Gaznaauto Сайт про автомобили
считается ли Volvo вообще прямым конкурентом Audi, BMW и Mercedes? Или он находится на задворках потребительского спектра? Однако для тех, кто ищет б/у автомобиль, он обычно собой представляет довольно интересную возможность получить доступ к довольно хорошей комплектации, надежным двигателям и большим уровням пассивной и активной безопасности. Но как насчет надежности и качества?
Автомобили Volvos имеют достаточно хорошую репутацию у нас на рынке благодаря хорошему качеству и безопасности. Иногда, разумеется, появляются проблемы, но так уж положено с подержанными автомобилями. Но давайте обговорим это понемногу дальше в статье, чтобы не забегать вперед. Итак, представим обычный подержанный Volvo из современности, который попадает под прицел людей с бюджетом около двухсот тысяч крон.
Тест подержанного Volvo XC90: имеет ли этот старый джип смысл?
Volvo XC90 T5 AWD — любимец семьи в еще лучшей форме
Сейчас китайский автомобильный производитель Volvo практически извлекает выгоду прежде всего из репутации и имиджа когда то шведского бренда. Вопрос в том, окажет влияние ли перенос производства определенных моделей в КНР на качество и надежность. Но нам придется подумать об этом через пять-десять лет, когда сегодняшние Volvos заполнят базары и объявления о продаже бывших в употреблении автомобилей.
Впрочем на данный момент нас интересует подержанная модель, S60/V60 второго поколения, которая выпускалась с 2010 по 2018 год. Вы наверняка знаете, что данная модель была построена еще во времена тесного совместной работы Volvo с Ford, однако нельзя прямо называть S60 и V60 Mondeo с другой решёткой радиатора. Платформа EUCD компании Ford была модифицирована для установки других двигателей (можно даже установить рядную шестерку в передней части, чего не было у Mondeo), а еще для установки полного привода, которого у Mondeo 3-го поколения также не было.
Модель V60 estate более востребована на чешском рынке, однако по сути это один и тот же автомобиль. Тестируемый автомобиль был еще дофакелифтовой моделью, обновление принесло унифицированные фары. Однако накануне до фейслифтинга под капотом появились намного улучшенные двигатели
Как пример б/у автомобиля мы возьмём седан S60, который мы взяли для теста у Auto ESA. Автомобиль 2013 года до фаселификации имел 2,0-литровый пятицилиндровый дизель в передней части, коробку передач и на данный момент проехал всего 76 100 км. На момент теста дилер хотел за него 270 000 чешских крон.
Существует приличное количество автомобилей V60, но вы можете подобрать
Рынок не довольно широк. Сервер объявлений sauto.cz показывает только около пятидесяти Volvo S60 на продажу в версии седан. Интереснее с намного практичнее универсалом V60, которых насчитывается больше, около 200. Цены начинаются от 160 000 чешских крон для автомобилей с дизельной шестеркой и пробегом около 300 000 км. 200 000 приобретает двухлитровый дизель с пробегом около 200 000 миль.
Из 250 или около того автомобилей в объявлениях, если считать седан S60 и универсал V60, около 50 имеют двигатель на бензине и 50 — механическую коробку передач. Дизели в комбинировании с автоматикой преобладают по абсолютно очевидным причинам. Для дизеля с автоматом и пробегом до 100 000 км вам все также необходимо не менее 270 000 чешских крон. Подтянутые автомобили с разумным пробегом стоят приблизительно от 250 000 чешских крон и выше, однако за дизельный автомобиль с пробегом до 50 000 км понадобится выложить практически 400 000 крон.
Когда данный автомобиль был новым, было не очень то и легко оценить его управляемость, чтобы удовлетворить всех. Возможно, из-за несоответствующих спецификациям журналистских автомобилей больших низкопрофильных колес и жёсткого спортивного шасси, S60 и V60 просто никогда не ездили так, как более ранние качающиеся круизеры, особенно XC70 последнего поколения.
Остерегайтесь спортивного шасси и больших колес
Но на разумных колесах, с автоматом и каким-нибудь спокойным дизелем, Volvo S60 в действительности все еще хороший автомобиль. Эта привычка требует странного комбинирования быстрой избыточной поворачиваемости и раскачивающегося шасси. Но лучше всего проехать на нем перед приобретением и самому ощутить автомобиль.
