Gaznaauto Сайт про автомобили
У цьому матеріалі ми зібрали цікаві факти біографії «найстаршої» моделі в лінійці Lada. Знавцям буде приємно освіжити пам’ять, а молодому поколінню — дізнатися досить несподівані речі.
Наприкінці липня 2015 року ми побували на виробництві Пріори, переконалися, що до нього докотилися новітні стандарти Renault-Nissan, і провели опитування наших читачів — чи потрібно й далі випускати Lada Priora? Відповіді на запитання «бути чи не бути» розділилися майже точно навпіл, але з невеликою перевагою в бік «бути». Розмірковуючи над отриманими результатами, ми згадали історію цього автомобіля — в десяти коротких абзацах.
Факт № 1
Перший прототип автомобіля Lada 2170 був представлений у серпні 2003 року на автосалоні в Москві. Уже тоді цей концепт виразно нагадував нинішню Пріору, хіба що низка деталей екстер’єру була ще не опрацьована. Але в серію машина пішла лише 3 з половиною роки по тому, в березні 2007 — завод був зайнятий запуском іншої моделі, яка теж нешвидко добиралася до конвеєра і дісталася лише до листопада 2004, — Lada Kalina. До речі, порівняно з Калиною (вже не кажучи про прародительку Пріори, «десятку»), проект Lada Priora було реалізовано досить швидко.
Факт № 2
Своє ім’я Lada Priora отримала не відразу. Показаний у 2003 році седан фігурував тільки під індексом 2170, а назва «Priora» з’явилася тільки на хетчбеку, який показали, як і седан, на автосалоні в Москві, але роком пізніше — у 2004. Ще через рік був представлений концепт універсала. До старту продажів усе сімейство нових автомобілів іменувалося Lada Priora. Офіційної розшифровки або перекладу російською у назви не було і немає (крім самоочевидної конотації з «пріоритетом»), деякі джерела трактують її як «першість», а популярний онлайн-перекладач дещо несподівано перекладає це слово з італійської як… «настоятелька».
ВАЗ «Проект 2170», дослідний 2003 року
Факт № 3
Lada Priora — це глибока модернізація сімейства ВАЗ-2110 (або Lada 110), яке стартувало у виробництві 1996 року. На шляху від «десятки» до Пріори інженери внесли близько 1000 змін у конструкцію; на той час на АВТОВАЗі впроваджували методи комп’ютерного проектування, «обкатуючи» нові технології на проекті Lada Kalina, і накопичений досвід став у пригоді і на Пріорі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lada Priora седан передсерійний (2170) 2006 року
Факт № 4
Продажі седана Lada Priora (ВАЗ-2170) почалися у квітні 2007 року. Першою в продаж пішла комплектація «Норма» з подушкою безпеки водія, передніми склопідйомниками і електропідсилювачем керма. Першу товарну партію заздалегідь відправили дилерам, і вони повністю реалізували її за перший же день продажів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Факт № 5
На самому старті виробництва у Пріори був тільки один двигун — 1,6-літровий, 16-клапанний, що видає 98 к.с. Через півтора року, у вересні 2008, з’явився більш бюджетний варіант автомобіля — на Пріору стали ставити 82-сильні восьмиклапанні мотори. Коробка спочатку була теж тільки одна — 5-ступінчаста «механіка», яка згодом піддавалася модернізації. Зараз же лінійка моторів Пріори складається з двох «16-клапанників» (98 і 106 к.с.), а варіантів трансмісії теж два — МКПП або роботизована АМТ.
Факт № 6
На перших Пріорах ручки дверей були як на «десятках» — щоб відкрити двері, потрібно було підняти ручку. Більш поширеними зараз «витяжними» ручками Пріора обзавелася тільки в лютому 2008 року. Тоді ж стало відомо про те, що Пріора і Калина будуть першими серійними Lada, які отримали кондиціонер. У травні 2008 року надійшли в продаж перші Lada Priora з кондиціонером. А ось зі штатною аудіосистемою — тільки через пару років, у квітні 2010. Зате система ABS і парктронік з’явилися на Пріорі набагато раніше — в жовтні 2007 і в лютому 2008 року відповідно.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Факт № 7
Після запуску у виробництво нової моделі деякий час машини сімейств Priora і Lada 110 випускали паралельно, але Пріора доволі швидко витіснила модель-попередницю: у березні 2007 року запустили седан Пріора, ВАЗ-2170, у лютому 2008-го — хетчбек ВАЗ-2172, а в травні 2009-го — універсал ВАЗ-2171. Пізніше випускалися також і дрібносерійні модифікації — подовжена Priora Premier, тридверна Priora Coupe і спортивна Priora TMS.
