Gaznaauto Сайт про автомобили
Гоночная команда Williams выпустила лишь короткое заявление, где рассказывается, что Фрэнк Уильямс был положен в больницу в пятницу и мирно умер в воскресенье в окружении собственной семьи. "Господин Фрэнк был настоящей легендой и иконой нашего спорта. Его уход из жизни действительно знаменует конец эпохи для нашей команды и для спорта Формулы-1".
Очень мало слов, чтобы прокомментировать уход из жизни одного из величайших представителей Формулы-1. Хотя, возможно… Слова не нужны. Господин Фрэнк Уильямс, кавалер ордена Англии, кавалер французского ордена Почетного легиона, член Зала славы автоспорта, владелец "Уиткрофт Трофи"… человек, создавший самую успешную частную команду Формулы-1, ушёл из жизни. Ушёл из жизни человек, который отдал все силы автоспорту.
Фрэнк Уильямс (слева) и Патрик Хэд. Эта комбинация дала начало замечательной поездке в 1979 году.
Его запомнят в инвалидном кресле, в наушниках, с выражением сосредоточенности на лице. Его жизнь была одной большой авантюрной поездкой с большим количеством падений и взлетов, но то, чего он в итоге добился в Формуле-1, вошло в романы. И это также очевидное достижение, а господин Фрэнк стал одной из величайших личностей в автоспорте. На счёту Williams семь мировых титулов пилотов, девять титулов конструкторов и 114 побед. И хотя он ушел с поста директора правления Williams в 2012 году, а его дочь продала всю команду компании Dorilton Capital в 2020 году, он не был забыт в паддоке и никогда не будет забыт.
Макс Мосли ушёл из жизни. Человек, который руководил FIA в течение многих лет
Годом ранее ушёл из жизни один из хороших гонщиков всех времен — Стирлинг Мосс.
Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что Уильямс пришёл в мир гоночных автомобилей как гонщик. "В конце 1950-х годов я пытался пробиться за рулем туристических машин и монопостов. И, говоря честно, я не был даже посредственностью. То, что я не водил, я компенсировал смелостью и скоростью. Когда я вспоминаю об этом, мне действительно посчастливилось, что я не покончил с собой", — вспоминал Уильямс в одном из собственных многих интервью.
В итоге его быстрая езда все же стала причиной смертельному исходу, но в условиях полного дорожного движения, за рулем одолженного Ford Sierra. В действительности, он спешил в аэропорт, когда они тестировали новую Хонду Wiiliams FW 11 на трассе Поль Рикар в Ле-Кастелле. "К большому сожалению, я прекрасно помню данный момент, стирания памяти не было. Я торопился, так как хотел успеть на последний самолет из Ниццы. И на левом повороте я слишком разогнался, вылетел с дороги, и машина врезалась в камень. Мы несколько раз проходили над крышей… Я был очень нетерпелив. Говоря честно, я вел машину так, что очень переживал в связи с аварией".
Результаты аварии оказались фатальными — Уильямс оказался в инвалидном кресле. Однако это не оказало влияние на его игру на переднем крае команды.
Была суббота, 8 марта 1986 года, и Фрэнк хотел быть дома к воскресенью. Тогда как Уильямс оказался в инвалидном кресле, его второй водитель, корреспондент Питер Виндзор, отделался лишь несущественного травмами. Собственно он вытащил Уильямса из машины, поскольку из сильно разбитого автомобиля вытекал бензин, а Уильямс был зажат между крышей и сиденьем.
Шумахер: Фанхио был лучшим гонщиком в Формуле-1!
Ушла из жизни Сабина Шмитц, королева ринга
Но до этого рокового момента Фрэнк Уильямс прошёл длинный путь. Как только он бросил собственный гоночный шлем в угол, он работал механиком у Йохена Риндта, потом продавал гоночные автомобили и, наконец, его друг Пирс Кураж уговорил его стать менеджером. За все это отвечает мужество". Я присматривал за его гонками и гонками его друзей, а потом, в конце 1968 года, мы сказали: "Давай попробуем Формулу-1". В то время Уильямсу было 27 лет.
И первый же год был успешным. Кураж финишировал вторым на Brabham BT26A команды Frank-Williams-Racing-Cars в Монако и в Америке, и казалось, что команда находится на хорошем ходу. Но потом случилась фатальная авария в Зандвоорте в 1970 году, благодаря которой Кураж сгорел заживо в собственном автомобиле. "Я потерял все в один миг. Я остался без пилота, без машины и, очень важное, без собственного наибольшего друга".
Пирс Кураж финишировал вторым на Гран-при Монако 1969 года в составе команды Brabham. Год спустя он погиб в кабине самолета.
Уильямсу понадобилось продать все собственное имущество, а потом занять еще денег. "Это было полоумное, но верное решение. У меня было только два двигателя, куча долгов, тринадцать сотрудников, и мы пошли дальше. В то время у меня часто не было денег на перелеты или заработанную плату, и мы волей-неволей покидали некоторые гонки", — признался он позднее. Много ошибок, много не очень верных решений, которых требовала ситуация. В определенный момент он даже занял пост в телефонной будке, так как не оплатил счёт за телефон.
В то время вы бы, пожалуй, не поставили на то, что имя Williams останется в Формуле-1. Однако он не сдавался. Он много работал и вел переговоры со спонсорами. И наконец, он получил серьезные деньги с Дальнего Востока. Бюджет команды вырос до ошеломляющих 3 миллионов долларов в течении года, и Фрэнк обратился к ведущему инженеру Патрику Хэду и гонщику-ветерану Алану Джонсу. И это все означало одно: на свет появился болид Williams FW07 Ford, Клей Регаццони сумел выиграть на нем первую гонку на Гран-при Англии 1979 года, а год спустя Алан Джонс завоевал для команды первый титул. Фрэнк Уильямс стал одной из довольно значительных фигур Формулы-1.
