Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот конкретный экземпляр, шасси 0350 AM, считается последним из всего десяти автомобилей, эмитированных под обозначением 340 MM. Более того, это один из всего четырех оставшихся автомобилей Spider от туринского кузовостроителя Vignale. Его стоимость достигает 200 миллионов крон
1950-е годы были временем, когда ныне популярный и всем известный автомобильный производитель Ferrari только начинал собственное восхождение среди автомобильной элиты. Все таки, автомобили данного периода были очень мощными и технически сложными для собственного времени — возможно, собственно поэтому они так популярны у коллекционеров сегодня, что, безусловно, связано с их ценой.
Ferrari 340 MM Spider Vignale. Один из очень мощных спортивных автомобилей собственного времени, благодаря двенадцатицилиндровому двигателю с фантастической мощностью около 300 конских сил. Теперь это один из наиболее распространенных олдтаймеров благодаря собственной уникальности и гоночной истории, кульминационным моментом которой стала победа в чемпионате мира по спортивным автомобилям.
Невозможно заменить объем
Двенадцатицилиндровые двигатели Colombo перестали отставать от конкурентов, когда их начали применять в гонках с использованием наддува, но Энцо Феррари не являлся приверженцем этой "тенденции". Понятно, что в подобном случае должно было случиться увеличение объема
Когда после Второй мировой возобновились говоря иначе Гран-при, перед первым сезоном в 1950 году — нулевые гонки также проводились здесь, на старой трассе "Масарик" в 1949 году — конкуренцию благородным атмосферным двенадцатицилиндровым двигателям Ferrari составили очень компактные и поразительно мощные двигатели меньшего объема с наддувом.
На продажу выставлен самый редкий полицейский Ferrari 250 GTE
Редкий образец Ferrari 250 GT 1955 года выставлен на аукцион
В то время основным инженером Ferrari был всем известный Джоаккино Коломбо, который с пониманием относился к данной новой тенденции. Энцо Феррари, однако, видел основную проблему в довольно больших требованиях к техобслуживанию, что в гонках на выносливость потенциально представляло риск. В результате Ferrari наняла нового инженера по разработке двигателей, перспективного Аурелио Лампреди.
Собственно с Лампреди Ferrari "сработалась", Лампреди придумал решение, как нарастить мощность двигателя без применения нагнетателя, естественно, за счёт увеличения объема работ. Сначала его объем составлял 3,3 литра, для чего понадобилось сделать абсолютно новый, намного длиннее и узкий блок — в последствии двигатель стал пользоваться очень большим успехом.
Сход с дистанции в первой гонке, однако, случился не по вине двигателя
Первая реальная работа двенадцатицилиндрового Lampredi случилась в 1950 году на автомобиле 275 S. Оба автомобиля сошли с дистанции из-за неисправности — но отказал не двигатель, а коробка передач. Первая победа была одержана в следующем сезоне
3,3-литровый двенадцатицилиндровый двигатель Lampredi был впервые применен на Mille Miglia 1950 года на Type 275 S. Оба автомобиля показали приятные результаты, перед тем как им понадобилось сойти с дистанции из-за неисправности — отказал не двигатель, а коробка передач. По иронии судьбы, первые два места в гонке того года достались двум оставшимся заводским 195 S type со старым двигателем Colombo…
Коломбо, который до того времени работал инженером в Alfa Romeo, смеялся непродолжительное время. Уже на Парижском автомобильном салоне в октябре 1950 года Scuderia представила модернизированную версию 4,1-литрового двигателя Lampredi, которая нашла свое использование в модели 340 America — конкретно она одержала победу в знаменитой "Гонке на тысячу миль" в следующем году.
Знаете ли вы, что существуют лодки с двигателями Ferrari? Редкий Riva Ferrari 32 выставлен на продажу!
Хозяин уничтожил Ferrari стоимостью 100 миллионов американских долларов, однако он все еще ездит на нем и проехал более 144 000 километров.
Силовой агрегат питался от сдвоенных карбюраторов Weber, которые работали с зажиганием Magneti Marelli, вследствие чего двигатель развивал потрясающую для собственного времени мощность в 280 л.с.
Type 340 America также доказал собственную конкурентоспособность в заграничных сериях SCCA, но желанный триумф в Ле-Мане продолжал ускользать от итальянской конюшни. После фантастической, но не широкой победы на Mille Miglia 1952 года на Ferrari 250 S (с отрывом всего в 5 минут от Mercedes 300 SL), команда из Маранелло обязана была быть уверена, что сможет защитить собственную победу в следующем году.
