Gaznaauto Сайт про автомобили
ЗИЛ 4102 был настоящей вершиной автопрома во времена СССР. Не то чтобы он был новаторским или современным, однако он был хорошо выполнен и роскошен, что не было нормой в "лучшей" стране мира В то время.
ЗИЛу немедленно нужно было создать преемника лимузина 41047, который обслуживал правительственных государственных служащих. Разрабатываемая модель получила обозначение 4102 (иногда также называлась Ocean), и первый образец, прозванный Мишкой в честь Горбачева, был закончен в 1987 году, второй — в 1989 году (названный Райкой в честь Раисы, жены Горбачева) и последний — в 1990 году. Каждый из прототипов имел собственный двигатель, сначала 4,5-литровый вильчатый шестицилиндровый, потом 6-литровый вильчатый восьмицилиндровый и, наконец, еще один дизельный V8 объемом 7 литров. Двигатель всегда приводил в движение передние колеса, или через пятиступенчатую механическую коробку передач, или через трех- или четырехступенчатый автомат.
В сравнении с советскими производственными стандартами, это был шедевр. К тому же, этот седан все еще смотрелся очень хорошо. В этом нет ничего удивительного, что дизайнеры черпали вдохновение в новом в то время Лексус LS, а также в шикарных Rolls-Royces и некоторых моделях Mazda. Основным конкурентом был Mercedes-Benz W126, который был пользуется большой популярностью в Европе. В итоге, однако, экстерьер ZIL слегка напоминает Cadillac Fleetwood 1985 года. Также намечалось выпустить кабриолет, купе и универсал. Козырем должен был стать роскошный набор оборудования в комфортном салоне — радио с кассетным и CD-плеером и десятью динамиками, кожаные сиденья (включая задние) и окна с электрическим приводом, бортовой компьютер, усилитель руля и автоматизированный кондиционер.
Самонесущие современные кузова были ультрасовременными, некоторые из них даже были выполнены из стекловолокна или углеродного волокна, чего не ожидаешь от советского лимузина. Это дало возможность сделать меньше вес 4102 до половины веса его предка. Это благоприятно подействовало на расходе топлива (до 18 л/100 км) и разгоне тяжёлого лимузина (10,5 секунд до 60). Максимальная скорость составляла 200 километров в час. Четырехдисковые тормоза смогли довольно быстро остановить автомобиль. Также имелась классическая для ЗИЛа система двойной проводки с двумя аккумуляторами, топливными насосами и резервным зажиганием.
Но в итоге данная модель так и не была запущена в производство. Коммунистический лидер Михаил Горбачев лично испытал образец и остался им абсолютно недоволен, хотя седан построили по его спецификации. Говорят, что производство по большей части прервала его супруга, которая выступала в протест показного лимузина, тогда как граждане страны недоедали. Поэтому он отказался от применения автомобиля в секторе государства, а автокомпания совсем не стала заниматься производством, поскольку было бы тяжело найти работу у часников для аналогичного автомобиля. Но, может быть, это было и хорошо, ведь после распада СССР такой автомобиль вполне мог потерпеть неудачу в соревновании с западными лимузинами классических марок.
