Gaznaauto Сайт про автомобили
Пару лет назад это были абсолютно нормальные вещи. Сейчас многие начинающие водители даже не знают, как они работают, уже не говоря о том, чтобы уметь управлять некоторыми из них. Механическое устаревание устранило некоторые из указанных ниже вещей, тогда как финансовые ограничения устранили другие. Вот шесть вещей, которые пропали или понемногу пропадут из автомобилей. И мы уверены, что вы, безусловно, сможете выдумать намного больше.
Не проходит и полугода, чтобы не возникло сообщение про то, что воры пытались угнать автомобиль, но не смогли на том основе, что у него была механическая коробка передач. По большей части это происходит в Америке, но все больше новых автомобилей в странах Европы и Чехии оборудуются автоматикой. Однако существуют и другие вещи, которые раньше были свойственны вождению, а теперь понемногу исчезают…
Карбюратор
Одна из достаточно сложных вещей на старых двигателях. Говоря проще, карбюратор — данное устройство, в котором бензин и воздух перемешиваются, образовывая воспламеняющуюся смесь, которая потом горит в двигателе. Звучит просто, однако это также тяжело, как песня. Связывают это с тем, что разные обороты двигателя и самые разнообразные температуры (двигателя, воздуха и топлива) требуют различной богатой смеси. А когда у вас двигатель большего объема или с высоким количеством цилиндров, то вам необходим не один карбюратор, а несколько, и их работа должна быть синхронизирована.
Раньше было так, что любой второй мог настроить карбюратор.
Немногие автомобильные компании делали свои карбюраторы, так как это на самом деле очень не простое оборудование с большими требованиями к точности и регулировке. Преимуществом, однако, была их взаимозаменяемость.
Раньше говорили, что тот, кто может настроить карбюратор по звуку двигателя, просто мачо. Сегодня вы бы искали любого, кто умеет обращаться с карбюратором. Карбюраторы нужно иногда настраивать, что сложно. Когда смесь роскошная, автомобиль получает высокий топливный расход. Если вы добавляете мощность, двигатель становится беспокойным на более невысоких оборотах. Карбюратор ведет себя по-разному летом и зимой…
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Dacia 1300.
Современный впрыск, пришедший на смену карбюраторам, гораздо лучше и лучше адаптируется к текущим условиям. Вам не понадобится вносить в него какие-нибудь изменения, он почти не требует обслуживания. В комбинировании с переменной длиной впускного отверстия двигатель будет работать в чрезвычайно большом диапазоне.
Дроссель
"Вытащи дроссель, а потом не забудь его вставить", — всегда говорил мне папа, когда давал ключи от семейного Fiat 125p. Он очень хорошо знал, почему со специальной настойчивостью напоминал мне об этом. Я не имел возможности завести четырехцилиндровый 15-тактник без дроссельной заслонки — а если бы я ее не включил, то, быстрее всего, вылил бы все собственное довольствие в горловину бака.
Можете ли вы завести машину при помощи дроссельной заслонки?
Дроссель — это механическая вещь, без которой обходятся практически все карбюраторные двигатели. В сущности, это маленький карбюратор, который применялся для запуска холодного двигателя, если впускной коллектор не создавал достаточного вакуума для всасывания топлива. Смысл его работы заключался в том, что он подавал в двигатель достаточно богатую смесь для запуска автомобиля, закрывая его, вы контролировали богатство смеси, по степени прогревания двигателя его следовало понемногу закрывать. Это было очень важно на холостом ходу, при движении можно было обойтись и без этого.
Если без дроссельной заслонки завести автомобиль было как правило невозможно (можно было, однако для этого необходимо было ощущать двигатель и управлять дроссельной заслонкой), то с дроссельной заслонкой автомобильный двигатель работал нормально, но потреблял чрезвычайно приличное количество топлива.
Шведские саабы и их история в Чехословакии
Ралли с воздуха или Как сделать лучшие снимки
Очень современные карбюраторные двигатели получили автоматическую дроссельную заслонку с биметаллическим управлением, где заслонка открывалась и потом закрывалась в зависимости от температуры двигателя. С появлением непосредственного впрыска дроссельные заслонки, несомненно, были отменены.
