Gaznaauto Сайт про автомобили
Уточнення правил паркування, руху смугами на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту та велопішохідних зон… Усе це регулюватимуть нові знаки. Чи не забагато — 80 нових знаків, і чи не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
Нові розміри
Перше нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, зокрема наявних. Поточний ДСТУ дає змогу застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища і поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів — їх встановлюватимуть на дорогах із низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові, а поза населеними пунктами — на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його зчитуваність, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
Нові знаки
Нові знаки заборони зупинки і стоянки «допускаються до встановлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, у тому числі на стінах будівель та огорожах».
Таким чином, обираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не лише зважати на наявні умови на кшталт парності-непарності днів, а й оглядати стіни та паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «В’їзд на перехрестя у разі затору заборонено» створено для «для додаткового візуального позначення» перехресть із «вафельною» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третя вказівка в ПДР, яка забороняє виїзд на забите перехрестя: адже окрім вищезгаданих двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме про це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф у розмірі 1 000 лів.
Знаки «рух у зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух у будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків запровадили одразу два, однак сфера їхнього застосування бачиться вельми обмеженою — настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: його можна встановлювати над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдане на певних ділянках, наприклад, у зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нові знаки вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані унеможливити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані винятково водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Ба більше, простір для творчості тут вельми широкий, оскільки Стандарт «допускає вільне розташування стріл залежно від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги», а на самих стрілах «можуть розміщуватися знаки додаткової інформації».
Наступна група знаків — це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних у ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроювання на паралельну проїжджу частину та кінець паралельної проїжджої частини, встановлюватимуться на додачу до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» та «Головна дорога».
Теоретично вони мають спростити життя водіїв на таких ділянках — але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів у житті водіїв нічого не змінює.
Його призначення — лише об’єднати в одному знаку інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих — це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складнішим для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбивні рамки навколо вже наявного знака — щоправда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих у місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно — але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, та й узагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їхню велику користь, можна було б дозволити їхнє застосування і на певних ділянках у межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність насамперед у тих умовах, коли на дорозі не видно «зебри». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальною інформаційною табличкою, що вказує на можливість переходу по діагоналі.
Вельми важливий і теоретично корисний для водіїв знак, запроваджуваний новим Стандартом — «поступися усім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові — експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з’явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися скоріше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно — це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на багатосмугових дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, даючи змогу заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого — це велике полотно встановлюватиметься над знаками «напрямок руху по смугах», що регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям висітиме два — і щонайменше спочатку це ускладнюватиме сприйняття.
Велопішохідна зона — нововведення попереднього Стандарту. Знак встановлюватимуть на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в’їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає велопішохідну доріжку із суміщеним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів та обов’язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується паркування. По-перше, знаки «платне паркування» об’єднали в собі знаки 6.4 і 8.8, які були, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знаки. Знак «паркування для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об’єднання знака 6.4 і 8.17.
Позавуличне паркування тепер теж позначається власними знаками — інтуїтивно зрозумілими, але також задубльованими.
Об’єднали знак паркування з додатковими табличками 8.6.1 — 8.6.9 і для знаків «паркування зі способом постановки транспортного засобу» — це зроблено «для економії простору та матеріалів». Крім того, тут з’явилося паркування «ялинкою» — причому теж у цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знаки відтепер позначають паркування із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут кількість знаків, вочевидь, виправдана типом паркування — платним або безкоштовним.
Але й цього здалося недостатньо. За аналогією з вищезазначеними знаками заборони зупинки і стоянки, було введено і нові знаки напрямку розміщення паркування, які «допускаються до встановлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, зокрема на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися на всі боки і обнишпорювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації — інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, що регламентують стоянку, і може містити будь-який необхідний час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Паркування (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше ніж 2,25 м, тепер буде наявна табличка «обмеження по ширині», що вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до паркування — тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ у керівництві з експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, у них з’явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявному знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи — невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти із запровадженням попереднього Стандарту — це знак із туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він у парі зі знаком 6.4 «Паркування (паркувальне місце)» створюватиме спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки що всі ці знаки застосовуватимуть тільки в трьох містах федерального значення: у Москві, Санкт-Петербурзі та Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ДІБДР зроблять висновки, чого більше від нової системи — користі чи плутанини.