Рідкісний кадр — серійний універсал Lada Priora в момент стрибка на швидкості 60 км/год. Журналістський тест-драйв у Калінінграді, 2009 рік. Взяття трампліну закінчилося без наслідків. Фото з особистого архіву Стаса Березія
Факт № 8
Перед розробниками Пріори стояло завдання вивести машину на новий рівень з пасивної та активної безпеки. І це вдалося — порівняно з колишніми моделями АВТОВАЗу це був безумовний крок вперед. Не можна, щоправда, не згадати, що до 3 зірок Euro NCAP Lada Priora дотягнула, вже будучи серійним автомобілем, — у жовтні 2008 року, після впровадження низки поліпшень по кузову, що підвищують пасивну безпеку. Плюсом до цього йшли подушки безпеки (одна в простих комплектаціях, дві в «люксі», а згодом — і бокові подушки в передніх сидіннях) і паски з механізмом переднатягнення. Пріора отримала кілька важливих елементів і з активної безпеки — ABS, парктронік, датчики світла та дощу…
1 / 2
2 / 2
Такою могла б бути Lada Priora, якби дожила до офіційного рестайлінгу в дусі «X-face». Ілюстрація: Artrace Car Design
Факт № 9
Так вийшло, що Пріора, начебто завдяки назві, в деяких моментах дійсно стала для АВТОВАЗу першою. Перша Lada з подушкою безпеки в базовій комплектації, перша Lada, яка успішно пройшла міжнародні тести на безпеку пішохода, перша Lada c роботизованою коробкою АМТ.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Седан із чорним дахом — уже реальність, а інші типи кузова в спецверсії — поки що наша фантазія. Ми провели опитування на тему, яка Пріора з чорним дахом була б найбільш затребуваною, — перше місце практично поділили седан і універсал.
Факт № 10
За останні роки Пріора пережила кілька важливих віх: з’явилися електронна педаль газу і навігатор ГЛОНАСС/GPS, стартувала програма поліпшення споживчих властивостей, було здійснено фейсліфт і оновлення інтер’єру зі встановленою на люксових варіантах мультимедійною системою, з’явилася спецверсія з чорним дахом… Із 2007 року дотепер випущено вже понад 900 000 автомобілів Lada Priora… Чи буде мільйон?
Читайте також:
Поділитися: 6 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
20 коментарів
13.09.2015 01:10
Євген
Дякую за статтю! Треба гнати до мільйона! Пріора — моя лапогнька! Радує мене вже 5 років!
13.09.2015 11:01
Аргин Конарбай
Нудна тема. Немає жодних цікавих фактів. Тільки бла-бла-бла. Імхо
13.09.2015 18:42
«у вересні 2008, з’явився більш бюджетний варіант автомобіля — на Пріору стали ставити 87-сильні восьмиклапанні мотори» — Що за маячня. 87-сильні восьмиклапанні мотори з’явилися тільки на грантах, а в 2008 про них і розмови не було.
14.09.2015 09:57
Кеша Кишкурно
Розумію ваше обурення і перепрошую — йдеться, звісно ж, про 82 сили (мотор ВАЗ-21114). Виправив, спасибі.
14.09.2015 18:58
Денис Сафін
Підсумували! Можна проект закривати
15.09.2015 14:25
Віктор Альошин
Цитата/ «Більш поширеними зараз “витяжними” ручками Пріора обзавелася тільки в лютому 2008 року. Тоді ж стало відомо про те, що Пріора і Калина будуть першими вітчизняними машинами, які отримали кондиціонер.» /Що за нісенітниця? Якщо не брати до уваги лімузини радянських часів, першими вітчизняними автомобілями з кондиціонерами були «Волги». Перший з’явився на «Волзі» ГАЗ-3105 аж 1987-го року. Потім кондиціонери ставили на звичайні «Волги» 3110 і 3102 комплектацій 103, 106 (володарем 3102-106 1998-го року я і є) і вище з 1997-го року. Для «Волги» 3111 (1998-й рік) кондиціонер став уже звичайним явищем. З 2004-го року у «Волги» 31105 з’являється нова універсальна пічка зі штатним місцем під випарник кондиціонера (до цього пічка була різна на машинах з кондиціонером і без). На машинах без нього це місце просто пустувало. Причому, в цих машинах був уже штатний клімат-контроль. У 2007-му році з появою нового («німецького») салону в «Волгах» більша частина вже була з кондиціонерами. У 2008-му році «Волги» випускати вже перестали. А ви пишете, що тільки в тому 2008-му з’явився ПЕРШИЙ вітчизняний автомобіль з кондиціонером. Це кричуща несправедливість. Зауважу, що в моєму коментарі я не говорю про кустарні кондиціонери і кондиціонери сторонніх фірм. Йдеться про заводські комплектації.
