Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня Палата представителей утвердила поправку к закону № 361/2000 Coll. о дорожном движении, благодаря ей водители автомобилей должны пропускать велосипедистов на дороге на расстоянии не менее 1,5 метров. И хотя дистанцию при обгоне полиции будет не легко довести и обеспечить соблюдение, этот закон — вероятная катастрофа для дорожного движения и безопасности.
Самая первая и довольно основательная сложность заключается в том, что на многих чешских дорогах вы просто не можете законно перегнать велосипедиста. Давайте рассчитаем, какая ширина дороги нужна для того, чтобы автомобиль мог перегнать велосипедиста на требуемом расстоянии. Если даже велосипедист очень экономный, он будет ехать как минимум в 40 сантиметрах от края дороги — однако даже на подобном расстоянии ему будет довольно некомфортно и понадобится регулярно проверять расстояние дорожки от края.
Вы уже перешли на лето? Не нужно паниковать и примените здоровый смысл
Коррозия: как ее не допустить, узнать и справиться с ней
Ширина велосипедного руля, являющийся самой широкой точкой, составляет приблизительно от 60 до 80 сантиметров в зависимости от типа, поэтому за центр примем 70 сантиметров. С одной стороны, руль выступает на 35 сантиметров от центральной линии велосипеда, плюс 40 сантиметров, на которые велосипедист убирается от края дороги — таким образом, велосипедист и его велосипед "оказываются" на расстоянии 75 сантиметров от края дороги. И это, как мы говорили, с учетом экономного велосипедиста, едущего достаточно близко к краешку.
Теперь рассмотрим автомобиль — большой и не большой, в качестве эталонного автомобиля можно взять, к примеру, Octavia, которых на дорогах ездит большое количество. В собственном третьем поколении фейслифтинговая версия имеет ширину, включая зеркала, 2 017 миллиметров — округлим ее до 201 сантиметра. Если добавить 150 сантиметров, на которые легковой автомобиль должен пропустить велосипедиста, стоящего в 75 сантиметрах от края, то получится 426 сантиметров. Это минимальная ширина проезжей части, которая нужна традиционному легковому автомобилю для законного проезда велосипедиста. Разумеется, это ориентировочная цифра, однако на самом деле она, быстрее всего, будет выше. Велосипедист, быстрее всего, будет ехать в полуметре от края, и вместо относительно не широкой Octavia он сможет перегнать, к примеру, Audi Q7, ширина которой с зеркалами составляет 2 212 миллиметров. Все таки, давайте примем эти 426 сантиметров за минимум.
Проблема, однако, состоит в том, что в документе статистического управления говорится, что дороги класса III, другими словами дороги, предназначающиеся для соединения пунктов проживания между собой, имеют ширину венца проезжей части от 4 до 7,5 метров. Те, кто чаще ездит по дорогам окружного значения в районах где есть горы, к примеру, знают, что в реальности это скорее 4 метра. На такой дороге обгон велосипедиста вдруг станет незаконным, так как в законе 893, который изменяет эту поправку, не говорится об исключениях на дороге, где автомобиль с велосипедом не помещается при соблюдении необходимой дистанции.
Узкая дорога в горах, где автомобиль рядом с велосипедом просто не поместится, если соблюдать расстояние которое потребуется
Скорость движения транспорта не может меняться самым медленным
Вы можете возразить, что полиция должна быть толерантной и не скрываться на четырехметровых дорогах, занятых автомобилями и велосипедистами, так как просто нереально соблюдать нужную дистанцию. Если даже это так и есть, существует другая, возможно, гораздо более насущная проблема.
Это основные маршруты, тем более в популярных местах туризма, т.е. по большей части дороги класса II, где полосы движения разделены центральной линией — хотя полную линию можно пересекать, чтобы держать дистанцию до велосипедиста, сообщает пресса Палаты общин. Просто посмотрите, к примеру, на летнюю Шумаву, а именно на трассу 27 от Железной Руды до Клатовых. На данной дороге в солнечные выходные дни может появиться такое активное движение, что автомобили едут в одном ряду со скоростью 60-70 километров в час в обоих направлениях. Это также дорога, ширина полос которой немножко побольше 3 метров, и вы не можете увидеть на многих поворотах. И, разумеется, на ней много велосипедистов.
До сих пор на данной дороге в Сумаве (и на множестве прочих в каждом населенном пункте) кажется, что много автомобилей осторожно, однако всегда в границах собственной полосы, обгоняют таких многих велосипедистов. Однако даже это было бы невозможно если есть наличие поправки. В конце концов, если бы автомобили должны были пропускать велосипедистов на расстоянии 1,5 метра, им понадобилось бы пересекать большую часть дороги в противоположном направлении — что нереально во многих случаях, как из-за встречного движения, так и из-за непрозрачности поворотов. В итоге, если закон будет неукоснительно соблюдаться на дорогах подобного рода, это приведет к полному транспортному коллапсу, когда автомобили частично стоят в очереди, остановленные "ударной волной" замедления за велосипедистами, а частично едут медленнее за велосипедистами, обычно со скоростью 15-30 километров в час в зависимости от высоты. Что катастрофично для транспортного потока.
В стране много похожих дорог, и при интенсивном движении сохранить зазор, сохраняя поток, было бы невозможно.
Разумеется, мы представляем, что велосипедисты — одни из очень уязвимых участников дорожного движения, и что их необходимо защищать на дорогах, однако, как я сам вижу из собственного положения активного водителя в текущем трафике, подавляющее многие водители все также внимательны к велосипедистам. Да, разумеется, бывают исключения в виде агрессивных водителей, обгоняющих велосипедистов "по зеркалам", но здесь нужно помнить, что агрессивные и невоспитанные личности очень часто встречаются среди велосипедистов. Очень часто велосипедисты садятся на велосипед после выпивки, едут в одной линии друг с другом так, что занимают целую полосу движения, ездят по тротуарам в городе, а ходьба по общей дорожке для пешеходов и велосипедистов вызывает волнение, поскольку очень часто собственно велосипедисты не очень заботятся о соблюдении безопасной дистанции при проезде пешеходов.
Велосипедисты, едущие друг с другом и посреди дороги, — довольно регулярное явление
Если поправка все же пройдёт Сенат, она должна начать использоваться с июля этого года. Это поставило бы Чешскую Республику в ряд иных государств с законодательным отделением от велосипедистов (похожие правила работают, к примеру, в Нидерландах, Бельгии и Германии). Однако мы определенно думаем, что нынешняя ситуация в принципе уже удовлетворительна. Дополнительное управление ничего не изменит в поведении агрессивных индивидуумов и, напротив, может запросто и легко создать большие проблемы для транспортного потока.
