Gaznaauto Сайт про автомобили
Его невозможно было не заметить, он был жёлтого или зеленого цвета, восполненный черным капотом. Также, он обычно стоял на восьмиспицевых литых колесах и имел две или четыре фары в передней части. Это была знаменитая Skoda 110 L Rallye.
Практически, эту Skoda можно назвать первым клиентским раллийным автомобилем. Многие из них было продано за границу водителям-любителям, а здесь многие гонщики приобретали его как отличную основу для последующего тюнинга. Впервые данный автомобиль появился на трассах в 1970 году, но внушительное распространение получил лишь год спустя. Он предназначался не только для соревнований, но и для кольцевых гонок и гонок на подъемах.
Надежность и прочность были основными задачами Skoda 110 L Rallye. Он также построили должным образом. Основой двигателя стал серийный погодный четырехцилиндровый двигатель объемом 1107 куб. см. На блоке была применена восьмиканальная головка с новыми впускными и выпускными коллекторами. Распределительный вал также был модифицирован, а клапаны получили более сильные пружины. Бензиновая смесь подавалась в двигатель через карбюратор Weber, а для правильного выхлопа, со своей стороны, применялся выхлоп типа Burgess. Фабричная команда также рекомендовала применять свечки зажигания Bosch 290 T16.
Благодаря данным изменениям мощность двигателя возросла до 73 л.с., а вращающий момент составил 93 Нм. Мощностные характеристики двигателя могли бы быть лучше, однако, как мы уже рассказывали, дело все в превосходной долговечности. И дальше все продолжалось в том же духе. Коробка передач и сцепление были стандартными, только передачи были укорочены, а сцепление получило намного толстые нажимные пружины и намного качественные накладки на рейку от Ferodo. Шасси немного напоминало тюнинг, так как пружины были укорочены, а демпферы поставлены Koni.
Он закопал машину и попытался оживить ее год спустя. Сработало ли это?
Фабричная команда понимала, что машина будет доставаться по большей части частникам, поэтому они также готовились увеличить ряд моделей за счёт дополнительных деталей или модификаций. Поэтому предлагались более просторный 60-литровый бак, широкие крылья, пластиковые боковые окна, кожух с защитной функцией под автомобиль или очень сильный кузов. Благодаря другой передаче 110 L Rallye мог разгоняться до 138 километров в час.
Интерьер конкурсного автомобиля также подвергся небольшой модификации, что привлекло интерес всех хозяев серийных 100-х. Особенно небольшая часовня над приборной панелью, которую каждый хотел видеть в собственной серийной Skoda 100. В салоне возникло новое спортивное рулевое колесо и новый центральный тоннель. Передние диски и тормозные суппорты также понадобилось изменить, чтобы установить новые легкосплавные диски.
Не так давно в Чехии спустя десятилетия нашли абсолютно уникальный экземпляр оборудования. Несколько лет он пролежал забытым в австрийской крапиве. И в чем его уникальность? А дело все в том, что она абсолютно полная и, прежде всего, необычная. Да, он будет в полуразрушенном состоянии, однако это и план владельца. Это неисправимый ущерб, но главная его ценность — в подобном состоянии, когда сохранены все Оригинальные детали.
Старая Skoda потребовала нескольких нужных вмешательств со стороны реставрационной компании после отправки к месту назначения, чтобы вообще пережить следующие долгое время. Чтобы не допустить поломку автомобиля, из его нижней части понадобилось сделать специализированную вспомогательную раму. В конце концов, он плавно, но правильно рушиться коррозией, и его прочность равна нулю. Это не так важно, так как это неимоверно, что мы получаем возможность следить за большой историей гонок Goda! И для протокола, этим автомобилем управлял австрийский экипаж Ханс-Петер Крахофер — Саллаба Рудольф, который выступал с ним в Чехии на ралли "Влтава", "Барум" и "Шкода". Этот Skoda 110L Rallye будет сохранен в найденном состоянии, над ним ведутся работы, чтобы выставить в частном музее.
