Gaznaauto Сайт про автомобили
Ця Subaru Impreza виглядає так, немов матеріалізувалася зі світу якоїсь комп’ютерної гри на кшталт NFS Underground. На вулицях вона незмінно приковує загальну увагу.
Рятівний кулак дружби
У минулому житті це була звичайна Impreza WRX хрестоматійного для цієї моделі синього кольору, оснащена опозитним турбованим 2-літровим двигуном потужністю 250 к.с. Машину 2004 року випуску купив нинішній власник, Ілля, у 2008 році з пробігом близько 40 000 км. Планів щодо її тюнінгу спочатку не було, а поштовхом до цього, як не дивно, послужила поломка двигуна.
Одного разу Ілля вирішив «відпалити» на Імпрезі по гоночному кільцю в Тушино, але довго насолоджуватися спортивною їздою не довелося — через дві години інтенсивних заїздів «стукнув» двигун. Виявляється, опозитні мотори Subaru в принципі не виносять тривалих швидкісних заїздів на кільці — нерідко трапляються відлив мастила і фатальне масляне голодування. Ось би де знадобився «сухий картер».
Ілля постав перед вибором: повертати двигун у початковий стан або розв’язати собі руки, почавши з мотора масштабну переробку автомобіля. Другий варіант здався йому цікавішим, тим паче що матеріальні можливості дозволяли.
Подвійний форсаж
Він залишив старий блок циліндрів, але колінчастий вал, шатуни і поршні замінив на більш легкі та міцні ковані. Стандартний гумовий ремінь ГРМ замінив більш витривалим кевларовим. Через 12 тисяч кілометрів пробігу цей ремінь, щоправда, зіграв з мотором злий жарт — при 9 тисячах обертів на хвилину він перескочив обмежувач. Інцидент призвів до того, що на жаргоні автомобілістів називається «сталінград»: загнуло клапани, пробило поршні…
Що ж, довелося переробляти мотор вдруге. Ілля встановив тонкостінні гільзи, поршні з короткою спідницею і колінчастий вал від 2,5-літрового двигуна EJ257 від Impreza WRX STI. Завдяки цьому робочий об’єм збільшився з 2 до 2,2 л. Стендові випробування показали, що модернізований мотор розвиває 456 к.с. потужності та 530 Нм крутного моменту.
Мотор агрегатований з коробкою передач PPG з прямозубими шестернями, яка зроблена на основі стандартної 5-ступінчастої КПП, але здатна «перетравлювати» більший крутний момент. Зчеплення — дводискове, керамічне, виробництва компанії Spec.
Кузовна хірургія
Паралельно Ілля зайнявся кузовом. Спочатку машину розібрали до стану «наготи», а потім фахівці майстерні RS Customs вварили в нього тчастий каркас безпеки. Наразі Impreza фактично є двомісною — ззаду немає ані сидінь, ані простору для них.
