Золотая эра чешского автопрома вчера и сегодня.

Период Первой республики (с 1918 по 1938 год) часто (и несколько незаслуженно) считается золотой эпохой нашей страны. Однако правильно и то, что наша небольшая страна уже профилировала себя как автомобильная империя. Вы попробуйте вспомнить ряд заводов, которые выпускали разные автомобили с надписью "Сделано в Чехословакии", однако что мы имеем сегодня? Мы сели в современный высококлассный лимузин чешского производства и отправились помнить 1930-е годы в сопровождении редких старинных автомобилей из Praga, Wikov и Zbrojovka Brno.

О Первой республике сегодня вспоминают с легкой ностальгией и мыслью про то, что это были действительно золотые дни нашей страны. В период с 1918 по 1938 год, кроме автомобилестроения, существенно расцвела и промышленность автомобилестроения, породив большой ряд брендов и их моделей. Чехи, кажется, забыли темную историю большой безработицы и дальнейших несчастий, вызванных экономическим кризисом.

Топ-модель Z 5 Express компании Zbrojovka Brno находится по соседству с современным Skoda Superb Sportline

Но какими были отечественные машины высшего класса в то время? Чем люди баловались и на что тратили очень большие суммы? А как насчет строительства, дизайна и скорости? Ответы на данные вопросы даст ретроспективное путешествие через сегодняшний королевский чешский лимузин Skoda Superb к его идейным предшественникам Praga, Wikov и Zbrojovka Brno.

Praga S5T практически забыта

Насколько Skoda Superb Scout считается разведчиком?

Виков 40

Простейовская машиностроительная компания Wichterle & Kovarik с самого начала хотела заняться производством народных автомобилей, но все сложилось иначе, и компания выпускала по большей части только шикарные автомобили под заказ. Одной из лучших (и последней мелкосерийной) моделей стала Wikov 40, представленная в 1932 году, которая сразу же собрала престижные автомобильные награды.

Wikov 40 дебютировал в 1932 году

Для собственного времени автомобиль мог похвастаться аэродинамическим кузовом, а еще покатой радиаторной решёткой, которая в 1930-е годы воспринималась публикой как очень футуристическая. Настолько, что обеспеченые люди, жаждущие обладать первыми Wick 40s, делали капоты прямо по заказу.

Аэродинамика сыграла собственную роль в 1930-х годах, но население сначала отвергала ее.

Модель, которую вы рассматриваете, датируется 1935 годом и собой представляет кабриолет — более редкий тип кузова, поскольку очень много людей предпочитали четырехдверный дизайн. Ветеран предлагает удельный объем работы 1 941 см 3 в четырехтактном двигателе OHC мощностью 32 кВт (43,5 л.с., 130 Нм) в паре с трехступенчатой механической коробкой скоростей.

С точки зрения динамики, Wikov 40 развивает скорость около 105 километров в час и потребляет от 11 до 13 литров бензина на километр. Конечно, автомобиль оборудован тормозами с приводом на гидравлике, тросовым ручным тормозом и гидравлическими демпферами.

Максимальная скорость? До 105 километров в час!

Настроить автомобили Wikov для комфорта было легко благодаря добавлению или вычитания полусликов, а еще выбором шин, причем современные шины 5,50 x 18" были позднее заменены на 6 x 16" супербаллоны. Необходимо отметить, что некоторые варианты кузова оснащались двумя запасными колесами. На это была уважительная причина — дороги в то время стоили относительно дешево, и проколы были частью хлеба насущного, поэтому водители вики ценили домкраты винтовые, находящиеся в заранее предусмотреных отверстиях в самом центре тяжести автомобиля.

Автомобили полагались прежде всего на комфорт. Не тогда, когда на них ездила только элита.

Автомобили из мастерских Wichterle & Kovarik вскоре получили прозвище чешский Rolls-Royce, чему подходил и процесс производства, который в себя включает базовую деревянную конструкцию, покрытую листовым металлом, восполненную кузовными деталями работы сделанной руками, не применяющими предварительную машинную формовку. Однако автомобильный производитель не имел возможности сравниться с большими игроками; кроме того, в 1934 году компанию оставили два ключевых инженера, а в Чехословакии разразилась Депрессия.

Wikovs вскоре получил прозвище чешского Rolls-Royce

Дело не в том, что люди не хотели ездить на них, просто им необходимы были более народные автомобили. А если вспомнить, что Wikov 40 стоил 59 990 крон, а Skoda Popular — 19 900 крон, то становится понятно, к чему все шло. Марке Prostejov не помогла ни последующая модернизация силового агрегата Wikov 40, ни поддержка СМИ, так как в 1937 году автомобильное подразделение продолжало жить и продавало приблизительно по одному автомобилю на протяжении месяца, перед тем как закрылось навсегда.