителей. Также, на него возложили вину за "Дизельгейт", который случился после его ухода и с которым ослабленная группа не смогла справиться.
Заключение
Как нибудь, в 2015 году Фердинанд Пьех покинул компанию, которая была для него всем. А теперь пришло время фанфар и некролога. Может быть, это даже хорошо, что Пьех не доживет до того момента, когда Volkswagen с головой окунется в электрическую авантюру, которая окончится либо большим успехом, либо жестоким провалом.
