Gaznaauto Сайт про автомобили
Они могут привлечь вас доступной ценой в объявлениях, однако за этим стоит очень большой риск. Так как эти в остальном хорошие автомобили могут иметь просто самый плохой двигатель под популярной маркой. Берегитесь их! А если вы не хотите проводить тщательное расследование, приобретите что-нибудь другое.
Некоторые бу автомобили просто откровенно плохие, однако их довольно просто определить, и покупатель может спокойно их избежать. Хуже, однако, автомобили, которые в остальном хороши и надежны, но имеют несчастье иметь под капотом пару очень скверных двигателей. И еще хуже, когда такой двигатель прячется под такой же маркой, что и его уморительный предшественник. Потом, когда двигатель уже не был откровенно плохим конструктивно, его добил несоответствующий график обслуживания. Итак, вот пять двигателей, которые портят вполне солидные бу автомобили.
BMW 2,0-литровый дизель N47
Поразительно, однако самым неопасным двигателем для BMW 3 серии E90 считается рядный шестицилиндровый бензиновый. В результате он получается дешевле, чем четырехцилиндровый дизель
Где найти: BMW 1 серии, 3 серии, а еще внедорожники X1 и X3
Небольшие модели BMW считаются одними из самых любимых бывших в употреблении автомобилей марки, потому что они в себе сочетают элитный имидж марки и все еще относительно стойкие технологии. В отличие от очень крупных моделей BMW, автомобили 1 серии и 3 серии пока не имеют сложных адаптивных шасси и сложного электронного оборудования. Но с двухлитровым дизелем N47, который реализуется с 2007 года в популярной версии 320d, собственно BMW 3 серии поколения E90 считается крайне рискованной покупкой. Этот же двигатель стоял в моделях 1 серии, и еще в моделях X1 и X3. Мы не говорим, что они все плохие автомобили. Наоборот! Однако они могут иметь под капотом бомбу замедленного действия, что делает их крайне рискованым выбором.
Лучшие бу автомобили для зимы, которые действительно научат вас водить
Покупка бывших в употреблении автомобилей за 50 тысяч и 500 тысяч. Как к ним подступиться?
До 2011 года этот двигатель страдал от малого срока службы цепи ГРМ, которая может полностью порваться. Тогда финансовые вложения в ремонт "крысы" превышают стоимость всего б/у автомобиля. Однако для некоторых растянутая цепь будет буквально перемалывать внутренности (как розетка на коленчатом валу), перед тем как она проскочит или порвется. Что еще хуже, в двигателе также трескают стенки между цилиндрами. У того, кто вложил деньги в ремонт, не будет особенных причин отправлять машину в мир иной. Напротив, вещи, которые только и ждут ремонта, будут дешево продаваться в объявлениях. С середины 2011 года ситуация с дизельным четырехцилиндровым двигателем стала несколько лучше, однако он не полностью избавился от некоторых рисков.
Fiat дизель 1.3 л MultiJet
Под шильдиком 1.3 CDTI маленький дизель от Fiat устанавливался на Опель, и модели Suzuki также имеют его. Его очень важная проблема — растянутые интервалы обслуживания
Где найти: Большинство небольших автомобилей от Fiat, Opel и Suzuki, и даже Ford Ka
Маленький дизель Fiat отыскал собственное использование во многих малолитражных автомобилях, причем многие автомобили Opel и Suzuki имеют его вместе с автомобилями итальянской марки и родственных групп. Даже Ford Ka. В принципе, это был бы хороший двигатель, но в подавляющем большинстве бывших в употреблении автомобилей в автопарках компаний масло заканчивалось при удалённой замене. В действительности, производитель установил буквально критичный интервал замены масла в 50 000 км (Opel). А некоторые двигатели даже не доехали. Но и уменьшение служебного срока до 30 000 км (как у Fiat) тоже не помогло.
К примеру, в маленькой Corsa, если аккуратный хозяин заправляет ДТ с присадками и меняет масло не позже чем через 15 000 км, все будет в порядке, но в намного крупной Astra либо остальных автомобилях С-сегмента этот двигатель испытывает сложности. Масло в нем быстро испортилось (он рассчитывается всего на 3 литра) и буквально покрылось нагаром. Приблизительно с 20 000 миль двигатель работал фактически всухую. А если он не сгорел, то цепь ГРМ все равно порвалась. Любой маленький Fiat или Opel будет желательно с бензином, в старых Suzukis бензин — это гарантия полной надежности. Не рискуйте!
