Як купити новий V8 від виробника: що таке crate engines, або «двигуни з коробки»

Не вистачає кінських сил під капотом, а готове рішення хочеться отримати тут і зараз? Crate engine! Двигун наказав довго жити, але часу на його ремонт немає? Crate engine! Ваш автомобіль ніколи не оснащувався чимось потужнішим за трилітрову рядну «шістку», а хочеться чогось серйознішого? Crate engine! Crate engine, або «двигун із коробки». Що це таке, хто займається їх випуском і кому це взагалі потрібно?

Мабуть, виробництво і продаж «моторів з коробки» найсильніше розвинені в США, тому поговоримо про це явище саме на прикладі американського автопрому. В інших країнах суть залишається тією самою, але, природно, мають місце свої нюанси, продиктовані особливостями місцевого ринку, а також рівнем розвитку тюнінг-індустрії. Зрозуміло, що ви не знайдете в Японії джанкярдів площею в кілька гектарів, де усміхнені дядьки в ковбойських капелюхах, що жують тютюн, з радістю продадуть вам заклинивший V8 від Cadillac Eldorado ’59. Так само як і складно буде відшукати в Мексиці контору, здатну за тиждень із гарантією зібрати 800-сильний 2JZ-GTE для вашого дрифт-кара.

У широкому розумінні crate engine — це будь-який зібраний двигун, який продається окремо від автомобіля. Назва походить від ящиків або коробок, в яких вони поставляються покупцеві. Стан двигуна може варіюватися від беушного стоку, який вчора витягли з намотаної на стовп машини і пропонують «як є», до ґрунтовно доопрацьованого відповідно до специфікації замовника монстра потужністю пару тисяч кінських сил. Природно, в умовах чесної угоди з продавцем, що має виразну репутацію, споживач завжди знає, що він купує.

Різновиди «двигунів із коробки»

Класифікувати їх залежно від стану можна таким чином:

• Колишній у вживанні. Як і все вживане, такий варіант передбачає певні ризики. У кращому разі продавець вас запевнить у тому, що мотор був знятий з чогось, здатного пересуватися своїм ходом, і не обдурить з пробігом. У гіршому — ви купуєте кота в мішку з гарантією до воріт розбирання.
• Відновлений. Перед тим як потрапити на «вітрину», фізичну або цифрову, агрегат був обслужений у приватній майстерні із заміною витратних матеріалів, налаштований і, можливо, навіть перевірений на стенді. Тут уже мова може йти про якусь гарантію і докладний список того, що було зроблено по мотору.
• Перебраний. Це означає, що двигун був розібраний повністю від піддону до повітряного фільтра, віддефектуваний і зібраний відповідно до стандартів виробника. Тобто фактично це новий мотор.
• Новий. Новий є новий. Різниця лише в тому, що новим може бути або якесь готове рішення, або ж конфігурація, попередньо узгоджена із замовником.

Давайте розглянемо всі ці варіанти на конкретному прикладі. У вас є Chevrolet Bel Air 1956 року зі встановленим із заводу V8 об’ємом 265 куб. дюймів (4,3 л), який колись у комплектації з одним двокамерним карбюратором розвивав 162 к. с. Якщо метою є саме реставрація, то ніхто вам не запропонує новенький 265-й смолл-блок, який за вечір влетить під капот вашого Chevy. У цьому разі доведеться або розбиратися своїми силами, або віддати залізо в чужі прямі руки. Благо з наявністю запчастин для цих старожилів моторних відсіків проблем немає абсолютно. Але в підсумку ви отримаєте, що називається, «period correct» вузол, а в контексті грамотної реставрації це вкрай важливий момент. Під period correct мається на увазі або оригінальна деталь, яка відповідає року випуску автомобіля, або якесь тюнінг-рішення з тієї самої епохи.

