Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы с нетерпением ждали таких гонок. Для обыкновенного гражданина Чехословакии границы с Западом были просто закрытые, поэтому раз в году увидеть в действии современные разработки было просто нереально. Впервые Интерсерия была проведена на старой трассе в Мосте рядом с ЖД станцией в выходные дни 11-12 августа 1979 года.
Возможно, организаторы выиграли первую гонку просто благодаря тому, что, с точки зрения нынешнего дня, Интерсерия В то время переживала кризис, пропали Porsche 917, и это была просто битва частников. Все таки, это было приятно, где еще мы могли увидеть спорткары с двигателями Ford Cosworth DFV из тогдашней Формулы 1 или восьмилитровые McLaren из американской серии CanAm? Кроме того, лучшие прототипы Porsche, написавшие золотую эру Интерсерии с 1979 по 1994 год, когда гонка была ежегодной частью программы "Мост", вернулись с другого выпуска "Моста"!
Tatra не была бы Tatra, если бы не дизайнер Милан Галия
Автомобиль Виндхоффа — дьявольская карета господина архиепископа
Зрители удивили организаторов!
Число зрителей стало быстро расти с тридцати до ста тысяч, люди приезжали не только со всей Чехословакии, но и из других стран востока, особенно из бывшей Германской Демократической Республики. Западногерманские промоутеры сами были удивлены очень большим интересом, разумеется, им это понравилось, ведь гонки Интерсери проводились в остальных местах исключительно для горстки энтузиастов и друзей гонщиков, уже не говоря о финансовой выгоде, когда они обменивали собственную одну марку на восемнадцать чехословацких крон! Так вышло, что "Интерсери" каждый год оставался гвоздем спортивной программы на трассе Мост, куда он переселился практически сразу после постройки летом 1983 года.
Норберт Пшибилла (TOJ SC306 Ford), первый победитель в Most
Первые четыре выпуска 1979 — 1982 годов, однако, проводились на любопытной необычной трассе возле вокзала, которая включала настоящий мост и основание закрытой двухполосной дороги автомобильного типа, которая до сих пор образовывает объездную дорогу города Мост. Интерес любителей автоспорта был повышен участием чехословацких гонщиков. Уже на второй год Миран Велкоборский финишировал пятым и четвертым в 2-ух гонках второго дивизиона, стартовав на самодельном "Форде" MTX 2-03, "Спайдере" от "Металлекса" из Пльзеня. Ярослав Петрак также блистал на аналогичной машине год спустя, но очень большой "утюг в огонь" Мирослав Адамек даже сумел взять сильные машины первого дивизиона, на которых он гонялся даже за наиболее быстрыми.
Мирослав Адамек совершил собственные первые старты в Интерсерии на прототипе Brixner-NSU в начале 1970-х годов.
Interserie была создана для автомобилей, вышедших на пенсию
Родоначальник серии Герхард Херле хотел представить самые быстрые спортпрототипы с пятилитровыми двигателями и еще очень большие автомобили CanAm (до восьмилитровых восьмицилиндровых двигателей), которые иначе не имели возможности принимать участие в странах Европы (с 1972 года даже спортпрототипы были ограничены объемом двигателя в три литра). С самого начала в гонках доминировал монстр Porsche 917 с пятилитровым двенадцатицилиндровым двигателем, который два раза выигрывал "24 часа Ле-Мана" в 1970 и 1971 годах, причем первым чемпионом в 1970 году стал немец Юрген Нойхаус. В то время здесь еще не ездили на Interserie, после спортивных прототипов Porsche 917 пришла их развитие 917/10 Turbo с двигателями с наддувом, летучий финн Лео Киннунен завоевал три чемпионских титула, потом его сменил швейцарец Герберт Мюллер. Когда у пятилитровых автомобилей кончилась омологация, команда Рейнхольда Йоста (сам начальник выиграл в 1978 году на Porsche 908/3 Turbo) впервые приняла участие в гонке.
Рейнхольд Йоест победил во второй год (Porsche 908/80 Turbo)
Однако к началу десятилетия, когда "Интерсери" прибыла в Мост, частники уже правили бал, по большей части с автомобилями TOJ (Team Obermoser Jorg), до возвращения Joest Racing с новыми Porsche 908, 936 и, наконец, 956, которые появились на трассе Моста лишь на какое-то время после триумфа в гонках мирового чемпионата, включая "24 часа Ле-Мана".
