Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня гонщики являются узкоспециализированными специалистами в собственной дисциплине. Но в древние времена можно было встретить гонщиков, которые по очереди садились за руль в самых разнообразных дисциплинах. И некоторые далеко продвинулись в них. Одним из подобных гонщиков был Вик Элфорд, который взял собственный последний клетчатый флаг в воскресенье, 13 марта 2022 года.
Уроженец Лондона (1935 год) побывал во многих гоночных секторах, и для него практически не имело значения, где он выступает — на дороге или на треке. И по большей части ему было все равно, какой марки его автомобиль, за собственную карьеру он сменил DKW, Austin, Mini, Ford и Porsche. Собственно на "Фордах" он добился первых успехов, когда Lotus Cortina вывел его на первое место в Альпийском ралли, и за рулем которого он был всего в одном этапе от победы в ралли Монте-Карло 1965 года, но в итоге был выведен из строя поломкой.
Элфорд принимал участие в гонках для большинства марок автомобилей на любой поверхности
Но Элфорда тянуло к Porsche, и он долго убеждал автомобильную компанию в необходимости участия в автогонках. Porsche, однако, не верил в конкурентоспособность собственного 911, согласившись на это только в 1966 году, когда одолжил Вику автомобиль для участия в Tour de Corse. Элфорд финишировал третьим, доказав, что штутгартское купе прекрасно подойдет для соревнований. К 1967 году он уже выиграл три соревнования и сосредоточился на собственной основной цели — победе в трудном и престижном ралли Монте-Карло.
Ралли Монте-Карло празднует собственное 90-летие!
Первый аукцион нового года приносит жемчужины гоночной истории
Фабричная команда Porsche выставила на соревнования три автомобиля: один пилотировал Элфорд, второй — Паули Тойвонен (папа трагически погибшего Анри), а третий — Собеслав Засада. Однако автомобили из Штутгарта не были в числе фаворитов, поскольку новый французский спецучасток Alpine A110 намного лучше подходил для местной трассы. Жерар Ларусс был лучшей надеждой за рулем.
Элфорд был одним из тех, кто убедил Porsche начать гонки на 911.
Элфорд начал звездную гонку из Варшавы и выиграл ее. Потом на самом мероприятии он удерживался позади альпийских спецучастков, дожидаясь собственной возможности. И он ждал, так как альпийцы были подвержены детским болезням. Вскоре единственная машина, управляемая Ларруссом, лидировала, а Элфорд отставал всего на 14 секунд. Француз не ослабил давления и разбился на обледенелой трассе, открыв Элфорду путь к исполнению мечты всей его жизни. Он держал собственные эмоции под контролем и успешно пересек финишную черту на первом месте в собственном Porsche 911.
Элфорд в Porsche 911 на легендарном ралли Монте-Карло
Вику не так везло с формульными автомобилями, и практически успех всей его жизни был достигнут на первом старте во Франции, где он финишировал четвертым на собственном Cooper. У него никогда не было шанса принимать участие в гонках на машине, способной побеждать. Всего он проехал тринадцать гонок, последний старт был в 1969 году на ГП Германии на Нюрбургринге, когда он врезался в обломки машины Андретти, сломав руку и ключицу. В формульных гонках он не преуспел, однако за рулем добился замечательного успеха — трижды выиграл 1000-километровую гонку на Нюрбургринге, знаменитую гонку Targa Florio и "24 часа Дайтоны" с Porsche. Он также пробовал собственные силы в NASCAR, Формуле-2, серии Can-Am, Trans-Am и Ле-Мане.
День в воздухе на ужасающей трассе Нюрбургринг
По сей день он считается последним британским победителем ралли Монте-Карло. Более поздние чемпионы МакРей и Бернс не смогли ему в этом подражать. Он также считается единственным человеком в мире, который прошёл и это ралли, и Гран-при Монако — две самые престижные гонки, проводимые в этом миниатюрном княжестве. Я не думаю, что кто-то может подражать ему в данном отношении. Кими Ряйккёнен был ближе всех, но в 2010 и 2011 годах Монте-Карло не был частью мирового чемпионата, в котором он принимал участие.
