Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорят, что гонщики не знают, что такое страх. Впрочем существует несколько автомобилей, которых нужно будет бояться даже лучшим из лучших. И один из них — Вальтер Рерль из Германии, водитель мирового класса, один из некоторых людей в мире, который может отремонтировать все, что имеет колеса.
Для справки, Вальтер Рерль — бывший гонщик, который в 1980-х годах стал знаменит по большей части в ралли, где два раза становился мировым чемпионом в 1980 и 1982 годах. Но его мало заботили чемпионаты — он принимал участие в гонках по большей части для удовольствия, он настоящий энтузиаст, живущий собственной мечтой. Кроме ралли, он также принимал участие в гонках DTM, печально известном подъеме на холм Пайкс-Пик и заокеанской серии IMSA. После ухода из активной карьеры он стал основным водителем-испытателем Porsche и сыграл ключевую роль в создании подобных икон, как 959, Carrera GT и относительно недавний 918 Spyder. Не обращая внимания на все это, есть пять автомобилей, в которых он сам, выражаясь жаргонным языком, "ущипнул себя за щеки".
935 и новый Speedster. Porsche знает, как сделать фанатов счастливыми!
Вальтер Рёрль — водитель века
1. Porsche 935
Porsche 935 был успешным, а еще сложной гоночной версией 911 Turbo поколения 930, преемника Porsche 911 RSR первой половины 1970-х годов. И когда мы говорим "экстремальный", имеется в виду собственно это — версия с верхним расположением двигателя, прозванная "Моби Дик", имела плоскую шестерку сзади, но с наддувом от большой турбины с безумной задержкой, так что водителю приходилось быть вдвойне осторожным на дроссельной заслонке. Он развивал мощность до 850 конских сил при весе немного более 1000 фунтов. Он обладал такой мощностью, что ему требовалась только четырехступенчатая коробка передач — больше передач было просто не нужно…
Он выиграл 24 часа Ле-Мана, Дайтону, Себринг и даже 1000-километровую гонку на Нюрбургринге. Из 370 гонок, в которых он принимал участие, он выиграл 123.
"Я помню, как как то ехал на нем в мокрую погоду — вцепившись в руль двумя руками и все еще удерживая его коленом. Если вас сбили с машины на скорости сто восемьдесят, вы все равно сможете это сделать. Однако при 200 это оказывается трудностью", — вспоминает Рерль.
Легенда ралли Вальтер Рерль введен в Зал славы FIA
Porsche 917 — настолько опасный, что его практически отменили
2. Porsche Carrera GT
Carrera GT была пользуется большим спросом в свое время. Он также был довольно красивым и элегантным для сокрушительно быстрого суперкара, в отличие от его современника по имени Ferrari Enzo. Это также один из последних аналоговых суперкаров — вам нужно будет обходиться механической коробкой скоростей, чтобы получить 612 л.с. от 5,7-литрового 10-цилиндрового двигателя, приводящего в движение исключительно задние колеса. В свое время он установил рекорд на испытательном треке Top Gear.
"Он ехал точно как гоночный автомобиль, но была серьезная проблема с шинами — у нас никогда не было подходящей обуви для машины. У меня есть один, и он все еще работает на оригинальных шинах…".
ВИДЕО.
Этот восстановленный Carrera GT абсолютно уникален
3. Audi Quattro A2
Audi Quattro — спортивное купе, выпускавшееся с 1980 года. В 80-е годы он завоевал положительную репутацию в мире ралли. Он доказал собственную состоятельность в первые годы использования и помог Audi выиграть Кубок Конструкторов в 1982 году. Это была версия A1 мощностью 300 л.с. и весом 1 150 кг. Потом появилась версия A2, в которой применялись материалы на композитной основе на всех заметных частях кузова. Вес снизился до 960 кг, а мощность возросла до 360-370 л.с.
"Всего лишь два или три человека в мире могли нормально водить эту машину, это было невесело. Но я превосходно провел время за рулем. К тому же, пятицилиндровый двигатель действительно звучал великолепно…".
Audi quattro, легенда ралли для каждодневного применения, выставлена на продажу
Audi RS 6 затмевает Veyron, разгоняясь до 300 километров в час
4. Audi 90 IMSA GTO
После успеха в отмененной группе B компания Audi решила увеличить собственную деятельность за границей, чтобы дать толчок падающим продажам. Кроме того, у них на складе было много гоночных запасных частей, поэтому немцы проникли с этим оборудованием в американскую серию IMSA, по существу, местный эквивалент серии туринговых автомобилей. Audi не выиграла чемпионат в том 1989 году, но такое случилось только благодаря тому, что разработка автомобиля затянулась, и они пропустили первые две гонки. Дизайн автомобиля основан был на Audi 90, но имел с ним мало общего. 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом производил до 720 конских сил, которые потом передавались через шестиступенчатую механическую коробку передач на все колеса. Это могло вызвать нешуточный ажиотаж — и это было основным В то время.
"Он обладал восхитительной силой. Даже на скользящих шинах и с полным приводом при прохождении поворота за вами оставались четыре черные линии. Это было фантастически…"
Самая сумасшедшая Audi, когда-либо покорявшая Америку
Audi R8 заканчивается! Всего спустя пару лет его заменит электрический автомобиль
5. Porsche 911 GT2 (997)
Porsche 911 GT2, возможно, не нуждается в представлении. Экстравагантное поколение 993 получило печально известное прозвище Widowmaker. Это не означает, что последующие, очень современные поколения были мягкими. Поколение 997 выдавало 530 конских сил от шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом — в сущности, это был сокрушительно быстрый 911 Turbo с высоким количеством конских сил и меньшим приводом колес.
Porsche 911 GT2 RS опять в производстве! Однако есть одна закавыка
Этот Porsche 993 Turbo, возможно, единственный сохранившийся образец
Вы могли заказать автомобиль лишь с механической коробкой скоростей. Тогдашние характеристики были из области суперкаров — он разгонялся до 60 менее чем за 4 секунды, разгонялся до 200 миль/ч в течение десяти секунд после взлета и достигал 330 миль/ч.
"В конце участка Pflanzgarten на Nordschleife я как то разогнался на ней до 307 километров в час. Это больше, чем в гоночном автомобиле. Он начал немного плавать. Здесь не остаётся места для ошибок, сделаешь одну — и она может стать последней…".