18.09.2015 10:53
Зайцев Олександр
Вікторе, читайте уважніше. Йдеться про серійні Лада, а не про вітчизняні авто загалом!
15.09.2015 17:22
Артем Оппель
У автора цієї статті доволі туманне і примітивне уявлення про вітчизняний автопром, і про продукцію АвтоВАЗу зокрема. Ті машини, що зняті з виробництва, з багатою історією, схоже вже забуті. І про їхні модифікації, оснащення та комплектації автор статті просто нічого не знає. Тут абсолютно справедливо було написано коментар, з приводу оснащення автомобілів Пріора кондиціонером. Дійсно, це не перша серійна вітчизняна машина, оснащена таким обладнанням. Звісно, Волга 3111 серійною — не була, але ось частину автомобілів Волга ГАЗ 3110 і ГАЗ 3102, а пізніше і 31105 в комплектації люкс оснащували кондиціонером. І якщо наприкінці 90-х і на початку нульових Волги з кондиціонером були рідкістю, то ближче до припинення їхнього виробництва кількість машин з кондиціонером ставала дедалі більшою. Автор промовчав, що частина машин десятого сімейства вже з заводу випускалася з таким обладнанням. Їздив особисто на ВАЗ 2112, 2006-го року з кондиціонером. До речі, в такій самій аналогічній статті, цього самого сайту, було написано, що Лада Пріора (або Калина) — це перше серійне вітчизняне авто, оснащене регулюванням керма за висотою і за вильотом! Хлопці! автори цього тексту. Ви не чули, що ГАЗ 31105 і ГАЗ 3102, випущені після травня 2007 року і аж до закінчення виробництва, оснащувалися якраз такого типу кермовою колонкою!? Сам володію таким автомобілем і читати таку маячню — обурливо. Якщо деякі вітчизняні машини пішли в історію, це не означає, що їх не існувало, і що Лада Пріора, оснащена деякими деталями, опціями та іншими нововведеннями, є першовідкривачем у чому-небудь.
17.09.2015 09:54
Кеша Кишкурно
Артем Оппель і Віктор Альошин, спасибі за критику. Бадьорить! Щодо кондиціонерів ви, безумовно, маєте рацію. Автор, який невиправдано багато помилився в цій статті, мав на увазі зовсім інше. Зізнаюся, що несподіваним чином стаття виявилася доволі складною для написання — інформації море, тема доволі затаскана, по-справжньому цікавих фактів не так уже й багато, а дедлайн підтискає. Тому у випадку з кондиціонерами думка сплуталася з якоюсь іншою, із сусіднього абзацу. На «десятках» і «двінашках», як на масовому конвеєрному продукті, кондиціонерів практично не зустрічалося — ви, Артеме, їздили на чомусь дрібносерійному, якщо не сказати штучному, такі варіанти справді існували. Але Пріора і Калина були першими Серійними Ладами, які отримали кондиціонер. Саме це я хотів сказати, і саме так виправив фразу.Цікавий момент про регулювання рульової колонки. З нею б я точно не помилився — пам’ятаю цей волгівський вузол, бо колись нахабно використовував його фрагменти у власному дипломному проєкті:)))Ще раз дякую. Наступного разу заб’ю на терміни і буду копати факти, поки не докопаюся до істини:)
06.01.2017 09:41
Ну в такому разі ВАЗ-2110 у базі мала регулювання керма за висотою )) ГАЗ-3102 у базі, навіть із салоном від ГАЗ-3110 не мала взагалі регулювання рульової колонки )) та й висота сидіння за висотою була )) щоправда, за допомогою гайкового ключа (задня «двоступенева», передня «плавна»). А перші «серійні» а/м з кондиціонером із масових це були Жигулі і Самари для ринків братів наших менших на кшталт Сирії та Лівії )) була у знайомого «сімка» Жигулів із кондиціонером і БЕЗ обігрівача, реекспорт для якоїсь близькосхідної країни ))
А так. багато чого було інноваційного в Самарах, багато чого інноваційного було в ГАЗ-3102 (базова модель із ЗМЗ-402.2) тощо. І кондиціонер. не переймався цим питанням, але не сумніваюся, що він був у представницьких ЗІЛ’ах, а можливо, і Чайках ))