Якщо ваша мета — зробити так, «щоб сток і їхало», то залежно від бюджету й очікувань можна розглянути як б/в, так і відновлений або перебраний. Однак, якщо хочеться, щоб їхало швидше за сток, насамперед варто замислитися про рівень доопрацювань. Немає жодного сенсу в придбанні зібраного двигуна з прицілом на встановлення строкер-кіта, адже тоді колінвал, шатуни і поршні все одно будуть замінені. Ну а якщо в планах добути лише кілька десятків «кобил» за допомогою заміни впускного колектора і встановлення продуктивнішого карбюратора, то можна звернути увагу і на мотор після повноцінного вдумливого ребілду від перевіреної контори.

А можна купити новий V8 прямо від виробника?

Можна! За умови, що відповідність агрегатів року випуску вас турбує мало, зате хочеться значної віддачі, адекватної потужності витрати, повноцінної гарантії та мінімуму головного болю, ласкаво просимо прямо на офіційний сайт Chevrolet . Так, ось так все просто. І там крутіше, ніж у печері Аладдіна — адже є все: від класичного 350-го смолл-блока об’ємом 5,7 л під ключ (до комплекту не входять хіба що випускні колектори, свічкові дроти та свічки) до 10,4-літрового атмосферного біг-блока з індексом ZZ632, здатного крутитися на 7000 об/хв, який видає понад 1000 «коней» на бензині з колонки на трасі.

Фото: GM
1 / 3

Фото: GM
2 / 3

Фото: GM
3 / 3

Я нагадаю, йдеться не про індивідуальне замовлення в сторонньому тюнінг-ательє, а про реальну позицію з каталогу General Motors. Ви можете на офіційному сайті підрозділу Chevrolet обрати найближчого дилера, у кілька кліків оплатити карткою $32 935,35 і отримати свій готовий до встановлення табун.

Цікавить Mopar? Немає проблем, 1025-сильний наддувний 6,2-літровий Hemi від Dodge Challenger SRT Demon 170 стане вашим за $27 695. У Блакитного Овала за одну «кобилу» доведеться заплатити дещо дорожче: 5,2-літровий Predator із приводним компресором Eaton потужністю 760 к. с. обійдеться в $29 500. За ці гроші який-небудь відомий німецький бренд запропонує надбавку в 30 к. с. до вашого спортседану, карбонові ручки і шильдик на кришці багажника, що підкреслює неймовірну ексклюзивність вашого автомобіля.

І якщо вже ми почали, давайте пробіжимося топовими позиціями від Великої трійки з Детройта і поглянемо на найкрутіші мотори, які можна купити новими прямо від виробника.

10,4-літровий мотор від Chevrolet ніколи не встановлювали із заводу на жоден транспортний засіб, але цей велетень доступний на замовлення в готовому до встановлення вигляді для всіх любителів рафінованої атмосферної потужності. Заплативши майже 33 тисячі доларів, ви станете володарем 1000-сильного двигуна, зібраного на правильно підібраних один до одного компонентах, серед яких — кована поршнева, величезні алюмінієві головки блоку з непомірною пропускною спроможністю, чия архітектура від самого початку розроблялася для перемог на стрипі в професійному класі Pro Stock, і система розподіленого впорскування палива.

Віддачу цього нижневального біг-блока легко можна підняти за допомогою наддуву і до двох, і до трьох тисяч сил, але чи має це сенс? Адже, припустімо, Steve Morris Engines за $59 995 з радістю упакують для вас у ящик перевірений у «бойових» умовах напівфабрикат, з якого вже знімали понад 3000 к.с. за допомогою двох турбін на стенді та перемагали на вельми значущих у світі заїздах на квотер-заходах, таких як Rocky Mountain Race Week 2022. Під «напівфабрикатом» мається на увазі так званий лонг-блок, тобто зібраний мотор, до якого наддув, паливну систему і багато іншого доведеться докуповувати окремо. Ну або ж заповнити форму на сайті, узгодити з фахівцем компанії, який зателефонував у робочий час, проект, і за певну доплату вам організують двигун мрії. Навряд чи 3000-сильний наддувний біг-блок від лідерів індустрії обійдеться менше ніж у $100 000, але це, як і раніше, crate engine, і ви можете отримати його у відділенні транспортної компанії в стані «ready to race», тобто «встанови і ганяй».