340 ММ: начало эпохи побед
Базовый уровень был замечательным, но в Ferrari знали, что им нужно будет внести некоторые "небольшие" корректировки, чтобы продолжить победную серию. Так, по существу, появился на свет 340 MM.
Собственно в 1953 году появилась модель 340 MM, которая претерпела ряд изменений если сравнивать со своей предшественницей 340 America. База колес была удлинена с 2,42 до 2,5 метров, автомобиль получил более широкие колеса, а конкретно 6-дюймовые в передней части и 7-дюймовые сзади (в сравнении с 5,5 и 6-дюймовыми на предшественнике).
Что касается механических изменений, то Лампреди перешел на более легкие шатуны и прямые четырехкамерные карбюраторы. Потом необычные коллекторы были заменены на дино, что в комбинировании с усовершенствованной компрессией и удалением глушителя помогло выжать из двигателя еще около 30 л.с. в сравнении с 340 America. 340 MM также имел намного объемный 177-литровый бак в сравнении с идущим до этого 140-литровым баком.
Всего было построено десять автомобилей, семь из которых остались в собственности Scuderia Ferrari, другие были разобраны частниками. Type 340 MM выиграл Mille Miglia 1953 года, 24 часа Спа, 1000 км Нюрбургринга и Джиро ди Сицилия, а еще добавил несколько побед в намного мелких соревнованиях, например как Сильверстоун, Монлери и Сенигалья. Таким образом, Scuderia Ferrari стала явным победителем чемпионата спортивных автомобилей 1953 года.
Волшебный номер шасси 0350
Четное обозначение шасси принадлежало утонченным гоночным машинам, тогда как гражданские автомобили и гранд-туреры обозначались нечетными номерами
На заре собственного существования Ferrari имела обычную систему дифференциации гоночных чистокровных автомобилей, с одной стороны, и гражданских автомобилей, или автомобилей GT, с другой. Гоночные машины всегда имели четные определения шасси, тогда как нечетные определения принадлежали более гражданским автомобилям.
Автомобили с четными номерами, которые в историю вошли благодаря победам на знаменитых трассах, были и остаются гораздо более редкими — за этот период их было построено около 480 штук, в сравнении с 8 000 гражданских автомобилей. Шасси 0350 AM, которое вы видите на фото, считается одним из первых.
Он принимал участие в гонках в частных руках, но ему есть что рассказать.
Кузовщики Vignale не забыли о характерном трио отверстий вентиляции на крыльях спереди, треугольных выхлопах на задних крыльях и капоте с пятью сдвоенными отверстиями для вентиляции. Однако, вопреки традиции, автомобиль с самого начала был не красным, а темно-синим с белыми полосками
Шасси 0350 AM — последнее из десяти эмитированных 340 MM и одно из всего четырех оставшихся версий Spider от кутюрье Vignale — более того, это фактически идентичный близнец автомобиля-победителя Mille Miglia 1953 года.
Первым автовладельцем был уважаемый американский заказчик Ferrari Стерлинг Эдвардс. Он был богатым калифорнийским предпринимателем и большим любителем быстрых мотоциклов, который в свободное время занимался профессиональными гонками, а еще был одним из основателей знаменитых в свое время гоночных соревнований в Пеббл-Бич.
Не обращая внимания на собственную американскую национальность, он находился под большим влиянием европейского машиностроения и подобрал лучшее из того, что производила Европа В то время. В сентябре 1953 года он был в Италии, чтобы лично забрать автомобиль с собственной женой практически сразу после их свадьбы, и эта поездка была воспринята как своего рода медовый месяц.
Буквально вихревой медовый месяц
Первый хозяин лично забрал автомобиль на предприятии в Маранелло в сопровождении собственной жены практически сразу после свадьбы, а на обратном пути "срезал путь" по гоночной трассе Mille Miglia. Их медовый месяц был буквально штормовым из-за ненастной погоды.
Во время медового месяца Эдвардс организовал Ferrari 340 MM испытание огнём, потому что она проехала по маршруту, очень похожему на тогдашнюю гонку Mille Miglia, да к тому же попала в сильную грозу. После успешного "тестирования" он отправил машину назад в Сан-Франциско и сразу же после этого начал гоняться на ней в серии SCCA в западной части береговой полосы США.
Автомобиль порадовал Эдвардса с самого начала — они выиграли собственную первую совместную гонку на военной базе в Рино, штат Невада, в октябре 1953 года. Последующие победы были одержаны в Палм-Спрингс в феврале 1954 года, а еще на ежегодных соревнованиях в Пеббл-Бич, где он был одним из организаторов.
