Gaznaauto Сайт про автомобили
BMW M8 сейчас является одним из очень быстрых GT на рынке. В серийной форме его 4,4-литровый V8 битурбо производит 600 конских сил, или 625 в версии Competition. Но у ребят из G-Power, возможно, немного искаженное чувство времени (или скорости) — как еще объяснить выжимание еще 200 л.с. из шикарного четырехместного GT!
Когда мы сели за руль BMW M850i, сложно было найти в нем недостатки. Ему не хватало ни комфорта, ни практичности, ни тем более скорости. Когда компания BMW представила версию M8 от спортивного подразделения M, мы подумали, что это все, что вы можете попросить, уже не говоря про то, что вам необходимо. Но вот — человек думает, модификатор меняется…
BMW M8 — комфортабельный, быстрый и, благодаря полному приводу, довольно практичный автомобиль. Кто захочет что-нибудь изменять в таком автомобиле? Существует определенный модификатор под названием G-Power, который решает собственно эти "проблемы", когда мощные автомобили кажутся некоторым не очень уж мощными. И если, по чистой случайности, вы не довольны работой вашего нового M8, компания, находящаяся в Ной-Изенбурге, Германия, будет рада Вам помочь разобраться с вашим беспокойным сном.
Йохен Громмиш, хозяин и родоначальник компании, даже предлагает изменить "эм-восемь" в три момента. Первый вариант, прозаически называемый Stage 1, практически в себя включает обычную перенастройку управляющего блока. И только за счёт этой, кажется, простой задаче, мощность можно поднять до 720 л.с., или на сотню конских сил. Не только это, однако это уже в такой же категории (как минимум, по выходной мощности), что и суперкар McLaren 720S. Значит, потенциал 4,4-литрового V8 от BMW больше, чем мы думали.
От BMW 740i, хранящегося в пластиковом гараже, дух захватывает
A. Бирманн: 30 лет разрабатывал BMW, теперь делает лучшие Hyundais
Что же такое вторая фаза, или этап 2? Собственно здесь ребята из G-Power сделали еще одно волшебство — они добавили новые выпускные коллекторы к перепрограммированному блоку управления, модифицировали каталитические нейтрализаторы (тссссс), и мощность сразу же подскочила до 770 л.с. На высшей стадии модификация также включает титановый выпускной коллектор и более большое давление наддува благодаря новым центрам для обоих турбонагнетателей — и вот уже на тормозах можно получить ошеломляющие 820 конских сил.
Интересно, что G-Power (по большей части) не устанавливает на собственные творения никаких броских бодикитов или показных крыльев — не обращая внимания на высокие параметры мощности, зрительные модификации обычно обходятся новыми колесами, некоторыми спойлерами, отрывной кромкой на крышке багажника и, может быть, индивидуальной покраской. В остальном, однако, их проекты остаются фактически идентичными серийным, так что несчастливый участник дорожного движения может и не догадываться, что ваш BMW был модифицирован G-Power. Возможно, несчастливый хозяин "обыкновенного" M8…
