Gaznaauto Сайт про автомобили
Новый 911 буквально напичкан технологиями — он оборудован более совершенной информационно-развлекательной системой с возможностью подключения к сотовой связи и интернет-сервисами, имеет сложные ассистенты вождения и режим движения по мокрой дороге, а еще еще более эффектные двигатели с более невысоким уровнем выбросов. Можно не прилагая больших усилий подумать, что зверь стал мягким и превратился в ручного кота. Однако на данный момент, когда мы боком пролетаем поворот Sachs перед пустыми трибунами Хоккенхаймринга под рев двигателя и вой измученных шин, и я ухмыляюсь от уха до уха, становится все более очевидным, что 992-я модель — это все та же спортивная икона, которой она когда-то была.
Ладно, в тот фактор я не сидел за рулем — вам нужно будет обождать пару недель, чтобы узнать о моих впечатлениях от вождения, — но и с пассажирского места было на что взглянуть. И очень важное, инженеры Porsche мучили нас многочасовыми лекциями о том, что конкретно они улучшили в новом 992 в сравнении с идущим до этого поколением 991. Они принесли его нам на серебряном блюде, нарезали и даже заставили скушать несколько кусочков, чтобы мы смогли понять и ощутить сами, что новый 911-й действительно прекрасен. Послушайте, почему:
1. Снаружи он выглядит одинаково…
Дизайн 911-го — это часть легенды, поэтому хорошо, что они практически ничего не изменили — им просто понадобилось удлинить передний свес (для стандартов столкновения с пешеходами) и увеличить боковины (чтобы поместить двигатель и более широкие шины… и это также более сексуально). Также новыми являются передние фары (матрица из светодиодов) и задние фонари со светодиодной полосой по всей ширине автомобиля (раньше такое было только у квадроциклов), посмотрите внимательно на увеличенное активное крыло. Модель 991 не выглядела устаревшей, но 992 выглядит еще более современной.
2. …но под пальто он как новый.
Платформа MMB была сильно переработана — с точки зрения материалов, целью было уменьшение веса (32% — алюминий, доля стали сократилась вдвое) и увеличение жесткости (значительная часть деталей из очень прочной стали и литого алюминия, 13% — кованые детали). Впервые вы можете подобрать, из чего будет выполнена крыша: из алюминия, магния или углепластика (CFRP) — это дает возможность сохранить немного одеяла, но больше для того, чтобы вам было чем похвастаться в пабе. Но изменения коснулись и креплений двигателя (они были перенесены на 168 мм вперед и 113 мм вбок), что дало возможность сделать меньше вибрации в салоне и улучшить динамику движения за счёт более жёсткой связи двигателя с шасси. Другими словами, инженеры действительно постарались на славу. Но важной целью модификаций было также внедрение современных технологий…
3. Технологии шагнули далеко вперед
Вы наверняка слышали о новой восьмиступенчатой коробке передач PDK с двумя сцеплениями от ZF, которая есть не только для лучшего ускорения (единица короче) и лучшего расхода (восьмерка длиннее для крейсерского режима, а механика существенно сократила потери), но прежде всего для интеграции гибридных технологий, которые, как ожидается, будут включены в эволюцию модели приблизительно через четыре года. Действительно, новая система PDK на десять сантиметров короче, что оставляет много свободного места для электрического мотора, и может передавать до 800 Нм комбинированной бензиново-электрической тяги. Инженеры также признали, что новая платформа дает возможность распределять энергию с более большим напряжением (48 В для мягкого гибрида и еще больше для подключаемого гибрида), но "пока им это не нужно". Водители оценят по достоинству новые светодиодные матричные фары, которые активно отключают зоны дальнего света (всего в них 84 пикселя), во избежание бликов и как можно дольше продлить время работы дальнего света. Также большой новостью считается система ночного видения на основе инфракрасной камеры — изображение проецируется на дисплей перед водителем, и система может отличать пешеходов и животных и выделять их на экране.
Светодиодные матричные фары могут уберечь других участников дорожного движения, обеспечивая при этом максимальную освещенность
4. Обычная кабина прячет большой уровень цифровизации
Правильно, цифровизация пришла и в 911 — вместо отдельных будильников, часовня перед водителем оборудована двумя настраиваемыми дисплеями, на которых можно просматривать важные информацию о вождении, навигационные инструкции либо даже просто изображение ночного видения. Пуристы должны быть довольны тем, что аналоговый счетчик оборотов остался в самом центре внимания. Максимально правильно! Новая информационно-развлекательная система оборудована 10,9-дюймовым сенсорным экраном (доступ к популярным функциям облегчен двумя программируемыми кнопками, климат-контроль, к счастью, все также имеет свою панель управления), поддерживает Apple CarPlay (90% хозяев, как говорят, имеют айфон) и работает с онлайн-данными — к этому всему к текущим данным о дорожном движении (которые она получает от Google и из роя данных от остальных автомобилей), она также ищет дополнительную информацию о пунктах назначения из навигации (контакты, цены на бензин, доступные места парковки,… ), передает радиостанции и музыку из Интернета (и воспроизводит их через стандартную аудиосистему, довольно качественную Burmester или топовую Bose), а еще делает очень много других умных вещей, которые вы будете узнавать годами. Также новым считается рулевое колесо с измененным селектором режимов движения. Теперь здесь есть режим Wet, который изменяет настройки всего автомобиля — делает мягче наступление мощности, успокаивает карту переключения передач, настраивает ABS и PSM (Porsche Stability Management, аналог ESP) или устанавливает аэродинамику на безопасную малую поворачиваемость, чтобы при первых каплях дождя (или первых снежинках) вам не понадобилось регулярно держать щеки сжатыми, когда вы только что забыли собственные гоночные рефлексы в остальных штанах.