Chrysler Corporation без проблем обміняють на ваші гроші мотор від Dodge Demon 170, випущений накладом 3000 екземплярів і неодноразово відзначений у Книзі рекордів Гіннесса. Цей нащадок легендарного 426 Hemi з індексом С170, оснащений трилітровим приводним компресором IHI, обійдеться на $46 дорожче, ніж Toyota Prius за цінами 2023 року. Та й навіщо вам японська «електричка», коли ви будуєте проєкт за всіма канонами Resto Mod з Dodge Charger ’70, що дістався від батька?

З Ford Corporation все трохи дорожче: ці верхньовальні ренегати через складність конструкції двигуна хочуть більше грошей у перерахунку на потужність. Проте 5,2-літровий Predator із 2,6-літровим нагнітачем Eaton, спочатку розроблений для Ford Mustang GT500 шостого покоління, який пізніше оселився під капотом Ford F-150 Raptor R, доступний до замовлення. Якщо раптом ваш Mustang у кузові Fox body ніяк не хоче зриватися зі світлофора на задньому бампері, а затюнений старий добрий Modular відмовляється навідріз виїжджати з десяти секунд на чверті милі, таке рішення точно вам допоможе.

Куди, навіщо і як їх ставити

Отже, припустимо, ви отримали заповітний ящик із двигуном. Далі потрібно якось встановити вміст коробки під капот. Залежно від автомобіля і агрегату все може обійтися як просто купівлею відповідних подушок двигуна, так і заміною всього переднього підрамника. Знову ж таки на ринку для цього існує величезна кількість bolt-on рішень, які нескладно знайти якщо не на офіційній сторінці виробника, то на маркетплейсах типу Summit Racing точно.

Проблеми починаються тоді, коли конфігурація двигуна радикально відрізняється від того, що встановлювали в машину із заводу. Можливо, доведеться різати моторний щит і бризковики, міняти капот, переносити окремі вузли. У цьому разі шляхів, як завжди, два: спихнути всю роботу на сторону, розлучившись із додатковою сумою грошей, або ж витратити свій власний час на вивчення тематичних ресурсів і спілкування на форумах. Адже обрані вами рівнодовгі випускні колектори можуть банально не поміститися між лонжеронами, або ж піддон двигуна збільшеного об’єму раптово стане незнімним без вивішування мотора. Подібних нюансів — купа, більшість із них неочевидні, і вирішувати все це доведеться, як то кажуть, по ходу п’єси. Проте не варто забувати, що до вас подібний шлях пройшли десятки, якщо не сотні людей, і перевірені рецепти є. Питання тільки в ціні та витраченому часі.

Також варто відзначити ще один момент: американці в проектуванні чотириколісної техніки вкрай консервативні. Наведу кілька прикладів з особистого досвіду. Шестилітровий LQ9 від Cadillac Escalade другого покоління без проблем встає на пікап Chevrolet K1500 1990 року випуску — необхідно лише докупити перехідні пластини на передню балку. Однак є і зворотний бік медалі. Цивільний впускний колектор для біг-блока Chevrolet має таку форму, що він нівелює нахил двигуна. Тобто, при тому, що двигун нахилений відносно поперечної осі, карбюратор розташований горизонтально. А ось інженерам з гоночного світу на це абсолютно наплювати, і цей факт не озвучується взагалі ніде. У підсумку після заміни колектора довелося повністю переробляти траверсу коробки, щоб карбюратор встав так, як йому і личить.

Висновки

Що ми маємо в сухому залишку? Crate engine — це чудовий спосіб спростити собі життя і навіть заощадити фінанси. Але тільки за умови вдумливого підходу і з повним розумінням того, що ви купуєте, навіщо, а головне, чи готові ви вирішувати супутні проблеми, які можуть виникнути. Утім, чіткий план дій ще ніколи нікому не заважав у будь-яких починаннях.