Вам точно не нужны спортивное шасси и низкопрофильные колеса на среднестатистических чешских дорогах. Автомат больше отвечает характеру Volvo, и их предлагается больше.
В сравнении с раздолбанными BMW 3 и 5 серий того времени на низкопрофильных дисках это просто сказка. А когда вы едете по трассе D1 ранним утречком в пробке в направлении к Брно, у вас в Volvo появляется чувство, что, возможно, они в конце концов исправили чешский "rozjebahn". Когда вы едете назад в вышеупомянутой Баварии, вы убеждаетесь в печальной констрастности.
Тестовый автомобиль был хорош тем, что в нем был пассивный круиз-контроль, а еще относительно скромными техническими свойствами. Это была функция помощи в обеспечении безопасности, которая В то время была довольно раздражающей и безмерно осторожной в автомобилях Volvo. Современные Volvos, с другой стороны, преобразовывают водителя в некомпетентного идиота, которому запрещено делать свободный выбор (я до сих пор с ужасом вспоминаю, как новый Volvo XC90 пытался убить меня, когда в середине маневра обгона он "хлопнул" по тормозам по неясным мне причинам).
Более обычное оборудование не имеет значения. Двухзонный кондиционер есть, наверное, во всех автомобилях, пассивного круиз-контроля достаточно. Картографические данные стоят недёшево и могут быть загружены через Интернет только в более качественных бортовых системах
Поэтому было очень приятно получать напоминание про то, что простой простой Volvo, без этих всех дополнений, которые в реальности хороши исключительно для наполнения многих страниц скучного пресс-релиза, в действительности считается достаточно допустимым обыденными автомобилем. И тем более в комбинировании с эластичным автоматом и интересным дизельным пятицилиндровым двигателем.
Наш тестовый автомобиль оснащался двухлитровым пятицилиндровым двигателем мощностью 100 кВт и крутящим моментом 350 Нм, также выпускается версия мощностью 120 кВт и крутящим моментом 400 Нм. Приятный урчащий звук пятицилиндрового двигателя также сопровождается гораздо более линейной передачей мощности и ощущением, что двигатель не испытывает подобных усилий при разгоне, как форсированные четырехцилиндровые двигатели. Расход напрямую зависит от стиля вождения и скорее указывает на пределы возможностей автомата старого типа с его гидродинамическим преобразователем. В движении, когда автомат много "скользит", этот Volvo потреблял семь литров, но на большие расстояния он очень легко справлялся с пятью литрами на сотню и, приложив минимума усилий, мог уехать за городскую черту с расходом 4,5 л/100 км, не вынуждая нас подтормаживать.
Надежность? Дизельный пятицилиндровый двигатель (практически) безотказен
Если например мы говорим о надежности, то дизельные пятицилиндровые двигатели Volvo были одними из лучших в собственной категории В то время, и это не бомба замедленного действия для покупателя, если вы знаете, что искать, и не беспокоитесь о начальных авансовых инвестициях. Возможно, обслуживание Volvo для Вас обойдется не так дешево, как Dacia, однако в отличие с BMW, Mercedes или Audi вас не обдерут в дилерском центре, к тому же у нас на рынке много независимых специалистов, которые всегда готовы помочь, даже в том случае, если это делается немного неофициальными методами. Однако если у семи- или восьмилетнего автомобиля кончилась фабричная гарантия, никто не заставит вас ехать в брендовый гараж, где никогда не относились к знаменитым техническим неисправностям с достаточным профессионализмом и спортивным духом.
Наиболее разумным выбором считается дизельный пятицилиндровый двигатель, будь то 2,0 или 2,4 литра. Не то чтобы другие двигатели были плохими (нет откровенно провальных), но с точки зрения перепродажи испытанный дизель будет прекрасным вариантом.
Возможно, самой известной проблемой дизельных пятицилиндровых Volvo, кроме протекающих радиаторов, считается ременой привод дополнительного оборудования, он собой представляет одну-единственную большую опастность для жизни автомобиля. Ремень плохого качества любит трещать, и, к большому сожалению, его неудачное расположение может привести к тому, что при разрыве или падении он заберет с собой хорошую главную проводку. И вот тогда ваш двигатель заглохнет, а новый обойдется практически так же, сколько целый б/у автомобиль.
