Gaznaauto Сайт про автомобили
Всем известный автомобильный производитель из Ломбардии заставит биться пульс любого истинного поклонника автомобилей. И так происходит уже пару поколений подряд. Альфисты приветствуют друг друга на дороге, возраст или форма кузова вашей Alfa не имеют значения. В любом автомобиле Alfa Romeo есть что-то неотразимое. Вы можете часами смотреть на пропорционально совершенный дизайн, но все, что вы хотите сделать, это повернуть ключ в переключателе, оживить спортивное сердце вашей Alfa Romeo и поехать.
Я верю в одно. Любой парень, который любит автомобили, всегда будет оглядываться на Alfa Romeo, возможно, не очень признавая это. У меня был такой же опыт. В нашей семье никогда не было Alfa Romeo, и я обычно тосковал по иным маркам. Но потом я впервые прокатился на автомобиле с одной из очень красивых эмблем в мире автомобилей и сразу же был очарован легендарной маркой Alfa Romeo.
Alfa Romeo B.A.T. — это не просто забытый временем концепт
Alfa Romeo TZ2 — история автомобильной страсти
Знаете ли вы, что означает эмблема Alfa Romeo? Это композиция из змеи, пожирающей фигуру в красном, древней эмблемы влиятельной миланской знатной семьи, и красного христианского креста на белом поле, символизирующего участие городов Северной Италии в древних крестовых походах. Это очень классический миланский узор, которому уже 111 лет. В честь юбилея автомобильный производитель создал очень привлекательную серию коротких историй из истории марки, и обязательно посмотрите все видео. Это действительно того стоит. А наш "Гараж" каждую среду готовит маленькую серию рассказов из мира яркой автомобильной истории этой знаменитой марки.
Alfa 24 HP и замечательное вступление в мир быстрых двигателей
Первая история — очень старая. В Alfa не было даже Никола Ромео, который добавил собственное имя к знаменитому автомобильному производителю. Alfa сразу же начала принимать участие в гонках. Легкая, специально модифицированная Alfa 24 HP с большим четырехлитровым четырехцилиндровым двигателем как раз стартовала в одной из достаточно сложных гонок — Targa Florio. Нино Франкини и Уго Ронзони находились за рулем 2-ух машин, мощность которых увеличили до 45 л.с., а вес — всего 850 кг. В том 1911 году необходимо было проехать три круга по сложной горной трассе, где, разумеется, тщетно искать асфальт. Длина одной трассы составляла практически сто пятьдесят километров. К большому сожалению, в этот раз альфы не увидели финиша, один из участников разбился, к счастью, не трагически, а другой не финишировал из-за истощения. Alfa, вероятнее всего, закончит гонку. Время преобладания Alfa Romeo в Targa Florio еще впереди…
Эмблема с изображением скачущей лошади на жёлтом поле сначала была на всех Alfa Romeo, поддерживавших команду Scuderia Ferrari, отсюда и инициалы S и F.
Alfa Corse и Enzo Ferrari — реальные итальянские богатства.
Замечательная история имени Ferrari могла бы и абсолютно не состояться, если бы не Alfa Romeo. После Первой Мировой Энцо Феррари не взяли в Fiat, он какое то время был тест-пилотом давно несуществующей Costruzioni Meccaniche Nazionali и в конце концов смог принимать участие в гонках с Alfa. Когда в 1923 году он выиграл гонку на только что открытой трассе Circuito del Savio на автомобиле Alfa Romeo, он получил на память фотографию графини Бараччи с автографом и обещанием применить их фамильный герб — черную вздыбленную лошадь — на собственных спортивных автомобилях. Слава Феррари рождалась понемногу, но много времени прошло, перед тем как Энцо выстроил собственный первый Ferrari.
История зеленого счастливого четырехлистного клевера была впервые рассказана в 1923 году на гонке Targa Florio, и тогдашний гонщик Уго Сивоччи наклеил его на собственный автомобиль, чтобы он принёс ему удачу. Он выиграл гонку, но позднее в том же году покончил с собой во время тестирования новой машины в Монце, когда механик установил на его автомобиль счастливый четырехлистный клевер.
Вместо этого Феррари создал звездную гоночную команду — Scuderia Ferrari, которая гонялась только на Alfa Romeo. Все лучшие гонщики Италии постепенно садились за руль впечатляющих красных машин. Но был один, кто выделялся — Тацио Нуволари. Истории о легендарных победах все также многочисленны, и даже спустя практически сто лет мы не забудем их. Говорят, что когда он принимал участие в гонке Mille Miglia 1930 года на автомобиле Alfa Romeo 6C 1750 GS, он применял хитрый прием против собственного соперника. Второй водитель Джованни Джудотти записал эту историю, и ее рассказывают до сих пор.
