Gaznaauto Сайт про автомобили
Одна из очень знаменитых итальянских марок автомобилей — Lancia, основанная гонщиком и предпринимателем Винченцо Ланчиа, со дня рождения которого сегодня (24 августа) исполняется ровно 140 лет. Он начинал при поддержке Fiat, которому его семья по завершению продала автомобильную компанию, но знаменитое имя Lancia продолжает жить, хотя и исключительно на маленьких автомобилях Ypsilon, приготовленных исключительно для итальянского рынка, где они являются одними из очень популярных.
Последняя новинка — Lancia Ypsilon Hybrid Ecochic, построенная на польском заводе Fiat, но в рамках новой ассоциации Stellantis было решено, что Lancia также получит еще один шанс. Ее доля в переходе к электромобильности будет проходить под лозунгом "Очень изысканный способ защиты планеты", в основе которого лежит великолепная утонченность старых автомобилей Lancia в комбинировании с новыми альтернативными силовыми агрегатами. В конце концов, Lancia выпустила первые электромобили во время Второй мировой…
Lancia Kappa Coupe 20V Turbo.
Лучшее из знаменитого дизайна Lancia
А вот и Винченцо Ланча
Винченцо появился на свет 24 августа 1881 года в Фобелло (Валь Сезия), четвертым и последним ребенком в семье человека, который был очень успешен в бизнесе по изготовлению консервов, поэтому он проводил свое время между семейным домом в Фобелло и промышленным Турином. Кавалер Джузеппе Ланча решал будущее собственных детей, он хотел сделать из младшего Винченцо юриста, только молодой Ланча, хотя и умный, никогда не имел возможности сосредоточиться на учебе, даже после изменения желания отца на ученичество в качестве книготорговца. Вскоре его интерес к двигателям взял верх, и Винченцо сначала помогал в Ceiran, а потом перешел в Fiat, с которого возникла история марки Lancia и, по существу, продолжается до сих пор.
Восемнадцатилетний Винченцо Ланча и восемнадцатилетний Феличе Наццаро стали сначала тест-пилотами Fiat, потом заводскими гонщиками и вскоре выиграли бесчисленное количество гонок. Автозавод Ceirano стал частью Fiat, а его дизайн лег в основу первого автомобиля новой марки уже в 1899 году, поэтому Винченцо перешел конкретно из Ceirano в Fiat и проработал там до 1906 года.
Винченцо Ланча (1881-1937), автогонщик и родоначальник знаменитой итальянской марки
Гоночные достижения
Хотя Винченцо Ланча продолжал гоняться только на Fiat до 1908 года, в ноябре 1906 года он одновременно со своим коллегой Клаудио Фоголино основал новую автомобильную компанию Lancia.
Первым был Lancia Alfa 12 HP, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, образец был закончен в сентябре 1907 года (компания основана была в ноябре 1906 года).
Еще в 1907 году он стал вторым в знаменитой гонке Targa Florio на Сицилии за товарищем по команде Феличе Наццаро (оба управляли четырехцилиндровыми Fiat 28/40 HP Corsa объемом 7,4 литра с цепным приводом на задние колеса), он был шестым в немецком Kaiserpreis Imperial Trophy (выигранном Наццаро) на восьмилитровом четырехцилиндровом Fiat Corsa Taunus, и он взял второй в истории Гран-при Франции на самом большом четырехцилиндровом 16,3-литровом Fiat 130 HP Grand Prix Corsa!