Специалисты сервисной службы рекомендуют проводить профилактическую замену ремня привода вспомогательных агрегатов на всех пятицилиндровых двигателях не больше, чем раз в три года или 60 000 миль пробега. Вы уложитесь в пару тысяч, и вот тогда у вас опять будет умиротворение. В остальном, кроме нового масла через 15 000 км (или один год) и качественного ДТ, эти дизели не требуют многого. Стоит также помнить о ремнях ГРМ, их рекомендуется менять каждые 180 000 км. Сажевые фильтры обычно не поломаются (новые стоят тридцать тысяч), а пятицилиндровые двигатели стандарта Евро-6 все также проходят стандарт без AdBlue.
Неужели у вас нет DPF? Тогда у вас есть проблема, и вы не пройдёте тест MOT.
Но более новые дизельные четырехцилиндровые двигатели также получают все широкое распространение. Мы не собираемся полностью запрещать их, но любой, кто когда-либо ездил на традиционном пятицилиндровом двигателе, не захочет переходить на намного более вялые агрегаты. Если отказаться от 1,6-литрового дизеля производства PSA, то можно приобрести универсал Focus и менять масло каждые 10 000 км. Двухлитровый двигатель объемом 1 969 куб. см действительно обладает мощностью, тем более в последних вариантах D4 и D5, но сбои в работе системы впрыска и цепи EGR не делают такие двигатели привлекательным выбором. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что в ценовом отношении новые четырехцилиндровые автомобили вполне конкурентоспособны на рынке бывших в употреблении автомобилей в сравнении с более старыми пятицилиндровыми, которые становятся дефицитным товаром.
Хотите бензин? Здесь нет славы.
Если вас прельщает бензин, то хороших новостей для вас здесь немного. Шестнадцатитактные двигатели (T3 и T4) — это фордовский EcoBoost, который печально известен трещинами в поршнях и нагарообразованием. Двухлитровый двигатель (T4, 2.0T и T5) также считается фордовским EcoBoost, который, так же как известно, страдает от сбоев в работе контроллера. Более того, двигатели EcoBoost всегда работали в паре с несколько рискованым двойным сцеплением PowerShift, которое требует замены масла через 60 000 миль или три года. И не любой хозяин выполнил такое требование.
Двигатели на бензине Volvo S60 не отличаются особенной мощностью. Регулярно чувствуется, что шасси немного отстает от мощных агрегатов. Вы не получите этого от "Баварии", так что если вам необходим сильный бензин, ищите другое место.
Более поздние двигатели Volvo серии VEA можно определить по рабочему объему в 1 969 см 3 . На сегодняшний день о них нет никаких катастрофических историй, и даже их конструкция кажется хорошей, но прямой впрыск предъявляет большие требования к качеству топлива, и после 100 000 км можно ожидать более большого уровня карбонизации впускных клапанов. Возможно, в течении определенного времени они не смогут обойтись без профессиональной декарбонизации, тем более если вы меняете в них масло через 2 года или 30 000 км. Как минимум, у них уже был новый и очень прекрасный восьмиступенчатый автомат Aisin.
Интересной особенностью считается поперек расположившаяся 3,0-литровая рядная шестерка, какая, может быть, обязана была бы показать большее шоу с 224 кВт и 440 Нм, но ее порыв несколько сдерживается сонным автоматом и полным приводом. Говоря честно, мы бы выбрали, скажем, BMW 335i, в котором подобный по конструкции рядный двигатель выделялся бы больше.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Остановимся на коробках передач. Автомат Aisin с шестью скоростями и традиционным гидротрансформатором, возможно, считается очень надежным решением, при условии, что вы меняете масло в коробке передач каждые 60 000 км (вне официальной сервисной сети, возможно, можно уложиться в четыре тысячи крон). В конце концов, двойное сцепление PowerShift — это гораздо более опасное решение для бывших в употреблении автомобилей. Новейший восьмиступенчатый автомат с преобразователем напряжения хорош, но снова же его привлекательность уменьшается из-за не самых интересных двигателей. Во всяком случае, рассчитывайте на то, что двигатели с довольно высоким крутящим моментом заставят постараться коробки передач и полный привод.
Необходимый кап. ремонт автоматики с пробегом около 200 000 км и разрушение заднего дифференциала — совсем не считается редкостью. Так что с этой точки зрения предрама с более слабыми дизелями и автоматом — прекрасное решение, как минимум, с точки зрения потенциальных инвестиций в ремонт. С другой стороны, привлекательность механических версий ограничена рисками, связанными со сменой двухмассовых маховиков и сцеплений. Лучше менять масло в автомате каждые три года.