Механический стояночный тормоз
Немногие новые автомобили все еще оборудованы механическим стояночным тормозом, который более известный как ручной тормоз. Да, это рычажок между сиденьями, который применяется для торможения задних колес (по большей части). Некоторые автомобили также имели ножной стояночный тормоз, или вы подтормаживали передние колеса, но большинство автомобилей имели традиционный "рычажок", который сейчас заменен электронными стояночными тормозами, включающимися автоматически.
Автомобили с ручным тормозом имели несколько преимуществ. Вы могли применить их, чтобы бросить машину в занос на парковке каждый раз, когда шел снег, но ручной тормоз также пригодился, когда вам необходимо было обуздать малую поворачиваемость на дороге. Я уверен, что в автомобильной школе вас учили, что он может применяться и при отказе обыкновенных тормозов. И это, разумеется, помогло вам, когда вы учились взлетать в гору, правда?
Это механический стояночный тормоз, но никто не называет его иначе, чем ручным тормозом.
Недостатком было то, что это была механическая вещь, поэтому часто случалось так, что весь механизм замерзал и стояночный тормоз терял собственную эффективность. Потом, зимой, их тросы имели тенденцию застывать (тем более если вы не смазывали их), и вы могли понять, что стоящий автомобиль не может сдвинуться с места до наступления оттепели.
Ралли Монте-Карло 1964 года: когда Давид победил толпу Голиафа
Мустанг как инвестиция — обзор всех поколений на данный момент
Механический стояночный тормоз был заменен электромеханическим, или электродвижущим, тормозом. Эти тормоза активируются сами, и вам не стоит волноваться о них. Это не для заноса на снегу, однако их помощь спасет вас от многих горячих моментов при старте в гору. И они продолжают действовать как аварийные тормоза — просто попробуйте их в надежном месте и посмотрите, что случится, когда вы нажмете на кнопку.
Дроссельная заслонка с тросовым приводом
Вы когда-нибудь думали, как педаль акселератора связана с двигателем? Если вы считаете, что это по кабелю — как же иначе, правильно — то вы заблуждаетесь на протяжении нескольких лет. Электронное управление двигателем вызвало необходимость в электронной дроссельной заслонке! Скорость нажатия на педаль измеряется потенциометром, который передает информацию в блок управления, таким образом заботясь о насыщенности смеси, настройках двигателя, выхлопе и открытии дроссельной заслонки… словом, обо всем, что нужно.
Водители не особо скучают по тросу газа.
Любой, кто когда-либо пробовал старый двигатель с тросовым приводом дроссельной заслонки, может восторженно рассказывать о том, какой это был великолепный механический опыт, но не относитесь к этому очень серьезно. Возможно, в первые годы электронные дроссели имели проблематику, которая связана с тем, что обороты двигателя оставались необоснованно долгими, но данный недостаток был вскоре устранен, и теперь вы не можете заметить разницу. Но вы правы, вы можете рассказать об этом собственным друзьям.
Гидравлический усилитель рулевого управления
Вот уж где точно вряд ли можно обойтись без воспоминаний о старых добрых временах. В конце концов, гидравлический усилитель руля в автомобилях раньше мог дать водителю намного больше обратной связи на рулевом колесе, чем новый электрический усилитель. Попробуйте вспомнить, как ездили первые Ford Focus, BMW E46, Porsche 911 997 или Mitsubishi Lancer Evo. Эти все автомобили обладают практически великолепным чувством рулевого управления, когда вы ощущаете не только то, что происходит с передними колесами, но и каждый окурок или пивную пробку, на которые вы наезжаете. И про это новый электроусилитель руля может лишь мечтать (пока).
Одна из лучших настроенных систем рулевого управления была в первом Ford Focus.
Гидравлический усилитель руля был похоронен бесполезным стремлением к минимально возможным выбросам. Это было связано с тем, что его привод осуществлялся ремнем от коленчатого вала, что увеличивало нагрузку на двигатель и, поэтому, расход и, исходя из этого, выбросы. И этот аргумент также используем к электрогидравлическим бустерам, где насос приводился в движение не ремнем, а индивидуальным электрическим двигателем.
