Gaznaauto Сайт про автомобили
Ни одна другая компания не доставила Чехии такого успеха и славы, как Skoda Auto из Млада-Болеслава, на долю которой сегодня приходится 5% ВВП и практически 10% всего чешского экспорта. Тридцать лет тому назад она уже возглавила ряды современных производителей машин, когда начала производство "Фаворитов" концепции "все в передней части" и заканчила выпуск серии автомобилей S 742 с задним расположением двигателя, которые все еще базировались на прежнем "эмбечеке" (1964). При разработке Favorit компания уже сотрудничала с популярными компаниями-партнерами, среди них Stile Bertone, Porsche, Pierburg, Ricardo, Fichtel & Sachs, Boge и остальные. В то время это уже привлекло интерес Volkswagen.
Через два-три дня исполнится тридцать лет с той поры, как в четверг 28 марта 1991 года Ян Врба, министр торговли, подписал соглашение с д-ром Карлом Ханом, генеральным директором Volkswagen, о разработке СП по изготовлению автомобилей Skoda в партнерстве с Volkswagen. Сначала немецкий концерн приобрел 31 % акций, которые потом увеличил до 100 % в мае 2000 года, до того времени производство автомобилей выросло более чем вдвое. Таким образом, приватизация крупнейшей чешской автомобильной компании была закончена. С 2014 года продажи автомобилей Skoda превысили миллион в течении года, численность работников выросло в два с половиной раза, а Skoda Auto стала основой чешской экономики.
Skoda Octavia, сердце автомобильной компании из Млада-Болеслава
Мы проехали на закамуфлированном прототипе новой Skoda Fabia!
Никакого сборочного завода, только свои разработки!
Злые языки, утверждающие что-то о чешских сборочных заводах, показывают полное невежество в случае со Skoda. Skoda стала бы сборочным заводом, если бы победил тендер Renault, так как жители Франции абсолютно не думали о сохранении бренда Skoda, а хотели применять мощности производства для выпуска недорогих автомобилей, например как небольшой Twingo, выпущенный в 1992 году. Летом 1990 года чешское правительство обратилось к восьми большим автомобильным производителям из Западной Европы и из-за границы, и из четырех полученных предложений выбрало предложения зарождавшегося тогда альянса Renault/Volvo (в итоге они не объединились) и концерна из Германии Volkswagen, в портфеле которого уже были Audi и Seat.
Исторический момент 28 марта 1991 года министр Чехии Ян Врба и Карл Хан из Volkswagen подписывают договор
С сегодняшней точки зрения считать можно удачей, что выбор пал на Volkswagen. Прежде всего, это гарантировало последующее развитие модели Favorit, ее преемницы Felicia и подготовку следующей модельной серии (Octavia), но прежде всего это дало возможность Skoda продолжить свое развитие, которое продолжается и сейчас не только для автомобилей Skoda, но и для всей Группы и прочих ее брендов. Кроме автопроизводства, в Чехии сбереглось производство двигателей и коробок передач, чего, допустим, у испанского Seat нет вообще.
Работа по развитию всего концерна
Успехи в автомобильном производстве Skoda и расширение ассортимента товаров с одной серии Favorit до десяти модельных рядов — общеизвестные факты. Однако менее известен вклад Skoda Auto в техническое развитие всей группы Volkswagen. Исследования и разработки в Млада-Болеславе никогда не прекращались под управлением Volkswagen. После создания СП в 1991 году продолжалась сборка необычных двигателей S 781 Favorit, в основе конструкции которых все также лежал металлургически улучшенный четырехцилиндровый двигатель Skoda 1000 MB, алюминиевые блоки которого строились методом литья под давлением (и обрабатывались на автоматической линии, поставляемой Renault). Производство сбереглось для 1,3-литровой Felicia в новом тысячелетии, а самая большая версия 1,4-литрового двигателя с новым коленчатым валом также служила для самой дешевой версии первой Octavia.
Skoda Octavia, первый выход в новый сегмент после слияния с Volkswagen (1996)
На этом история чешских трехцилиндровых двигателей Skoda с ГРМ OHV была закрыта, немногие знают, что Skoda также поставляла их в литровом варианте компании Volkswagen для установки на автомобили на небольшой площадке A00 для отдельных рынков (Volkswagen Lupo и Seat Arosa). Однако разработка и производство двигателей в Млада-Болеславе на этом не завершились; Skoda уже работала над переходом от карбюраторов к топливному впрыску, создавая и производя первый трехцилиндровый HTP (EA111), потом более новый EA211 и, наконец, став поручителем программы четырехцилиндровых двигателей 1.6 MPI для всей группы.
Двигатели, двигатели, двигатели…
Опыт и традиции стали причиной открытию в сентябре 2014 года нового Центра двигателей Skoda Auto в Млада-Болеславе, который считается одним из очень современных объектов подобного рода не только в Volkswagen Group. Таким образом, чешская Skoda вновь встала в один ряд с брендами Audi, Volkswagen и Porsche в качестве 4-го по значению центра исследований и разработок концерна.
Д-р инж. Мартин Хрдличка, руководитель отдела разработки шасси и силовых агрегатов Skoda Auto, представляет моторный тормоз в самом центре разработки
В Млада-Болеславе двигатели и коробки передач не только производятся, но и продолжают разрабатываться и испытываться, чего абсолютно нет у некоторых остальных марок Группы. Кроме двигателей и коробок передач, чешский автомобильный производитель успешно разрабатывает и остальные значительные компоненты, например тормоза и остальные группы и компоненты Volkswagen Group; большинство из них также производятся не только для своего применения, но и для доставок на заводы Volkswagen Group во всем мире.
Идея строительства Центра двигателей Skoda Auto в неиспользуемой пойме под замком Млада Болеслав появилась на свет в середине 2009 года, т.е. на последнем этапе проекта 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя на бензине EA111 MPI, который также был разработан Skoda Auto Technical Development для всей Группы. Небезынтересно, что Млада Болеслав все еще разрабатывает версии двигателей для изготовления в Китае, России или Бразилии. Каждая версия подвергается различному использованию в зависимости от места назначения, границ выбросов, субподряда аксессуаров и типа автотранспортного средства. Во Врхлаби и Млада-Болеславе — это механические и автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением, также предназначающиеся для всего мира; в Квасинах — электрифицированные гибридные автомобили; и, наконец, в Млада-Болеславе — электрический Enyaq iV.
Отличное производство было дополнено в Квасинах новым Kodiaq, первым большим джипом Skoda.
Я могу доказать, я видел…
За собственную карьеру я неоднократно бывал на чешских заводах Skoda Auto, в центрах разработки и дизайнерском центре, и как инженер-механик я всегда восхищался достигнутым прогрессом и уровнем технологий, который я могу сравнить с посещением многих ведущих изготовителей мирового маштаба автомобилей, а еще с экскурсией на производственную линию Favorit в конце прошлого века. Skoda Auto считается одним из абсолютных лидеров, она претерпела большое развитие, в ее технических центрах работают десятки тысяч людей. Доказательством компетентности считается полная разработка автомобилей, включая дизайн, силовые агрегаты, электронику и средства безопасности; разработка элементов и групп для остальных брендов Группы, а еще отдел Skoda Motorsport, который вошел в историю благодаря самым успешным соревновательным автомобилям, выигравшим гонки во всем мире.