Автомобиль Alfa Romeo 6C 1750 GS 1930 года выпуска, тот самый, на котором Тацио Нуволари и его второй водитель сделали прием, приведший к победе в Mille Miglia.
В том году Mille Miglia была выделена "братоубийственной" дуэлью между Нуволари и Варци, который управлял конкурирующим Maserati Tipo 26M. На самых разных перегонах хронометраж показывал идеально ровное время, и Тацио Нуволари получил маленькое преимущество на обратном пути в Болонью. Он был измотан, и на одном участке маршрута его напарник Джудотти на себя взял управление автомобилем, потом они опять изменились местами. Вдруг из темноты показались красные задние фонари одного из всадников. На мгновение они задумались, кто бы это мог быть, но потом поняли, что это мог быть не кто иной, как Ахилл Варзи. Они лихо выключили фары, неприметно следуя за машиной, копируя только эти два маленьких красных огонька. В тот фактор, когда дорога выпрямилась и можно было приступить к обгону, они включили фары собственной Alfa Romeo и прошли перед абсолютно удивленным Варзи. Он утверждает, что потом он не разговаривал с двумя "ревунами" еще три года, так как ощущал себя оскорбленным в собственной чести.
Знаменитая Alfa Romeo Tipo 158/159, в основном, первой заметила черно-белую шашечную волну. Это была самая успешная гоночная Alfa Romeo всех времен.
Альфетта атакует серебристыми стрелами
В 1930-х годах у Alfa Romeo не было серьезной конкуренции на гоночном поле. Правда сегодня, спустя столько лет, нам так не кажется, собственно Alfa, а не Ferrari, собрала самые ценные лавры в истории. И их автомобили были технически совершеннее. Самые опытные инженеры работали в Alfa Romeo, будь то Витторио Джано или Джоаккино Коломбо, который позднее стал особенно известен благодаря разработке 12-цилиндрового двигателя Ferrari. А Alfa Romeo Tipo 158/159, именуемая "Альфетта", или "Альфичка" по-чешски, смогла завоевать сорок семь гран-при из пятидесяти четырех, в которых принимал участие этот фактически самый эффективный монопост в мире.
Гоночный автомобиль Alfa Romeo P3 Tipo B 1932 года на знаменитой выставке Concourse d’Elegance в Пеббл-Бич, США.
Но настоящей героиней одной из достаточно сложных гонок серии Гран-при Нюрбургринга 1935 года стала еще более старая Alfa Romeo P3 Tipo B. Здесь Nuvolari абсолютно превзошли всех других, не обращая внимания на то, что немцы, поддерживаемые В то время нацистским режимом, вложили многие сотни тысяч рейхсмарок в развитие автоспорта как в Auto Union, так и в Mercedes. Соревнующимися автомобилями управляли реальные звезды. Роземайер, Ханс Штук, Рудольф Караччиола и Герман Ланг были очень опытными матадорами и знали сложную трассу, окруженную зеленым лесом и часто меняющейся погодой в Эйфелевых горах, очень хорошо. Тацио Нуволари имел двигатель на сто конских сил слабее, чем у его конкурентов. Это был 3,2-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом, разработанный Витторио Джано. Он выдавал удивительные 265 конских сил, но брутальный Auto Union и "Серебряные стрелы" Mercedes были заметно мощнее. В то время монопосты весили около семисот килограммов, большую половину которых составляло большое сердце — двигатель, который работает на метаноле.
Рядная восьмерка Alfa Romeo с нагнетателем, из того времени, когда достаточно популярным автомобилем в Америке все еще был Ford Model T.
В то время Нуволари стартовал со второй позиции за собственным товарищем Балестрерой, а позади них располагалась немецкая команда. Старт оказался абсолютно не удачным: Нуволари потерял несколько позиций, а его товарищ по команде Ренато Балестреро разбился в начале гонки. Но Alfa Romeo и Тацио Нуволари были идеально подобранным дуэтом, и он понемногу пробился назад через поле на вторую позицию. Потом он, наконец, направился в ямы для дозаправки. Но насос механиков поломался, и им понадобилось заправлять машину вручную из канистр, и Нуволари потерял целых шесть минут.