Винченцо Ланча на автомобиле Fiat 110 HP Corsa в гонке на Кубок Гордона Беннета, где он проехал очень быстрый круг со средней скоростью 91,5 километров в час (1905)
В 1908 году он повторил собственное второе место в Targa Florio, а еще закончил 53-километровую трассу в Болонье с восхитительной средней скоростью 132,4 километров в час! Он также был ответственен за многие победы, например Coppa Fiorio 1904 года в Брешии со средней скоростью 115,8 километров в час или первая в истории победа Fiat (Torino Sassi-Superga 1902)…
Винченцо Ланча (Circuito di Bologna 1908) на большом четырехцилиндровом Fiat 100 HP Corsa
Прогрессивная Lancia делает собственное дело
Вскоре стало ясно, что Винченцо Ланча обладал необыкновенным чувством технических инноваций. Он запатентовал вильчатые двигатели с цилиндрами, открывающимися в узкое V под угол около 14 градусов (сначала V8 для Lancia Trikappa, потом V4 для Lambda и прочих, V8 на 24 градуса для Dilambda, но такой принцип был применен после войны, тем более для популярных Appia и Fulvia V4), ввели искусственное освещение (уже в 1913 году, Lancia Theta), самонесущий кузов (1922 год, Lancia Lambda) и независимую подвеску колес (передняя на Lambda, обе оси на Aprilia).
Lancia Lambda, пионер самонесущего кузова и четырехцилиндрового двигателя с цилиндрами в виде не широкой буквы V под угол 14 градусов (1922)
В 1922 году он женился на собственной секретарше Аделе Миглиетти, у них появилось трое детей (Анна Мария, Джанни и Элеонора). Винченцо был уплотненным мужчиной, который любил хорошую еду и вино, обожал оперу (особенно Рихарда Вагнера) и лично помогал в создании и тестировании автомобилей до собственной внезапной смерти от остановки сердца 15 февраля 1937 года. Считая, что это просто тошнота, он не хотел будить жену, да и было уже позже утро. Малоизвестно, что он принимал участие в строительстве автодрома в Монце и был учредителем, одновременно с пятью другими партнерами, компании Pininfarina, специализирующейся на производстве вагонов. Он похоронен в семейном склепе в собственном родном Фобелло.
Lancia Aprilia, пионер самонесущей конструкции, узкого V-образного четырехцилиндрового двигателя и независимой подвески всех колес (1937)
Традиция продолжается
Единственный сын Джанни (1924-2014) стал преемником Винченцо, получил образование инженера-механика и руководил автомобильной компанией Lancia до 1955 года, когда она была близка к банкротству, так как он решил поддержать автоспорт и строил автомобили для Формулы-1. После смерти Винченцо Lancia продолжала вводить технические нововведения, предлагая двигатели V6 и трансмиссии (в задней части блока с раздаточной коробкой; Aurelia, Flaminia), автомобили Формулы-1 (Lancia D50, выигравшая мировой чемпионат 1956 года после передачи Ferrari), переднеприводные (Fulvia, Flavia), четырехцилиндровые бокстеры (Flavia, Gamma), заднеприводные (Stratos, Montecarlo) и продольно размещенные перед задней осью (037 Rally), с наддувом и полным приводом (Delta HF Integrale) и др.
Вершина успеха в ралли, заводской гонщик Мики Биасьон с Lancia Delta S4 (1986)
Много великолепных кузовов на основе автомобилей Lancia создали Pininfarina, Zagato, Vignale, Giugiaro, Bertone, Viotti и остальные мастера из Италии. Менее известной частью истории Lancia считается производство грузовиков, которое продолжалось в течение 6-ти десятилетий одновременно с производством более известных пассажирских моделей.
Широкое развитие
Autobianchi стала частью Lancia в 1955 году, а ее дизайн A112 заложил основу для маленькой линейки автомобилей Ypsilon. Джанни Ланча было всего двенадцать лет, когда ушёл из жизни его папа Винченцо; он на себя взял управление автомобильной компанией после войны, поощрял спортивные мероприятия, но тратил очень много, поэтому в 1956 году контроль перешел в руки Карло Песенти, короля итальянских цементных заводов. На свет появились модели Fulvia и Flavia, ставшие пионерами в области переднего привода, Flaminia — с трансмиссией, но когда Ford проявил интерес к автомобильному производителю, Fiat поспешил поглотить его в 1969 году. Потом появились модели Beta, Gamma, Delta, Stratos, Dedra, 037 Rally, Thema, Lybra и Thesis, а Lancia вышла в мир MPV с моделями Z, Phedra и Musa.