Peugeot/Citroen 1.6 VTI/THP
Подержанный автомобильный ад — это бездымоходный THP 16 в комбинировании с роботизированной коробкой скоростей в огромном автомобиле, таком как Grand Picasso
Где найти: Практически все автомобили Citroen и Peugeot, и даже большинство Mini
Уменьшенный 16-тактный двигатель отыскал свое использование в автомобилях Mini наряду с разными видами Peugeot и Citroens во всех категориях (от городского хэтчбека до большого семиместного MPV). На бумажном листе он смотрелся хорошо, а в новом виде поражал расходом топлива и динамикой. Но потом двигатели начинали дергаться на дроссельной заслонке, забирать масло, и в конце концов цепь ГРМ защелкивалась или буквально отрывалась от распределительного вала.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
Но вместе с цепью ГРМ есть и другая угроза, а конкретно очень большое накопление углерода в двигателе. Многие агрегаты (которые работают на низкокачественном бензине без присадок и с низким октановым числом) стали настолько герметичными, что самопроизвольно сгорали. Такое случилось благодаря тому, что устройство больше не имело возможности настраивать опережение. Но постепенная уменьшение мощности не была особо видна владельцам. Они просто стали крутить педали сильнее, пока двигатель не заглох и не остановился. Полная декарбонизация и замена струнного насоса — это только маленький пластырь. Потом нужно залить присадку V8 и заменить масло не позже чем через 10 000 миль. В комбинировании с роботизированной автоматикой на некоторых больших автомобилях Peugeot и Citroen, это безоговорочный ад для бывших в употреблении машин. Вместо этого берите испытанный и испытанный двигатель на дизеле 2.0 HDI.
Volkswagen 1.4 TSI TwinCharger
Golf — замечательный автомобиль сам по себе, но в него тяжело найти действительно хороший двигатель. Бездымоходный 14-тактный двигатель появился на Fabia RS
Где найти: Во всем VW Group, но исключительно в Fabia RS в Skoda
Это тяжело с двигателями VW Group. Они работают для большинства людей, но популярность данных устройств в миллионах автомобилей логично означает приличное количество отказов. А еще более регулярное освещение в массмедиа, особенно из за того что, что рискованные двигатели стали ставиться на наши достаточно распространенные автомобили Skoda. Одним из подобных двигателей считается четырехцилиндровый 1.4 TSI с турбонаддувом и наддувом. Очень часто его мощность составляла 118 кВт, но в большинстве случаев, к примеру, в редкой и интересной Fabia RS, до 132 кВт.
Его самым весомым недостатком является общая сложность конструкции, обусловленная сложным турбонаддувом. Двигатель требователен к качеству масла и его замене. Однако у тех, кто не менял его вовремя (после 10 000 км, чего никто не делал), кольца поршня заедали, и двигатель начинал забирать масло как течь. А потом еще и цепь ГРМ растянулась из-за недостаточной поворачиваемости. Подержанный, этот двигатель не считается достаточно жизнеспособным вариантом. Тем более что его легко перепутать с вполне приличной версией без наддува (хотя и у нее есть собственные причуды). Только новое поколение двигателя 1.4 TSI, обозначаемое EA 211 с ременным приводом ГРМ, считается полностью безотказным. С другой стороны, это превосходный вариант, скажем, для Octavia III или более нового Golf.
VW 2.0 TDI-PD 16V DPF
Дизельная Octavia RS второго поколения сегодня вряд ли будет в сколько-нибудь перспективном состоянии. Возможно, лучше питаться от бензинового 2.0 TFSI, но и это не без риска.
Где найти: В как правило на Passat, но также и на Octavia RS
Двухлитровые TDI довольно хороши, но лишь немногие из них. Из более старых, все еще оборудованных впрыском TDI-PD в Passats и Superbys, восьмиклапанный с сажевым фильтром во все времена был лучше, чем шестиклапанный без него. И худшим из них считается более мощная 125 кВт версия шестицилиндрового двигателя, которая всегда имела фильтр. Любой, у кого была, скажем, дизельная Octavia RS, получил удовольствие от этого двигателя.
Skoda Octavia 2020 — что мы знаем и подозреваем На сегодняшний день
Разрушение впрыска (когда один струнный насос выходит из строя, автомобиль вообще перестает работать, хотя три других в порядке) усугубляется плохой регенерацией DPF (в большинстве бывших в употреблении автомобилей все равно он выпотрошен) и, в Passat или Superb, рискованым приводом масляного насоса через держатель балансирного вала. Также, все еще есть риск отрыва болта короткого направляющего шкива, что приводит к нарушению синхронизации и пробуксовке двигателя. В вариантах Euro 5 с двигателем 2.0 TDI с системой впрыска common-rail намного меньше поводов для переживания. Да, это тот самый, с которым связано дело о "дизельгейте", но в остальном это механически приличный агрегат. Проблемы с клапаном EGR — это мелочь в сравнении с проблемами более старых двухлитровых TDI-PD.