Вершина технологий Porsche
Если частники Курт Лоттершмид и Норберт Пшибилла пользовались собственными шансами, то после 1980 года у них уже не было шансов против Porsche, однако они все еще были среди быстрых соперников. Самый первый выпуск в Мосте в 1979 году выиграл Норберт Пшибилла, немецкий гонщик, родившийся в феврале 1943 года в Бытоме, Польша, чей гоночный TOJ SC306 использовал трехлитровый двигатель Ford V8 из тогдашней Формулы 1. Это означало, что Курт Лоттершмид (в последствии создатель суперкара Lotec) стал чемпионом в первом сезоне 1979 года, когда гонка также проходила в Мосте. Он набрал на пять очков больше, чем Пшибилла, а третьим финишировал Петер Хоффманн на собственном восьмилитровом McLaren M8F Chevy, у которого, хотя он и доминировал в гонке в Мосте, на 14-м круге отказала коробка передач!
Петер Хоффманн (McLaren M8F Chevy) в 1980 году в старом Мосте
Автомобили Porsche были в другой лиге. Райнхольд Йест, в последствии ставший боссом команды Audi Спорт, победившей в гонке "24 часа Ле-Мана", сам сел за руль, и после суммирования времени стал абсолютным победителем второй гонки в Мосте. В одном заезде он финишировал вторым за помощником Фолькертом Мерлем, а в другом — третьим за Пшибиллой и Хоффманном, когда гонка была сокращена из-за дождя. Это было его последнее появление за рулем в Мосте, в 2-ух других гонках за команду Joest Racing побеждали бывший пилот Формулы-1 Йохен Масс (1981) и чемпион Франции Боб Воллек (1982). Воллек не только подтвердил превосходство собственного Porsche 936 Turbo, выиграв старт-финиш в первой гонке, но и когда во второй гонке он опустился на последнюю позицию Спустя пару часов езды, то на четырнадцатом из двадцати кругов он вновь пробился на первое место и отстоял собственную победу, опередив Норберта Пшибиллу всего на 0,51 секунды.
Боб Воллек на мосту в Мосте (старая схема 1982 года; ведущий Пшибилла)
Ура новой трассе!
Летом 1983 года "Интерсери", как и остальные гонки "Мост", переехала на абсолютно новый автодром за городской чертой, созданный путем рекультивации бывшего карьерного отвала. Действительно достойно восхищения то, как В то время был протолкнут и реализован план; с другой стороны, при прежнем режиме деятельность граждан была ограничена, и многие были счастливы приложить руки к работе. К концу 80-х годов Интерсерия стала кульминационным моментом самых быстрых гонок в Мосте, но к 90-м годам она потеряла собственный уровень, превратившись после смерти популярного промоутера Пауля Гёпперта в непонятный чемпионат с различными маленькими формульными автомобилями, а потом бесславно исчезла.
Однако пик его формы пришелся на период с 1979 по 1999 год в Мосте, а на чешской трассе он просуществовал до 2003 года. В период с 1983 по 1993 год здесь стартовали самые большие звезды автогонок, включая пилотов Формулы-1 и победителей "24 часов Ле-Мана"! Я помню интервью с Анри Пескароло, четырехкратным победителем "24 часов Ле-Мана"; Паоло Бариллой, потомком производителей спагетти, гонщиком Формулы-1 и победителем "24 часов Ле-Мана" 1985 года; Дэнни Онгайсом, гавайским королем драгстеров, а потом гонщиком Формулы-1 и Indy Cars; Клаусом Недзвидцем, победителем 1984 года на любопытном прототипе Ford C1/8 Zakspeed, и прочими. В 1986 году Онгайса привел в конюшню Joest эмигрант из Чехословакии Вашек Полак, за команду которого Vasek Polak Racing, среди других, гонялся в CanAm будущий мировой чемпион Джоди Шектер. Гражданин Полак удивил собственным идеальным чешским языком, словно он приехал из Жижкова, а не спустя практически сорок лет из Калифорнии.
