Здорова нісенітниця

Хто сказав, що скутер — це не надто швидкісний, але зате демократичний засіб пересування? Від мене нічого такого ви тепер точно не почуєте! Бо я бачив на власні очі, керував своїми власними руками і сидів своєю власною…

Ні, краще так: особисто сидів на такому скуті, який у місті легко дасть фору іншому спортбайку. І за швидкістю, і за ціною — за всім!

Компанія «М.Форс» працювала над цим синім моторолером кілька років, вклавши в неновий Gilera Runner FX 125, куплений за три тисячі американських грошей, серйозну суму в європейських грошах, — унаслідок чого загальна вартість скутера зросла більш ніж удвічі: за найскромнішими підрахунками, цей екземпляр уже тягне тисяч отак на шість євро.

Наскільки виправданий такий тюнінг? Здорова чоловіча логіка начебто підказує, що сенсу в такому скутері небагато: набагато простіше і дешевше довести до розуму «полтинник», на який не потрібні права. Погодьтеся, хуліганська їзда, на яку провокує заряджений скут, має сенс тільки в тому разі, коли є всі шанси залишитися безкарним. А водій 125-кубової машини вже в обов’язковому порядку має бути укомплектований правами, які можуть легко перейти з кишені райдера в руки даішника. І природно, серйозне доопрацювання «сто-двадцять п’ятки» за всіма фронтами — захід значно більш ресурсомісткий, ніж тюнінг «полтахи».

Але є й інша логіка, причому теж чоловіча — однозначно. Синя Gilera — суть демоскут. І його завдання — демонстрація потенціалу компанії: мовляв, дивіться, як ми можемо! І в цьому амплуа Runner чудовий!

Що ще, окрім шаленого цінника, Джилері дав тюнінг? Ідея про реальність внутрішньоміських змагань зі спортбайком — не порожні слова. Специфіка скутера справді дає певні переваги перед усіма іншими транспортними засобами. І головне тут — варіатор: моторолер постійно їде в режимі максимального крутного моменту, тоді як мотоцикл втрачає час під час кожного перемикання передач. Тож за динамікою розгону тут майже паритет.

Ну а за розмірами «табуретка» робить мото начисто: «влюбуюдыркупролезаемость» у моторолера — на висоті! Навіть у такого в міру вгодованого, як Gilera Runner. Втім, європейські скутери традиційно більші за японські. Так уже повелося.

Підвіска

Збільшені швидкості, зумовлені високою потужністю, зажадали серйозної переробки підвіски і гальм. Стандартну вилку видалили безжальними руками, а замість неї поставили новий виріб від тієї самої Malossi — вилка F 36 має широкі можливості з регулювання жорсткості пружини і ходів відбою/стиснення. Задній амортизатор RS 24/10 тепер теж зовсім інший — і теж регульований: всього передбачено 24 варіанти попередніх установок!

Задні барабанні гальма залишили без змін, а ось спереду з’явився чотирипоршневий супорт із диском збільшеного діаметра. Крім того, тут стоять нові подушки двигуна — щоб у повороті мотор не ворухнувся: кволий підвіс силового агрегату — родова травма цієї моделі.

Стайлінг

Швидкий скутер має бути красивим! — вирішили в «М.Форс». І Runner цілком перефарбували з рідного червоного в яскраво-синій. Кажуть, одне фарбування встало в $800! І щоб досягти абсолютної синяви, на Джилері взяли та й поміняли майже всю світлотехніку, встановивши тоновані під колір пластику «поворотники» і задню оптику. Крім того, на кермі з’явився маленький і безглуздий, але вельми симпатичний обтічник; а стандартні ручки були замінені на нові, з хромованими наконечниками. До того ж ручка газу тут короткохідна: для до смерті тюнінгованого апарату — єдино вірне рішення!

Трансмісія

З трансмісією вчинили радикально, встановивши спортивний варіатор Multivar 2000 від Malossi — він відрізняється від стандартного збільшеним діаметром та іншими важками. Стічний ремінь поступився місцем майже вічному Malossi Kevlar — чи треба пояснювати, з чого він зроблений? Ну і на довершення всього з’явилося зчеплення Delta Clutch — звісно, теж Malossi. Його можна регулювати — це життєво необхідно для більш точного налаштування всього рушія в цілому.

Двигун

Було 125 — стало 180. Тобто майже 180 — завдяки новій циліндро-поршневій групі і колінчастому валу Malossi робочий об’єм двигуна досяг 172 см3. Власне кажучи, тюнінг на цей мопед напрошувався сам собою: Gilera була куплена в неробочому стані — мотор не заводився зовсім. Попутно було встановлено новий карбюратор Dellorto підвищеної продуктивності зі збільшеним до 25 мм діаметром дифузора (було 20 мм) і фільтром нульового опору Malossi. Та що там говорити — практично всі компоненти для тюнінгу Gilera запозичені з каталогу цього виробника.

Далі. Спеціально під цю поршневу Malossi рекомендує й інший налаштований вихлоп — і він-таки тут є. Завдяки новій випускній системі двотактний мотор став працювати пронизливо і різко. І дуже голосно — швидкісний скутер має бути чути здалеку! Можна було також поміняти запалювання, але хлопці з «М.Форс» вирішили залишити рідне: спортивне коштує вже дуже дорого, а користі від нього — трохи.

У результаті всіх переробок потужність двигуна зросла вдвічі — стендові випробування зафіксували 30 к.с. Динаміка розгону зросла багаторазово! А ось «максималка» збільшилася не надто — тут уже треба міняти головну пару.