Gaznaauto Сайт про автомобили
Как вы уже очень хорошо знаете, Alfa Romeo прислушалась к отчаянным крикам почитателей марки и после десятилетий бесконечного ожидания и множества надежд и разочарованностей создала заднеприводный спортивный седан, который имеет амбиции побороться с BMW и прочими немецкими игроками элит-класса. Поэтому основной вопрос — есть ли у него то, что необходимо?
Любой мог влюбиться в долговязого итальянского красавца с энергичным сердцем Ferrari. И большинство так и сделали, но только некоторые смогли приобрести 510-сильную Giulia QV за два миллиона. Таким образом, спасение легендарного спортивного автомобиля со спортивным сердцем лежит на плечах потребительских версий, очень часто с турбодизелем под капотом.
Хорошая задница, да? Но девушка немного темпераментная, так что если вы ударите ее, она, вероятнее всего, ударит вас.
И, говоря честно, в нее чертовски легко влюбиться с первого взгляда, когда она выглядит — тем более в этом красном — настолько сексуально, что могла бы сниматься в автомобильном софт-порно. Другими словами, если бы такое действительно было снято. Но конкретно такими постоянно были Alfas — предыдущие 156 и 159 также были поражающими четырехколесными малышками, которые с первого раза отправляли вас на колени.
Салон Giulia не только великолепен, но и уютен, высококачественен и эргономичен.
Обычно они имели довольно сексуальные интерьеры — до той поры, пока вы не начинали их применять. Giulia имеет достойную отделку материалами, идеальную стыковку, абсолютно неитальянскую эргономику, а еще много свободного места внутри. Водитель сидит довольно низко, вытянув ноги, руль находится перед его грудью, а в области выемки для большого пальца кожа очень прочная и не отслаивается. Идеально! Да, он все еще немного не дотягивает до отметки основного немца, однако это подобные мелочи, как более точное переключение джойстика переключения передач, более хорошая работа поворотных регуляторов или более сложная информационно-развлекательная система с чешской локализацией. Нет ничего, с чем нельзя было бы жить…
Рулевое колесо приятно держать в ладони, а длинное алюминиевое лепестковое колесо было бы неуместно в Ferrari.
Вы позабудете про все это, как только начнете действовать. Рулевое управление имеет подходящий вес и точность, шасси в себе совмещает податливость и стойкость, шасси кажется легким и маневренным. Сцепления с дорогой достаточно, шасси настроено нейтрально, но когда вы входите в поворот, вы ощущаете, что колеса Giulia достаточно сильно занижены. И это просто ужасно приятное чувство. Конкретно так должен ездить настоящий Alfa Romeo!
Эта эмблема до сих пор считается синонимом слова "Cuore sportivo".
И вообще, не обращайте внимания на дизель под капотом. Он предлагается в четырех вариантах мощности (136 л.с., 160 л.с., 190 л.с. и 210 л.с.), которые могут комбинироваться с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей, причем самая мощная версия предлагается лишь с автоматической коробкой скоростей и полным приводом. Мы попробовали 190-сильную версию с автоматом, которая считается замечательным вариантом. И это очень хорошая езда — двигатель обладает достаточной мощностью, а коробка передач переключается абсолютно медленно и неприметно. Когда извилистая кольцевая трасса превращается в широкую автостраду, тянущуюся до горизонта, Giulia успокаивается и становится удобным и расслабляющим средством для сглатывания миль с удобным шасси, легким рулевым управлением и набором полезных помощников водителя, которые действительно дают возможность немного расслабиться за рулем. Только двигатель может быть тише…
У Alfa Romeo наибольшие яйца среди всех автомобильных компаний
Alfa Romeo Stelvio — так как внедорожники — это IN
Разумеется, больше всего вопросов появляется по поводу долговременной надежности, и, к большому сожалению, мы не можем сказать вам многого об этом. У нас на тестовом автомобиле было пройдено 22 000 миль, и он ощущал себя как новый. Ничего не скрипело, ничего не отвалилось, ничего не упало, Alfa завелась даже под шапкой снега, с которой мы встретились. Но было бы совсем грустно, если бы это было не так.
Так что Giulia, даже с дизелем, кажется довольно хорошей. Он не очень впечатляющий, чтобы ради него бежать от премиальных немцев, однако если вы влюбитесь в его дизайн (серьёзно, не стыдитесь этого, это случалось с любым из нас), вам не понадобится идти на неприятные компромиссы в сравнении с конкурентами, как это было в прошлом. Нам всегда больше хочется увидеть захватывающую версию QV или хотя бы раскрученную Velocity, но Giulia — действительно хороший автомобиль даже с традиционным дизелем. Эта любовь не проходит без следа!
Вы на самом деле не можете себе позволить Quadrifoglio Verde или Veloce? Стыд. Но и 200-сильный двигатель на бензине с автоматом будет довольно динамичным и утонченным. Однако если вы не хотите его кормить, на выбор предлагаются четыре бездымоходные версии. И здесь рекомендация проста — приобретите очень дорогой автомобиль, который вы можете позволить себе (хотя 210-сильный автомобиль приобретайте исключительно в случае, если вам абсолютно нужен полный привод). Версия, которую мы тестировали, стоила 1 085 000 фунтов, но дилер наверняка сделает вам более соблазнительное предложение.
